關(guān)于冬季橋梁施工的措施探析

柴祺蛟 周委

【摘要】冬季氣溫低，氣候寒冷，在這樣的自然環(huán)境下進(jìn)行混凝土澆筑，很容易出現(xiàn)裂縫、混凝土強(qiáng)度下降等質(zhì)量問(wèn)題?；炷炼臼┕るA段，為確保施工質(zhì)量，一定要嚴(yán)格控制混凝土施工技術(shù)。本文從橋梁混凝土工程冬季施工特點(diǎn)分析，講述了負(fù)溫對(duì)路橋混凝土施工的影響，并提出了冬季路橋工程混凝土施工的具體方案，提出了很多切實(shí)可行的方法和措施。

【關(guān)鍵詞】冬季 路橋 混凝土 施工

一、橋梁混凝土工程冬季施工特點(diǎn)

由于材料自身的特點(diǎn)，環(huán)境溫度對(duì)混凝土工程施工質(zhì)量的影響極大?；炷凉こ潭臼┕び幸韵绿攸c(diǎn)：

1、混凝土強(qiáng)度的增長(zhǎng)取決于水泥水化反映的結(jié)果。當(dāng)溫度降低時(shí)，水化反映減慢，特別是當(dāng)溫度降低到0℃以下時(shí)，水泥的水化反應(yīng)停止，混凝土的強(qiáng)度增長(zhǎng)也中止。

2、當(dāng)溫度低于5℃時(shí)，必須采取特殊措施使混凝土輕度能夠較快增長(zhǎng)，在混凝土受凍前能盡快達(dá)到其抗凍害的臨界強(qiáng)度。

3、為了給冬季施工的混凝土創(chuàng)造一個(gè)正溫養(yǎng)護(hù)環(huán)境，常采取材料預(yù)熱、保溫、養(yǎng)護(hù)期間加熱等措施。

4、冬季是混凝土工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)，而且在時(shí)間上有明顯的滯后性，因此必須盡量提高冬季混凝土施工措施的可靠性，對(duì)能源供給的可靠性也要提出相應(yīng)要求。

5、冬季除了經(jīng)常有寒流襲擊，氣溫變化頻繁，須注意防護(hù)外，由于風(fēng)速較大，還要注意防風(fēng)，避免混凝土養(yǎng)護(hù)期間的失水。

二、負(fù)溫對(duì)路橋混凝土施工的影響

1、負(fù)溫對(duì)新拌混凝土的影響

混凝土在硬化初期受凍后，所含水泥漿體中的孔隙率增大，其中特大孔徑毛細(xì)孔隙的體積增大，由此易引起水泥粘結(jié)力的降低，因此受凍將對(duì)混凝土的物理力學(xué)性能產(chǎn)生不利的影響。未摻防凍劑的混凝土，受凍后必然發(fā)生凍腫；摻有防凍劑的混凝土，凍脹的程變將隨防凍劑摻量的增加而降低；未摻防凍劑的混凝土，成型后立即受凍，最后即使恢復(fù)正溫養(yǎng)護(hù)，除了體積膨脹和抗壓強(qiáng)度有損失外，其他各項(xiàng)性能均有不同程度的降低。

2、負(fù)溫對(duì)硬化混凝土的影響

硬化初期的混凝土，其內(nèi)部的水飽和度較高，此時(shí)受凍將對(duì)混凝土的內(nèi)在質(zhì)量造成傷害。當(dāng)混凝土經(jīng)過(guò)適當(dāng)養(yǎng)護(hù)，水飽和度減少至一定程度后，就具有了足夠的抗凍能力，凍結(jié)不再對(duì)混凝土產(chǎn)生不良影響。因此，混凝土的早起空洞能力，取決于養(yǎng)護(hù)工藝、水泥品種、水灰和硬化程度等因素，而與含氣量無(wú)關(guān)。

已經(jīng)充分硬化，質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求的混凝土，在使用過(guò)程中，因周圍介質(zhì)的溫度在正負(fù)間反復(fù)變化而破壞，這種情況，多發(fā)生道路、橋梁和水利設(shè)施等露天構(gòu)筑物上。受凍一次往往不會(huì)產(chǎn)生明顯的影響，只有在反復(fù)凍融后混凝土才開始破壞。其抵抗反復(fù)凍融的性能主要取決于硬化水泥漿體的滲透性和游離水的含量。

三、路橋工程混凝土冬季施工的方案

（一）一般規(guī)定

1、平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定在5℃以下或最低氣溫連續(xù)五天穩(wěn)定在-3℃以下時(shí)，按低溫季節(jié)施工。

2、混凝土早期允許受凍臨界強(qiáng)度滿足下列要求：

1.1 混凝土不低于7.0Mpa

1.2 非大體積混凝土和鋼筋混凝土不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%

3、低溫季節(jié)，施工部位盡量集中。已澆筑的混凝土，在強(qiáng)度低于10 Mpa、成熟度小于1800℃時(shí)，進(jìn)入低溫季節(jié)之前，必須采取保溫措施，以防混凝土受凍。

4、進(jìn)入低溫季節(jié)，施工前先準(zhǔn)備好加熱、保溫和防凍材料，并制定防火措施。

（二）施工準(zhǔn)備

1、成品料有足夠的儲(chǔ)備和堆高，并設(shè)置了防止冰雪和凍結(jié)的措施。

2、低溫季節(jié)混凝土拌合水先加熱。當(dāng)日平均氣溫穩(wěn)定在-5℃以下時(shí)，不進(jìn)行施工。

3、拌合混凝土之前，采用用熱水沖洗拌合機(jī)，并將積水排除。

4、倉(cāng)面清理采用熱風(fēng)槍。

（三）低溫季節(jié)混凝土的施工方法：

1、盡量白天澆筑砼，夜晚停工。

2、混凝土澆筑完畢后使用不易吸潮的保溫材料立即覆蓋保溫，收倉(cāng)面覆蓋一層塑料布、一層5cm厚棉被。墻體側(cè)面混凝土保溫，在混凝澆筑完畢后立即拆除墻體鋼模臺(tái)車內(nèi)模橫向腳手管，把鋼模臺(tái)車桁架外側(cè)周全采用一層5cm厚棉被牢固地固定在桁架上進(jìn)行覆蓋。每節(jié)頂拱混凝土澆筑完畢后，在頂拱順軸線方向上下游洞口增設(shè)擋風(fēng)保溫設(shè)施，一層塑料布、一層5cm厚棉被。保溫模板嚴(yán)密，保溫層搭接牢靠，尤其在空洞和接頭處，保證施工質(zhì)量。

3、在施工過(guò)程中，控制并及時(shí)調(diào)節(jié)混凝土的機(jī)口溫度，盡量減少波動(dòng)，保持澆筑溫度均勻。加熱拌合用水方法，提高混凝土拌合物的溫度。拌合用水加熱超過(guò)60℃時(shí)，改變加料順序，將骨料與水先拌合，再加入水泥，以免假凝。

混凝土拌合時(shí)間比常溫季節(jié)適當(dāng)延長(zhǎng)，具體通過(guò)試驗(yàn)確定。已加熱的混凝土，宜縮短運(yùn)距，減少倒運(yùn)次數(shù)。

4、混凝土澆筑完畢后，外露表明及時(shí)保溫。新老混凝土結(jié)合處和邊角處做好保溫，保溫層厚度是其他地面保溫層厚度的2倍，保溫層搭接長(zhǎng)度不小于30cm。

5、在低溫季節(jié)澆筑的混凝土，拆除模板遵守下列規(guī)定：

5.1 非承重模板拆除時(shí)，混凝土強(qiáng)度必須大于允許受凍的臨界強(qiáng)度或成熟度值。

5.2 承重模板拆除經(jīng)計(jì)算確定。

5.3 拆模時(shí)間及拆模后的保護(hù)，滿足溫控防裂要求，并遵守內(nèi)外溫差不大于20℃或2—3天內(nèi)混凝土表面溫降不超過(guò)6℃。

6、混凝土質(zhì)量檢查除按規(guī)定成型試件檢測(cè)外，還可采取無(wú)損檢測(cè)手段或用成熟度法隨時(shí)檢查混凝土早期強(qiáng)度。

（四）材料的控制及配比

1、原料的選擇及配比

在道路和橋梁的建設(shè)，一些單位不注重原材料的選擇，一些低標(biāo)號(hào)水泥在混凝土施工中得到使用，所以澆筑混凝土冬季施工的質(zhì)量難以得到保障。因此，為了改進(jìn)混凝土澆筑在施工中的質(zhì)量，必須在選用原料的質(zhì)量上加以控制。施工單位在選擇原材料的時(shí)候應(yīng)該以硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥為主，水泥的標(biāo)號(hào)為42.5或以上，并分批次嚴(yán)格檢查混凝土的質(zhì)量。在原料比方面水泥的用量應(yīng)該超過(guò)300千克每平方米，這是因?yàn)檫@類水泥化熱較大，早起強(qiáng)度比較高，在3天的抗壓強(qiáng)度就能達(dá)到普通硅酸鹽水泥7天才能達(dá)到的強(qiáng)度。

2、輔料的控制

冬季在骨料的選擇方面也應(yīng)該進(jìn)行優(yōu)化，在選擇骨料的時(shí)候要檢查其中是否含有冰雪等凍結(jié)物或者易凍裂的清潔骨料，所選擇的骨料不能含有活性材料，避免在水化過(guò)程中骨料之間發(fā)生反應(yīng)，影響到混凝土的水化過(guò)程。傳統(tǒng)的混凝土建筑，水質(zhì)無(wú)特殊要求，但如今在冬季施工時(shí)，需要特別注意水質(zhì)，地方水常用的道路和橋梁建設(shè)，導(dǎo)致一些污水或者ph值偏小的酸性水被用于混凝土施工中，影響了混凝土水化和強(qiáng)度增加。因此，在混凝土施工中應(yīng)該盡量選擇飲用水或潔凈的天然水，同時(shí)將水的用量減到最低，可以采取加入減水劑或控制坍落度等方式加以控制。在道路橋梁建設(shè)當(dāng)中顆粒集料一般也是就地取材，由于在同一地點(diǎn)屈才一些施工單位忽視了檢測(cè)顆粒集料的膨脹系數(shù)、硬度等性質(zhì)狀況，導(dǎo)致適用的顆粒集料不符合混凝土澆筑施工的基本要求。在冬季施工當(dāng)中應(yīng)該注意到這一點(diǎn)，盡量選擇和周圍砂漿膨脹系數(shù)相近的硬度高、縫隙少的顆粒集料，在適用之前應(yīng)該對(duì)集料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。這樣可以保證在混凝土水化的過(guò)程中，減少因體積收縮產(chǎn)生的裂縫，保證混凝土的強(qiáng)度和表面質(zhì)量。

（五）混凝土的運(yùn)輸

澆筑混凝土公路橋梁建設(shè)之前，我們必須首先考慮在運(yùn)輸過(guò)程中溫度的影響。做好清潔工作，防止運(yùn)輸車輛在裝載時(shí)與其他雜質(zhì)混合影響澆筑質(zhì)量。在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)采取以公路運(yùn)輸為主，嚴(yán)格控制混凝土運(yùn)到的時(shí)間，如果遇到交通擁堵，采取必要的防護(hù)措施，以避免等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成溫度變化破壞了混凝土的質(zhì)量。如果泵送混凝土?xí)r必須保證混凝土泵連續(xù)工作，如發(fā)生保障，停歇時(shí)間超過(guò)4—5分鐘或混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)立即用壓力水或其他方法沖洗管凝內(nèi)殘留的混土。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所言，混凝土材料是路橋工程的主要構(gòu)成，而低溫季節(jié)施工會(huì)給路橋工程質(zhì)量造成很大的影響，在施工期間必須要采取相關(guān)的保溫措施，避免溫度過(guò)低造成的混凝土出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。

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