高速公路防護(hù)及排水施工技術(shù)應(yīng)用

趙晨霞

【摘要】本文針對(duì)高速公路路基的防護(hù)措施和高速公路排水施工的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，僅供大家參考

【關(guān)鍵詞】高速公路、防護(hù)、技術(shù)應(yīng)、應(yīng)用

一、前言

近年來我國的高速公路建設(shè)取得了顯著的成績，但仍存在著一些問題和不足之處，加強(qiáng)對(duì)高速公路的防護(hù)和排水施工技術(shù)的分析，對(duì)我國高速公路的向前發(fā)展有重要的意義。

二、公路路基邊坡的防護(hù)

1.坡面防護(hù)。坡面防護(hù)主要是為了避免地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落，從而和周圍環(huán)境達(dá)到一個(gè)很好的協(xié)調(diào)度。近幾年來，施工單位都通過種草防護(hù)的方式來加強(qiáng)高等級(jí)公路的邊坡防護(hù)。如果邊坡較高，則采用M型、拱型、菱形、方型等砌石框格種草防護(hù)。

植物防護(hù)可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。不同的植被，還可起到交通誘導(dǎo)、安全、防眩、吸塵以及吸附噪音作用。常采用種草、鋪草皮和種樹等幾種方法。種草適用于邊坡穩(wěn)定、坡面沖刷輕微的路堤或路塹邊坡。鋪草皮適用于邊坡較陡、沖刷嚴(yán)重、徑流速度>0.5m/s、附近草皮來源較易地區(qū)的路基。植樹主要作用是加固邊坡、防止和減緩水流沖刷。

2、沖刷防護(hù)。目前大部分施工項(xiàng)目都通過直接防護(hù)的辦法來保護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷也適當(dāng)改進(jìn)了以往擋土墻、砌石、鐵絲石籠和拋石等防護(hù)措施，采用高強(qiáng)土工格柵取代鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，即使土體發(fā)生不均勻沉陷，這種措施也能起到很好的防護(hù)作用。

當(dāng)水流流速為3.0～5.0m/s時(shí)，宜采用拋石防護(hù)；流速>5.0m/s，或過多壓縮河床，造成上游壅水時(shí)，則改用石籠防護(hù)或設(shè)置駁岸、浸水擋土墻等支擋結(jié)構(gòu)物。拋石防護(hù)類似于陡坡路堤在坡腳處設(shè)置石垛，適用于新建公路，適用于舊路路堤拋石垛。拋石粒徑應(yīng)大于0.3m并小于設(shè)計(jì)厚度的1/2。流速大、水很深、波浪高的路段，拋石應(yīng)采用粒徑較大的石塊。

3.坡面處治。對(duì)易于風(fēng)化的軟質(zhì)巖石、破碎巖石路塹邊坡，可以采用抹面、勾縫、灌漿、噴漿及護(hù)面墻等進(jìn)行防護(hù)。抹面適用于易風(fēng)化而表面平整、尚未剝落的巖石邊坡，如頁巖、泥巖、泥灰?guī)r、千枚巖等軟質(zhì)巖層。勾縫適用于質(zhì)地堅(jiān)硬，不易風(fēng)化但節(jié)理裂縫多而細(xì)的巖石邊坡，以防水分滲入巖層內(nèi)造成病害。灌漿適用于質(zhì)地堅(jiān)硬、局部存在較大、較深的縫隙或洞穴，并有進(jìn)一步擴(kuò)展而影響邊坡穩(wěn)定性的巖石路塹邊坡。其目的是借助灰漿的粘結(jié)力把裂開的巖石粘在一起，保證邊坡穩(wěn)定。

三、高速公路中路基路面的排水施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1.路基地面邊溝的排水施工技術(shù)。在施工的過程中，挖方段、邊溝深度大于填土高度的所有填方地段都必須設(shè)置相應(yīng)的邊溝，且靠山的路堤坡腳一定要設(shè)置成不會(huì)滲水的邊溝。想要避免邊溝出現(xiàn)沖刷、漫溢的情況，對(duì)于重丘山嶺、平原區(qū)的邊溝必須設(shè)置分段的出水口，且雨水較多的地區(qū)應(yīng)設(shè)置為梯形的邊溝，每段邊溝的長度不能大于300m；三角形的邊溝長度不可以超出200m。對(duì)平曲線處的邊溝進(jìn)行施工時(shí)，必須保證溝底的縱坡和曲線前后的溝底縱坡銜接平順，曲線內(nèi)側(cè)不可以出現(xiàn)外溢、積水現(xiàn)象。還應(yīng)將曲線外側(cè)的邊溝深度適當(dāng)加深，增加值與超高值相等。對(duì)邊溝進(jìn)行加固的過程中，當(dāng)土質(zhì)地段的溝底縱坡超出3%時(shí)，一定要采取相應(yīng)的加固措施來對(duì)其加固。選用干砌片石來鋪砌邊溝的過程中，片石應(yīng)該選擇具有平整面的，且需用小石子將砌縫嵌緊。

2.路基地面截水溝排水施工技術(shù)。在沒有棄土的情況下，截水溝邊緣與挖方路基的坡頂之間的距離應(yīng)根據(jù)土質(zhì)來確定，須在不會(huì)對(duì)邊坡的穩(wěn)定性造成影響的前提下來進(jìn)行防滲、加固。截水溝中挖出的土，可以在截水溝和路塹間修筑成土臺(tái)，將臺(tái)頂筑成傾向?yàn)?%的截水溝橫坡。若路基的上方位置中有棄土，必須讓截水溝遠(yuǎn)離棄土的堆坡腳1到5m，且棄土的堆坡腳與路基中挖方坡頂?shù)木嚯x不能低于10m，還應(yīng)設(shè)置一個(gè)傾向?yàn)?%的截水溝邊坡在棄土的堆頂部位。山坡部位的路堤截水溝必須于路堤坡腳保持2m的距離，將挖截水溝中的土填在截水溝和路堤之間，再修筑傾斜度在2%左右的土臺(tái)或者護(hù)坡道，讓路堤內(nèi)側(cè)的水可以流入截水溝，并順利排出。

3.路基地面排水溝的施工技術(shù)。對(duì)路基地面的排水溝進(jìn)行施工時(shí)，一定要讓水溝線形保持平順，最好將轉(zhuǎn)彎部位設(shè)置成孤線，半徑必須在10m以上，排水溝的長度可以參照具體需要來確定，但往往不能大于500m。另外，在布設(shè)排水溝的沿路線過程中，需盡可能的遠(yuǎn)離路基，與路基坡腳之間的距離必須在3到4m以上。若邊溝、截水溝、排水溝受到縱坡過大的影響，而使水流的速度大于溝壁、溝底土的容許沖刷的流速，必須對(duì)邊溝的表面進(jìn)行相應(yīng)的加固。

4. 路基地面急流槽和跌水的施工技術(shù)。在路基地面的排水施工中，急流槽和跌水的結(jié)構(gòu)應(yīng)該采用漿砌圬工，跌水臺(tái)階的高度應(yīng)以地質(zhì)、地形條件來決定，各級(jí)臺(tái)階之間的高度不用一樣，其長度和高度之比應(yīng)該與原地面的坡度相互適應(yīng)。另外，急流槽中的縱坡坡度不可以超出1：1.5，還必須和天然的地面坡度配合。若急流槽過長，可以在槽底設(shè)置幾個(gè)相應(yīng)的縱坡，通常情況下都是上段比較陡，而向下時(shí)漸漸的將其放緩。急流槽較長時(shí)，可以分段進(jìn)行砌筑，但每段的長度不能大于10m，且必須用防水的材料將其填塞好，確保密實(shí)沒有空隙。

5.路基地面蒸發(fā)池的施工要點(diǎn)。面積比較大的蒸發(fā)池和路基坡腳之間的距離必須保持在20m以上，坑內(nèi)的水必須比路基邊緣低0.6m，且應(yīng)該將坑底做成兩側(cè)邊緣逐漸向中傾斜的橫坡。若出口是天然溝，一定要妥善的將其導(dǎo)入溝谷中，不可以出現(xiàn)漫流現(xiàn)象。蒸發(fā)池容量保持在200到300m3，其蓄水深度應(yīng)為1.5～2.0m。蓄水池的四周可以用土埂來進(jìn)行圍護(hù)，避免其他水流流到池中。

四、施工前準(zhǔn)備時(shí)期

在路基施工前要對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行全面調(diào)查，看排水系統(tǒng)是否完善，收集以往資料，將資料內(nèi)容與實(shí)踐調(diào)查結(jié)果相結(jié)合整理出最符合當(dāng)?shù)芈访娴姆桨福€要做好整體嚴(yán)密部署，保證每個(gè)環(huán)節(jié)都設(shè)有專業(yè)人員，將所需器械，所用材料做好充分準(zhǔn)備，這樣便可有效、快速對(duì)道路進(jìn)行施工。

實(shí)地調(diào)查，制定合理方案。在施工前對(duì)即將施工路段進(jìn)行實(shí)地考察，看當(dāng)?shù)芈访娆F(xiàn)有狀況，了解公路路線；檢查當(dāng)?shù)赝临|(zhì)金屬含量以及塑膠含量，根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果在不同土質(zhì)應(yīng)制定出適合各類土質(zhì)的方案，在制定出詳盡的方案可在有序的情況下以最快速度完成路基的排水系統(tǒng)；總結(jié)出實(shí)際日常的工作量合理化安排工程以及個(gè)人的工做規(guī)劃，在規(guī)劃時(shí)要考慮到施工時(shí)會(huì)發(fā)生的突發(fā)事件例如大雨、器械材料的缺失以及人員的減少，要在規(guī)劃中做出體現(xiàn)，這樣可使工程施工達(dá)到最優(yōu)化。

五、結(jié)束語

通過對(duì)新時(shí)期下高速公路的防護(hù)及排水施工技術(shù)應(yīng)用的研究，進(jìn)一步明確了公路排水施工的技術(shù)要點(diǎn)和公路防護(hù)的各種措施，對(duì)我國公路的建設(shè)有著重要的意義。

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