公路路基的防護(hù)與加固

張永剛

摘要：我們需要對(duì)于公路路基的邊坡進(jìn)行生態(tài)防護(hù)工作。在實(shí)施這項(xiàng)工作的時(shí)候，我們應(yīng)該以恢復(fù)生態(tài)環(huán)境和保證公路安全為最基本的原則，我們應(yīng)該對(duì)公路的周邊環(huán)境以及邊坡的實(shí)際情況進(jìn)行分析，再結(jié)合實(shí)際的情況來選擇最合適的邊坡防護(hù)技術(shù)。本文對(duì)公路路基的防護(hù)與加固進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路；路基；防護(hù)；加固；措施

公路建設(shè)是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，做好公路建設(shè)，保證公路建設(shè)的質(zhì)量，是建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化的需要。在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，需要做好路基邊坡設(shè)計(jì)，同時(shí)也需要做好路基邊坡養(yǎng)護(hù)工作，保證路基邊坡的穩(wěn)定和安全。讓公路路基安全使用的同時(shí)，也具有很好的環(huán)境效益。

一、公路路基邊坡破壞成因

1、 路基邊坡破壞

我們通常所說的路基邊坡破壞主要指的就是公路邊坡坡面或者邊坡坡腳受到的破壞，主要表現(xiàn)為沖刷損壞。其中，公路坡面所受到的沖刷作用主要是雨水造成的，雨水對(duì)邊坡的沖刷作用以及坡面積水的徑向流動(dòng)，都會(huì)對(duì)坡面造成很大的損害。水流會(huì)在坡面上造成沖溝，隨著時(shí)間的推移，沖溝慢慢發(fā)育，擴(kuò)大，就會(huì)對(duì)公路邊坡造成很大的損害，甚至引起路面塌陷問題。另外，在一些沿河公路路段，路堤還會(huì)受到河流水位漲落影響，特別是在汛期，洪水災(zāi)害的出現(xiàn)容易沖毀路堤，對(duì)公路邊坡造成很大的損害。此外，路基邊坡狀況的好壞還與路基以及邊坡的質(zhì)量有關(guān)，也就是填料質(zhì)量。填料質(zhì)量不高，路基壓實(shí)狀況不理想，也容易造成邊坡破壞。例如，砂土性質(zhì)的路基邊坡往往更容易受到侵害，壓實(shí)度低的邊坡比壓實(shí)狀況好的邊坡容易受到破壞等。邊坡破壞情況往往都出現(xiàn)在那些比較緩和的土質(zhì)邊坡上，同時(shí)，在自然力的作用下，路基邊坡受到的損害也不容忽視，在降雨以及風(fēng)化作用下，坡面容易形成沖溝，不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的話，會(huì)出現(xiàn)更大的邊坡?lián)p害。在一些寒冷地帶，積雪的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致坡腳濕軟，影響路基強(qiáng)度，就會(huì)對(duì)路基上部土體造成影響，邊坡?lián)p害就容易發(fā)生?？偠灾?，對(duì)路基邊坡的養(yǎng)護(hù)十分重要。

2、路基邊坡坍塌

相對(duì)于路基邊坡破壞而言，路基邊坡坍塌就是一種更為嚴(yán)重的邊坡?lián)p害現(xiàn)象。從結(jié)構(gòu)類型上來劃分，路基邊坡坍塌主要分為： 滑動(dòng)型坍塌、落石型坍塌以及流動(dòng)型坍塌三大類。三種坍塌類型產(chǎn)生的原因不盡相同，其中，滑動(dòng)型坍塌主要是由巖層滑動(dòng)引起的，具體表現(xiàn)在一些路基挖方公路地段，出現(xiàn)挖方情況時(shí)，公路原有巖層結(jié)構(gòu)受到外力的影響和破壞，巖層就可能發(fā)生滑動(dòng)，出現(xiàn)滑動(dòng)型坍塌。此外，在一些較陡的巖石邊坡公路路段，一些巖石在節(jié)里、層里作用下容易出現(xiàn)縫隙，這些縫隙不斷發(fā)育，慢慢的將巖層切割成塊狀。隨著時(shí)間的推移，帶有縫隙的巖層在滲水以及凍融的作用下，會(huì)出現(xiàn)更大的裂縫，最終在雨水的作用下造成坍塌，坍塌狀況主要以小塊落石為主，因此稱為落石型坍塌。值得注意的是，容易出現(xiàn)落石型坍塌的路段，很容易產(chǎn)生行車安全問題，所以針對(duì)這一類型的路段，需要做好日常養(yǎng)護(hù)工作，做好巡視防范工作。最后，流動(dòng)型坍塌主要發(fā)生在松散沉積土區(qū)域，例如砂巖、頁巖、巖風(fēng)化等地段，當(dāng)這些比較松散的土層受到雨水沖刷時(shí)，就容易發(fā)生流動(dòng)現(xiàn)象，造成路基邊坡的流動(dòng)性坍塌。針對(duì)流動(dòng)性坍塌問題，做好邊坡設(shè)計(jì)工作是十分重要的，主要是坡面防護(hù)設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)等。

二、公路路基的防護(hù)與加固措施

1、 植物防護(hù)

（1）植草防護(hù)。植草防護(hù)主要用于坡率緩于1：1，坡面水徑流速度小于0.6m/s 的情況。植草防護(hù)主要有撒播草種、噴播草籽以及客土噴播三種作業(yè)方式，其中撒播草種主要適用于邊坡土質(zhì)較軟的情況，噴播草籽法可以用于砂礫土質(zhì)。客土噴播法則適用于土質(zhì)較差的條件，通過使用團(tuán)粒劑將客土形成團(tuán)?；亩嗫追€(wěn)定土壤結(jié)構(gòu)。

（2）鋪草皮。鋪草皮相比植草防護(hù)平鋪草皮適用的坡率范圍更大，主要適用于土質(zhì)邊坡，坡面沖刷更為嚴(yán)重的情況。在鋪草皮施工過程中，施工前應(yīng)將坡表挖松平整，并灑水濕潤，在鋪完草皮后應(yīng)該定期灑水養(yǎng)護(hù)，以提高草皮成活率。

（3）植樹防護(hù)。對(duì)于坡度緩于1：1.5 的各種土質(zhì)邊坡以及強(qiáng)風(fēng)化的巖質(zhì)邊坡，則可以采取植樹防護(hù)的施工方式。植樹防護(hù)一般采用普通的挖樹穴的方式施工，在栽植后應(yīng)經(jīng)常澆灌，直至灌木或者樹苗成活，一般情況下植樹防護(hù)一般與植草防護(hù)結(jié)合使用。

2、 工程防護(hù)

工程防護(hù)適用于不易于草木生長的巖石面上。一般采用框格、抹面、捶面和噴漿、坡面護(hù)墻、護(hù)坡等?？蚋穹雷o(hù)用混凝土、漿砌片（塊）石等材料，在邊坡上形成骨架，提高邊坡表面粗糙度系數(shù)，減緩了水流速度。根據(jù)美觀需要，框格可做成各種造型。比如：六角形混凝土塊、漿砌片石拱形、漿切片石或預(yù)制塊做成的麥穗形等。由于在邊坡中鑲槽鑲進(jìn)，有一定的施工難度。抹面、捶面防護(hù)，當(dāng)路基較低時(shí)，采用抹面防護(hù)合理摻加草籽，既能起到防護(hù)作用又能起到綠化效果，可適當(dāng)嘗試噴射防護(hù)和噴射混凝土防護(hù)，適用于邊坡易風(fēng)化，裂隙和節(jié)理發(fā)育，坡面不完整的巖石邊坡。護(hù)面墻防護(hù)是為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較為破碎的挖方邊坡，以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡，免受大氣影響而修的墻，稱為護(hù)面墻。可有效地防止三類坍塌，是最常用的一種防護(hù)形式。護(hù)面墻有實(shí)體護(hù)面墻、孔窗式護(hù)面墻、拱式護(hù)面墻等

3、 護(hù)坡與護(hù)面墻

護(hù)坡用于坡面填方，且可以用砌石、煤渣空心磚、砌混凝土預(yù)制塊等材料去實(shí)現(xiàn)。護(hù)坡可分為網(wǎng)格式、條式及滿鋪式等多種不同的鋪筑形式； 護(hù)面墻則用于軟質(zhì)巖層的地段。在修筑護(hù)面墻前應(yīng)適當(dāng)清理，其頂部應(yīng)該用砂漿抹面或者原土夯填，以防止邊坡的水流沖刷滲透到護(hù)面墻，而破壞護(hù)面墻。

4、 沖刷防護(hù)

路基沖刷防護(hù)分為直接防護(hù)與間接防護(hù)兩種，其中最為重要的是直接防護(hù)。直接防護(hù)多用于沿河路基邊坡的沖刷防護(hù)，主要的防護(hù)措施有拋石、鋼筋混凝土框架石籠以及鋼絲石籠等等。其中，拋石多用在經(jīng)常浸水并且水較為深的邊坡防護(hù)中，通常用于搶修工程中； 鋼筋混凝土框架石籠多用在急流滾石的河段邊坡防中； 鋼絲石籠則多用于搶修工程中。

5、 支擋防護(hù)

通常，支擋構(gòu)造物均用于支擋路基本身或防止路基變形，以確保路基的穩(wěn)定，而較為主要的支擋構(gòu)造物有擋土墻、壟石、壘石與石垛等有承重作用的構(gòu)造物。其中，擋土墻為主要的支擋防護(hù)形式。圬工防護(hù)存在著與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)、道路景觀差的問題，應(yīng)盡量少用； 同時(shí)使用時(shí)應(yīng)注意與邊坡滲溝或仰斜排水孔等配合使用，防止邊坡產(chǎn)生變形破壞。

6、錨桿混凝土防護(hù)

錨桿防護(hù)主要是通過將錨桿作為深入地層的受拉構(gòu)件，將錨桿頭處的拉力傳至錨固體區(qū)域，利用錨固體與土層的粘結(jié)摩擦作用將自由段的拉力傳至邊坡土體深處。當(dāng)前在公路施工中錨桿防護(hù)主要適用于土質(zhì)邊坡以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面、風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡等情況，應(yīng)用形式最多的就是錨桿混凝土框架植物防護(hù)。對(duì)于錨桿混凝土框架植物防護(hù)的施工，施工重點(diǎn)主要是錨桿和框架梁的施工，在錨桿施工中施工控制的重點(diǎn)在于鉆孔的鉆進(jìn)以及錨固注漿，一般采用干鉆以免造成邊坡地質(zhì)條件的破壞，同時(shí)盡可能采用高壓劈裂注漿法來提高錨固力。對(duì)于框架梁的施工一般采取C25 混凝土整體澆注的方式。

總而言之，公路工程路基防護(hù)工程施工作為提高邊坡穩(wěn)定性，預(yù)防邊坡滑坡坍塌等工程病害問題的主要措施，也是確保公路工程安全順利通車的基本保障。

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