關(guān)于公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的探討

摘 要：公路工程施工過程中，路基路面壓實施工非常重要，在很大程度上關(guān)系著整個公路工程的施工質(zhì)量及其應用安全可靠性。本文將對公路工程路基路面壓實施工過程中的影響因素進行分析，并在此基礎(chǔ)上就如何對公路工程路基路面進行壓實，談一下自己的觀點和認識，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實影響因素；

引 言：

公路工程路基路面施工過程中，壓實度越小，則施工材料空隙就越大，雨水很容易滲透其中；同時，公路工程路基路面土壤遇水后，強度會明顯降低，尤其在外力荷載影響，路基路面就會出現(xiàn)變形，進而影響整個工程的安全穩(wěn)定性，因此加強對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)問題研究，意義重大。

1、公路工程路基路面壓實施工過程中的主要影響因素分析

在公路工程路基路面壓實施工過程中，存在著很多的影響因素，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1含水量對路基路面壓實施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響

在公路工程路基路面壓實施工過程中，與壓實度最為密切的影響因素是路基土、路面結(jié)構(gòu)層含水量。隨著路基厘米壓實度的增加，路基路面土質(zhì)摩擦力、粘結(jié)力等，也隨之增加。實踐中，若土層中的含水量相對較小時，土粒摩阻力就會增大，當達到一定的密度時，壓實干容重就會變小。公路工程路基路面土層含水量相對較大時，水的作用主要是潤滑，土內(nèi)摩阻力降低，相同壓力條件下，干容重增加。公路工程路基路面壓實施工過程中，單位土質(zhì)相同情況下，體積減少的是空氣，增加的是水與固體。在此過程中，含水量超過規(guī)定標準時，土中的內(nèi)阻力會隨含水量的不斷增加而逐漸減小，空氣體積降至最低。水是不可壓縮的，體積增加的同時，土的干容重不斷降低。

1.2碾壓施工質(zhì)量對路基路面壓實施工也會產(chǎn)生影響

碾壓施工是公路工程路基路面壓實施工的一個非常重要的工序，因此碾壓施工質(zhì)量、技術(shù)高低，決定著整個路基路面工程的施工質(zhì)量。公路路基路面壓實施工過程中，碾壓方法不同，對壓實施工產(chǎn)生產(chǎn)生的影響效果也存在著一定的差異性。一般而言，碾壓施工方法應用過程中，相關(guān)施工技術(shù)標準對其施工的制約。比如，碾壓施工時需嚴格按照施工規(guī)范和要求，對施工公路路段碾壓作業(yè)，如遵循線邊緣后中間、先慢后快以及先輕后重的碾壓原則。在具體的碾壓施工過程中，只有嚴格按照規(guī)定要求、程序等進行碾壓，才能保證公路路基路面碾壓施工質(zhì)量。路基路面壓實碾壓過程中，對工程項目施工質(zhì)量影響較大的因素還包括碾壓速度。從實踐來看，碾壓施工過程中，速度快慢與壓實效果之間存在著直接的關(guān)系，并且對公路工程施工質(zhì)量的優(yōu)劣也有制約作用。實踐中可以看到，如果碾壓的速度過快，路基路面就會起伏；如果碾壓的速度太慢，則被壓的材料荷載會超出最大承受范圍，進而影響施工質(zhì)量。

2、公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施

基于以上當公路工程路基路面壓實施工過程中存在的各種影響因素分析，筆者認為要想確保壓實施工質(zhì)量，提高施工速度，最關(guān)鍵的就是要不斷創(chuàng)新和改進施工技術(shù)工藝，對具體的施工技術(shù)進行嚴格控制。

2.1 公路工程路基基底處理過程中的壓實技術(shù)

公路工程路基基底處理過程中，施工質(zhì)量好壞直接關(guān)系著整個公路工程項目的施工建設(shè)質(zhì)量以及后期的應用效果，目前國內(nèi)的公路工程施工過程中，通常會因擬建路段為軟土路基或者濕土路基等地質(zhì)條件，而影響公路工程的整體質(zhì)量，甚至會造成嚴重的安全隱患問題。由此可見，在公路工程路基基底處理過程中，在具體施工之前，應當充分考慮擬建路段的地質(zhì)情況、類型以及氣候環(huán)境條件等因素。在路基基底施工之前，還要做好準備工作，尤其要做好施工建材、施工技術(shù)以及所需的機械設(shè)備準備，做好填土、壓實施工準備。對擬建工程施工現(xiàn)場進行徹底的清理，選用符合國家要求的粘土、沙土等作為路基基底填充料；公路工程路基施工技術(shù)人員，在具體的施工之前需進行土液塑試驗，以此來保證填充的土質(zhì)能夠滿足擬建地段的施工質(zhì)量要求。

2.2公路工程路基填土壓實施工技術(shù)

公路工程路基填土壓實施工過程中，過濕的土質(zhì)需嚴格按照設(shè)計要求，進行大約2%至3%的降低壓實；同時，還要將其土層的稠度降至1.1水平以下，而且液限需超過40；下路床填料施工過程中，建議采用輕型壓實標準，不斷改善填料性質(zhì)，并且在土中適當增加一些生石灰，以此來提高土層強度。以黃土路基壓實施工為例，壓實施工過程中應當盡可能使土中的水分擴散，使土體固結(jié)、擠密壓實土體，以此來確保黃土路基壓實效果。沖壓遍數(shù)應當控制在30遍上下，而且還要確保含水量處于最佳水平；公路路堤邊沿壓實施工過程中，應當保持慢速，防止施工過程中機車不慎滑下路堤，并且對褶皺問題進行二次返壓處理。

2.3橫坡基底施工技術(shù)

實踐中，當公路工程橫面坡度為1：5時，對路堤進行直接填筑施工作業(yè)，利用沁水擋墻、漿砌片石等，來保護路基。當橫面坡度在1：5至2：2.5范圍內(nèi)時，應當在自然地面上挖至少2米的臺階。在此過程中，若基底面覆蓋層較薄，則需做好覆蓋層清除工作，然后才能挖臺階。橫面坡度超過1：2.5時，需先做好公路路堤整體基底以及下層滑動穩(wěn)定性檢算工作，保證抗滑動系數(shù)在規(guī)范要求規(guī)定值左右。不符合標準的公路工程基底，需根據(jù)實際情況，做好支檔防護工作。實踐中可以看到，植物對土壤的固定效果非常的好，可有效防止水土流失，而且還能起到綠化效果，所以在路基邊坡防護施工過程中，種植植物是一種常用的方法。第一，骨架植物防護。該種方式主要應用在地質(zhì)比如松軟、容易受到風化的巖石邊坡防護，利用骨架植物可有效防止公路路基邊坡遭受雨水沖擊，該種防護技術(shù)措施對公路工程路基邊坡風化地質(zhì)層可以起到有效的穩(wěn)固、支撐作用。同時，還可以采用空心塊植物防護措施，該技術(shù)措施通常應用在全被風化的巖石路基邊坡防護，采用六邊形混凝土預制空心塊，將邊坡分割成若干個小塊支撐防護，抵抗雨水侵蝕效果非常的好，而且對于公路路基邊坡支撐效果非常的顯著。

此外，還可以采用錨桿混凝土框架植草方式對邊坡進行有效防護，該種設(shè)計方案通常用于那些沒有良好結(jié)構(gòu)面、或者經(jīng)風化后破碎嚴重的巖石邊坡，不僅可以有效避免了因開挖卸荷而造成的楔形破壞，而且還兼顧了植草防護，體現(xiàn)了綠化美觀性。

2.4 公路工程路基路面施工過程中的夯實技術(shù)

在公路工程路基路面施工過程中，進行有效的夯實也非常的重要。在具體的施工過程中，用技術(shù)含量比較高的夯實機械設(shè)備，比如8至40噸夯錘，吊至大約6至25米時，自由落下，從而實現(xiàn)對地基基礎(chǔ)的沖擊夯實。同時，采用夯實技術(shù)說的，可以使土層、內(nèi)部空隙不斷結(jié)合，水、氣體從中溢出，從而實現(xiàn)路基結(jié)實緊密，加強其地基的承載能力，使路基的土粒更加緊湊，確保公路工程路基結(jié)實度。

3、結(jié)論與建議

總而言之，公路工程路基路面壓實施工過程中，做好各項施工技術(shù)的有效管控，可以確保公路工程整體施工質(zhì)量。因此，應當加強技術(shù)創(chuàng)新和施工質(zhì)量管控，只有這樣才能確保我國公路工程建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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作者簡歷：

朱威（1984.05—），女，遼寧新民人，本科學歷，畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學土木工程專業(yè)，現(xiàn)主要從事施工技術(shù)、路橋方向。