公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策研究

黃杰海

【摘要】對(duì)公路瀝青混凝土路面實(shí)行及時(shí)并且科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于其使用壽命的延長，獲得良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)其的保養(yǎng)，要堅(jiān)持“及時(shí)、盡早、補(bǔ)好、補(bǔ)徹底”的原則，組織實(shí)施好預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作，并在過程中對(duì)經(jīng)驗(yàn)予以總結(jié)，使得工藝控制水平得以有效提高。本文就公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)進(jìn)行相關(guān)探究，并提出一些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】公路；瀝青混凝土路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；對(duì)策研究

目前階段，我國已建成的公路路面的結(jié)構(gòu)，大多采用的是瀝青路面結(jié)構(gòu)。但是我國瀝青路面公路的建設(shè)開始的比較晚，技術(shù)儲(chǔ)備力量不夠，相對(duì)于發(fā)達(dá)國家來說，有不少問題存在于我國瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作中。公路養(yǎng)護(hù)部門對(duì)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、公路使用壽命以及養(yǎng)護(hù)成本等予以了高度重視，如何將這些方面的工作落實(shí)到位，成為不斷研究和探索的問題。

一、瀝青混凝土預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的具體內(nèi)容和措施

目前，公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)，主要采取“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)給予了高度重視。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容中有兩點(diǎn)比較重要：一是修復(fù)排水系統(tǒng)，地表排水和地下排水系統(tǒng)都包含在內(nèi)；二是在灌縫、表面封層以及罩面之前，要對(duì)路基、基層進(jìn)行判斷，看其有沒有出現(xiàn)損壞的情況，假如有損壞現(xiàn)象的話，就要先對(duì)基層進(jìn)行修復(fù)，這樣才能使預(yù)防性養(yǎng)護(hù)達(dá)到預(yù)期效果。

（一）表面封層

采用連續(xù)方式對(duì)整個(gè)路表面進(jìn)行敷設(shè)，形成的一層就是這個(gè)養(yǎng)護(hù)層。除了采用其它封層劑或者瀝青，集料和瀝青組合的混合料也可以作為封層材料。目前階段，表面封層技術(shù)常用的有：石屑封層、稀漿封層、霧層封層以及還原劑封層等。

（二）裂縫填封

它是一種采用高粘度高粘彈性的裂縫密封膠來填封裂縫的養(yǎng)護(hù)方法。依據(jù)裂縫大小的不同，采用的養(yǎng)護(hù)方法也有所不同。通常情況下，當(dāng)裂縫寬度超過12.7mm的時(shí)候，就選擇修復(fù)性養(yǎng)護(hù)；當(dāng)裂縫寬度在6-12.7mm之間時(shí)，在將密封膠注入之前，要實(shí)行擴(kuò)縫處理；當(dāng)裂縫寬度處于2-6mm之間時(shí)，采取貼封式手段對(duì)其表面進(jìn)行封面處理；如果裂縫寬度在2mm以下，不用做任何處理。

（三）薄層罩面

將一層厚度不到2.5cm的熱瀝青混合料加鋪在原有路面上，形成薄層罩面。它對(duì)路面的平整度有很好的改善作用，有效遏制下降路面的惡化，對(duì)路面輪廓進(jìn)行校正，并對(duì)路面起到補(bǔ)強(qiáng)的作用，使路面的抗滑阻力得以恢復(fù)，但是有一點(diǎn)不足，就是養(yǎng)護(hù)費(fèi)用有點(diǎn)高。

我國公路發(fā)展較晚，使得預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)存在許多不如意的地方。微表封層和稀漿封層的應(yīng)用在目前是較多的。微表封層技術(shù)的發(fā)展是建立在稀漿封層的基礎(chǔ)上的，它是一種混合料，由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、水以及100%破碎的集料、還有添加劑以及礦粉組合而成。稀漿封層是一種稀漿狀的混合物，其組成材料有破碎的集料、乳化瀝青、水等，這種混合物被均勻拌合之后，將其攤鋪在原有瀝青路面上，最終形成一層均勻養(yǎng)護(hù)層，它具有抗磨功能，并且和原路面的結(jié)合很牢固。微表封層和稀漿封層自身有很多特性，如早期開放交通、抗滑性能好等，使碾壓和噴灑工序得以省略，與此同時(shí)，一臺(tái)機(jī)械就可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)，使得生產(chǎn)效率提高，降低了成本，被廣泛運(yùn)用。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定

時(shí)機(jī)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)來說很重要，對(duì)其要準(zhǔn)確把握，以利于重大養(yǎng)護(hù)舉措的采取。比如，針對(duì)高速公路的主要病害——水害，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，非常重要的兩大要素就是排水和防護(hù)。排水系統(tǒng)要使其排水功能能夠得到正常發(fā)揮，要使攔水帶、急流槽、邊溝以及截水溝的完整無損得以保證。假如發(fā)現(xiàn)有損壞的地方要盡快加以修復(fù)，不能讓雨水滲漏的情況出現(xiàn)。要保證擋墻的泄水孔的泄水能夠順暢。在雨季來臨之前，要全面檢查和維護(hù)排水系統(tǒng)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在雨季時(shí)，如果40天內(nèi)不對(duì)路面坑槽進(jìn)行修補(bǔ)的話，坑槽面積會(huì)擴(kuò)大5倍左右，在旱季時(shí)則會(huì)擴(kuò)大1-3倍左右，對(duì)車輛與路面的壽命有嚴(yán)重影響。路面性能受到不同的氣候區(qū)域、路基路面結(jié)構(gòu)和材料、交通狀況以及路面養(yǎng)護(hù)歷史等的極大影響，所以，對(duì)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)進(jìn)行研究，應(yīng)當(dāng)建立在多標(biāo)準(zhǔn)的、基于路面性能的基礎(chǔ)之上。依據(jù)路面的功能性能來選取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作在路面功能性能快速惡化之前就要開始。因此，研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，就是路面功能性能衰變的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

在實(shí)踐應(yīng)用中，選取路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的主要方法有：行駛質(zhì)量指數(shù)和破壞指數(shù)法、費(fèi)用效益評(píng)估法、排序法以及基于時(shí)間或路況的方法等。針對(duì)公路表面的破壞情況主要采用行駛質(zhì)量指數(shù)和破壞指數(shù)法、基于時(shí)間或路況的方法，多應(yīng)用在剛性路面的是行駛質(zhì)量指數(shù)和破壞指數(shù)法。采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要選取決策矩陣和決策樹的方法。

對(duì)路面進(jìn)行中修以及重建時(shí)，生命周期評(píng)估法經(jīng)常被采用。在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)某一路段的初建費(fèi)用以及后面的折扣費(fèi)用進(jìn)行分析，從而對(duì)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)行評(píng)價(jià)的過程，就是生命周期費(fèi)用分析。

采取基于時(shí)間或路況的方法之前，得先將路面功能失效的時(shí)間弄清楚，在路面功能還處于一定水平時(shí)，就要開始養(yǎng)護(hù)工作。所以，每個(gè)路段的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)都有大致的一個(gè)時(shí)間。圖1為不同的使用時(shí)間段可以對(duì)路面采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，僅供參考。

圖1不同預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)用的時(shí)間

依據(jù)交通水平和環(huán)境的不同，各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)際時(shí)間會(huì)有所不同，管理部門可以依據(jù)上述時(shí)間對(duì)所轄路段大致的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)間進(jìn)行確定。

總之，瀝青路面的使用壽命通常是15-20年，為了延長其使用壽命，獲取良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，就必須對(duì)路面進(jìn)行及時(shí)、科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。對(duì)公路瀝青混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要考慮很多因素，要依據(jù)具體情況，采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，做好路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。

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