淺談潮濕路基處理措施

張健升

【摘要】一些地勢較低、地表積水的地區(qū)，容易形成過濕土路基，這就為該區(qū)域的道路施工帶來了困難，要想建設(shè)出穩(wěn)固的高質(zhì)量道路工程就要先做好潮濕路基處理工作，采用科學(xué)的填筑方法，掌握科學(xué)的處理技術(shù)，這樣才能打造出適合永久通行且牢固穩(wěn)定的道路工程。本文分析了潮濕路基的處理方法。

【關(guān)鍵詞】潮濕路基；處理方法；

某公路由于地處地勢較低的盆地低谷，周圍地表水系豐富，水體多流向該處，再加上一年四季充沛的降水，使得該地域常年處于水體滯留狀態(tài)，形成了帶有淤泥性質(zhì)的潮濕路基，內(nèi)部土體含水量增大，地表水體清除以后，底層路基由于長年的水體下滲，依然還有較多水分。經(jīng)過鑒定，該地域路基為濕土路基，需要進行特殊處理，主體思想為：填筑夯實牢固的方法。

一、路基處理施工方案的選擇

潮濕路基處理施工方法與方案有多種方法，每一種方法具有一定的針對性和適應(yīng)性，對于具體的處理施工方法的選擇，一方面要立足于所要處理的潮濕路基的具體概況，另一方面則要控制成本和工期，同時保證工程施工質(zhì)量。常用的潮濕路基施工處理方法：

1、灰土處理法?；彝撂幚矸桨竿ǔ＿m合用在土體含水量較大、淤泥質(zhì)的軟土潮濕路基中，這一方法能夠妥善解決路基的含水問題，但是，所需成本較高。具體的操作過程：自路槽標高挖掘路基土方60厘米，這部分土方做廢棄土體，在路基底部20厘米的地方鋪設(shè)灰土，其中灰與土的比例大概在3：7，在此基礎(chǔ)上再進行砂礫土回填，高度在20厘米，最頂層則選擇借土回填技術(shù)，回填高度也為20厘米。

2、填筑砂礫的方法。這種方法具有成本低廉、易于操作、且施工快、效果穩(wěn)定等優(yōu)點，是眾多的潮濕路基處理中多為人所采納。首先開挖基底，挖出路槽以下60厘米的土方，將其廢棄處理，將下面的土體進行翻曬處理，使水分蒸發(fā)達30厘米，再利用路拌機等來粉碎土塊，使其含水量達標，壓實基底，再平攤壓實。

二、砂礫填筑施工

由于砂礫填筑施工工藝簡單、且成本較低，施工質(zhì)量較好。因此，多數(shù)潮濕路基的處理都采用砂礫填筑模式。

1、做好施工前準備

根據(jù)設(shè)計圖來對應(yīng)做好測量與放樣，并將地基表層的耕土進行清理（30厘米），如果該地有植物根系或者其他雜物瘀滯形成的孔隙或坑洞等，則應(yīng)該實施坑穴回填與夯實處理，這樣才能打造出一個牢固的地基，同時為接下來的排水做準備。

2、基底處理

選擇粒徑合理的卵石，其中要確保含石量在70%以上，填筑高度在90厘米，上層通過細料來找平。如果路基的填筑高度在1.7米以下，基底中含水量過多，則需把路床地面的濕土清除，清理厚度要在90厘米，再用同樣的方法來深入處理地基，具體的處理范圍應(yīng)該是沿路基兩旁分別拓寬半厘米。

3、機械設(shè)備的使用

要根據(jù)填筑施工區(qū)的特點，來選擇合理的機械組合模式，一般情況下，選擇3個自重在20噸以上的振動壓路機，兩個推土機和一臺平地機。

4、砂礫回填與修筑

要想打造出一個壓實度合格、填充厚度達標的路堤工程，就要預(yù)先做好各項準備工作，在填筑砂礫前，應(yīng)該對所需砂礫量、攤鋪厚度等做出科學(xué)、合理的計算，填料的部分分層用石灰來規(guī)劃方格，再憑借所畫的方格來有范圍、有規(guī)律地填料，每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)該大致大于所設(shè)計的路堤寬度的半米。為了使虛鋪高度達到設(shè)計標準，可以在坡腳兩邊掛懸線，并采用標桿進行控制。一般情況下，路堤填筑的松鋪厚度不能超過30厘米，路床之內(nèi)的填筑松鋪厚度也要在25厘米以內(nèi)，壓實厚度則要在20厘米以內(nèi)，所選擇的填筑砂礫，其直徑大小也要在15厘米內(nèi)。

5、攤開、鋪平處理

先選擇機械設(shè)備進行粗略攤鋪、找平，這其中需要由專門的技術(shù)人員來篩選顆粒，剔除那些直徑較大的砂礫，維持砂礫質(zhì)地與尺寸的均勻，再利用平地機進行精細地攤鋪、整平，達到標準的厚度，為了控制好虛鋪的高度，應(yīng)該將工程線設(shè)在在坡腳兩旁，同時在中間樹標桿，以此來科學(xué)調(diào)節(jié)虛鋪高，使其達到規(guī)定標準，確保攤鋪的表面的平整度與坡度等都達到規(guī)定標準。

6、灑水

填料的壓實程度會受到其內(nèi)部含水量的影響，在正常的碾壓施工操作中，只有當土體內(nèi)部含水量達到某一標準時，才能確保填料的壓實程度達到最高水平。因此，必須通過檢測、烘干或灑水等方式來調(diào)節(jié)填料中的含水量，確保其含水量不低于標準含水量的-3%，不高于標準含水量的2%，要在整個施工過程中注意檢測土體內(nèi)部含水量，同時對應(yīng)做好調(diào)節(jié)處理工作，確保填料內(nèi)部含水量達標。

7、科學(xué)碾壓施工

填料碾壓是地基處理工作中必不可少的組成部分，也只有通過科學(xué)的碾壓才能確保填料的密實度達到合格標準，但是碾壓工作的開展要本著先兩邊再中間的原則，先緩慢碾壓再加快速度，先靜態(tài)碾壓再動態(tài)處理的方式。相鄰兩個碾壓軌道之間可以重疊，其寬度在軌道寬度的1/3，強震壓實也要在6次以上。對于砂礫路基來說，每填筑一米的高度，就要進行碾壓，而且次數(shù)要在3次以上。

8、路基的平整與修理

路基邊坡經(jīng)過平整、修理后，要確保路基的兩邊地區(qū)的壓實度合格，要具有一定的牢固度和穩(wěn)定性，邊坡的修理應(yīng)該是伴隨著填筑施工的進展來同步進行的，同時根據(jù)設(shè)計規(guī)定事先留出臺階，同時，要處理好邊坡中那些粒徑較大的卵石，通過破碎使其達到合格標準，并聚成堆，用作軟基的處理。同時，要確保路基邊坡的平直、順暢，按照設(shè)計標準找好坡度，同時，做好排水施工，可以以20米的距離為間隔來設(shè)置急流槽。

三、潮濕路基處理的質(zhì)量控制與檢測

一切施工程序成功完成后，要做好施工質(zhì)量檢測與檢查?，F(xiàn)階段，常采用以下方法進行檢查和檢測：

1、圍繞密度的傳統(tǒng)檢測法，例如：灌砂法，2、檢查抗力，3、實驗檢測法。

通常都選擇傳統(tǒng)檢測法，也就是在施工現(xiàn)場檢測路基填筑材料的密度，將其同預(yù)先實驗檢測結(jié)果進行對比，從而來得出一個科學(xué)的壓實度，再以這個壓實度為標準，對填料的壓實程度以及質(zhì)量作出合理的判斷，通過控制壓實度來提高砂礫填筑質(zhì)量的方法目前得到了較為廣泛的使用，然而，這種方法并不適合混料填筑的路基。因為對于壓實度的檢測，一般選擇灌砂法，這其中需要開挖試坑，如果是混合型填筑料，則不利于開挖，而且當檢測面積擴大時，灌砂法檢測的精度和效率也都有待進一步驗證。

對于路基密度的檢測，還可以選擇瞬間沖擊波法，這是因為沖擊波在路基內(nèi)部的傳輸與傳送規(guī)律依然值得深入研究，這種方法的科學(xué)性與精準度都值得深入探究。

從目前來看，對于路基壓實度檢測的方法依然不盡完善，在決定檢測路基密實度前，應(yīng)該先對所填筑路基做出全面的分析，根據(jù)填筑的路基的特點來決定檢測方法的選擇?，F(xiàn)階段，為了確保檢測質(zhì)量，通常選擇兩種或多種檢測方式結(jié)合的方法，通常經(jīng)驗法與沉降法得到了綜合有效地利用。

施工過后，可以借助相關(guān)儀器來觀測路基表面有無沉降、裂縫現(xiàn)象，以此來判斷出路基施工處理質(zhì)量，通過對觀測得出的數(shù)據(jù)加以對比、分析，從中做出施工質(zhì)量判斷。

對于含水量過多、濕度超標的地基則適合選擇沉降觀測的模式來加強質(zhì)量檢查，所得出的沉降觀測均值也要在2毫米以內(nèi)，對于砂礫路基的檢測，則應(yīng)該選擇灌砂法。

四、總結(jié)

砂礫填筑法進行潮濕路基處理和施工，不僅成本低、易于操作，而且也能夠創(chuàng)造積極的施工效果，能夠提高潮濕路基的處理質(zhì)量。

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