關(guān)于公路工程路基施工技術(shù)的探討

摘 要：本文將對(duì)當(dāng)前公路工程路基病害問題進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上就如何加強(qiáng)公路工程路基施工建設(shè)，談一下自己的觀點(diǎn)和認(rèn)識(shí)，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工技術(shù)；研究

引 言：

路基是公路工程的基礎(chǔ)，同時(shí)也是最為重要的一個(gè)施工環(huán)節(jié)，實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視和技術(shù)創(chuàng)新，只有這樣才能確保公路工程路基施工質(zhì)量。在當(dāng)前的形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)公路工程路基施工問題研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1、公路工程路基病害問題分析

隨著道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)公路工程路基施工水平有了一定程度的提高，但實(shí)踐中依然存在著一些施工質(zhì)量問題。常見的公路工程路基施工問題表現(xiàn)在填筑施工過程中。公路工程路基分層填筑施工時(shí)，一般應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范和要求進(jìn)行操作，特別是要確保其厚度能夠滿足設(shè)計(jì)要求。在具體的施工過程中，若比較隨意、盲目加厚鋪筑厚度，即便是壓實(shí)設(shè)備按規(guī)定碾壓遍數(shù)壓實(shí)作業(yè)，最終也難以確保壓實(shí)度達(dá)標(biāo)。當(dāng)填筑到公路工程路基設(shè)計(jì)要求的標(biāo)高位置時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)累計(jì)性沉降、重復(fù)載荷以及填料自重問題，如果不及時(shí)采取有效的措施予以處理，則可能會(huì)產(chǎn)生基沉陷病害問題，如圖1所示。此外，由于施工過程中整幅分層填筑，路段受各種不利因素的限制，沒有沿著縱向分幅填筑，半填半挖路段處理存在問題，都可能導(dǎo)致路基開裂。

（圖1：公路工程路基沉陷、開裂病害示意圖）

2、公路工程路基施工技術(shù)措施

基于以上對(duì)當(dāng)前公路工程路基施工過程中常見的病害問題分析，筆者認(rèn)為要想確保路基施工質(zhì)量，必須從施工技術(shù)管控方面著手，具體分析如下：

2.1公路工程路基填壓施工技術(shù)

第一，路基填料。根據(jù)現(xiàn)行的公路路基施工規(guī)范和要求，上路床填料有限制，比如高速公路、一級(jí)公路路面底以下大約0至30厘米的深度，路床填料過程中，應(yīng)當(dāng)確保CBR不超過8。當(dāng)公路工程路基填料沒有達(dá)到最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取摻合粗粒料、用石灰或者換填等方式，對(duì)路基施工材料進(jìn)行有效的處理。

第二，路基壓實(shí)。公路工程路基施工過程中，利用大噸位壓路機(jī)械設(shè)備，碾壓效果比較顯著，可有效提公路工程高路基土壓實(shí)度。根據(jù)規(guī)范要求，一般高速公路、一級(jí)公路路面底面下大約80至150厘米處上路堤其壓實(shí)度不能小于95%；其它等級(jí)的公路工程施工過程中，如果路面鋪筑要求比較高，則其壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)按照高速公路、一級(jí)公路施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實(shí)。

第三，軟土地基處理。在軟土地基處理過程中，一般采用的是技術(shù)方法是灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤以及用土工合成材料加固。一般3米以下的淺層軟土地基，建議先在地表鋪筑土工布，然后對(duì)路堤進(jìn)行填筑，其中土工布起過濾、分隔以及加速固結(jié)和排水等作用。如果擬建區(qū)域的軟土層厚度在3至5米之間，建議采用土工布、砂墊層共同治理；排水砂墊層厚度可從原來的50厘米，減薄到30厘米；在路堤下面、地表之間布設(shè)多層土工織物，以此來保持穩(wěn)定性。同時(shí)，通過對(duì)填土速率進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)地基的快速固結(jié)。在具體的施工過程中，還要利用聚丙烯土工格柵、網(wǎng)箱席墊等，對(duì)軟土地基進(jìn)行有效的處理，使地基土、填料向上以及向兩側(cè)位移受限，以此來有效減少局部荷載。

2.2公路工程路基排水施工技術(shù)

在公路工程路基排水設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)包含兩方面內(nèi)容。

第一，充分考慮怎樣有效的減少農(nóng)田排灌水、地下水對(duì)公路工程路基穩(wěn)定性、強(qiáng)度產(chǎn)生的影響，這是第一類排水；

第二，充分考慮怎樣有效的將路表水快速從路基中排出，有效減少雨水對(duì)公路工程路基產(chǎn)生的不利影響，減少因路表水排水不暢、或者路表水下滲對(duì)路基結(jié)構(gòu)、應(yīng)用性能等產(chǎn)生的不利損害，此為第二類排水。對(duì)于第一類排水設(shè)計(jì)方案而言，通常采用的是提高公路工程路基最小填土高度，在路基底部設(shè)隔水墊層，也可以起到有效的排水效果。在公路工程路基排水施工過程中，應(yīng)當(dāng)充分考慮施工前臨時(shí)排水邊溝開挖，排出施工過程中地表水，使地下水位降低；在公路工程路基底部位置，摻入適量的石灰對(duì)其進(jìn)行防水處理，一般設(shè)厚度為40厘米的穩(wěn)定層，這樣可以可起到事半功倍的效果。

建議建設(shè)瀝青封層和土路肩縱橫向碎石盲溝，將路面面層中滲透的水從路基中引出來。此外，還要沿路面邊緣位置布設(shè)排水系統(tǒng)，其中主要包括透水性填料集水溝、土工布以及橫向出水管等，利用瀝青封層以及土路肩縱橫向碎石盲溝等，將路面面層中滲透的水從路基中引出來。

2.3公路工程路基防護(hù)技術(shù)

通過對(duì)公路工程路基的修筑，可以有效改變地層的原始平衡狀態(tài)。同時(shí)，路基長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境條件下，難免會(huì)受到各種自然因素的影響，因此加強(qiáng)對(duì)路基防護(hù)，對(duì)于確保整個(gè)公路工程的應(yīng)用安全可靠性，具有非常重要的作用。

第一，坡面防護(hù)技術(shù)。對(duì)于路基坡面進(jìn)行有效的防護(hù)，主要是為了防止地表被水流或者雨水沖刷，避免坡面巖土因風(fēng)化而出現(xiàn)剝落。近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對(duì)環(huán)境資源的重視程度不斷提升，公路工程中的邊坡多采用種草方式對(duì)路基邊坡進(jìn)行維護(hù)，或者采用砌石框格形式進(jìn)行種草防護(hù)。對(duì)于我國(guó)西部地區(qū)而言，干旱、缺水條件下，公路工程路基邊坡種草防護(hù)非常重要。

第二，沖刷防護(hù)技術(shù)。公路工程路基防護(hù)過程中，沿河路基邊坡容易受到?jīng)_刷，因此需采用有效的直接防護(hù)措施。傳統(tǒng)意義上的砌石、鐵絲石籠以及拋石和擋土墻等，都有了很大程度的改進(jìn)，比如利用高強(qiáng)度土工格柵替代鐵絲做石籠；利用聚脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋作為護(hù)面板，對(duì)受水沖浪擊的邊坡進(jìn)行有效防護(hù)。

第三，支擋防護(hù)技術(shù)。公路工程路基施工過程中，采用擋土墻進(jìn)行防護(hù)，應(yīng)用效果非常的顯著。對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)而言，其懸臂式擋土墻以及扶壁式擋土墻和板柱擋土墻等，受力相對(duì)比較科學(xué)合理，而且墻身圬工體積也比較小，可廣泛應(yīng)用在公路工程路基防護(hù)過程中。

3、結(jié)論與建議

總而言之，公路工程路基施工過程中涉及到諸多方面的內(nèi)容和影響因素，在具體的施工過程中應(yīng)當(dāng)不斷創(chuàng)新施工技術(shù)，強(qiáng)化施工管理，加強(qiáng)重點(diǎn)環(huán)節(jié)的管理，只有這樣才能確保施工質(zhì)量。

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作者簡(jiǎn)歷：

郭嘉（1982.01—），男，遼寧新民人，本科學(xué)歷，畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學(xué)土木工程專業(yè)，現(xiàn)在主要從事路橋施工、技術(shù)管理等方向。