民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測分析

張珠

摘要：隨著我國民航事業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)上出現(xiàn)的安全問題也越來越多，引起了全社會的廣泛關(guān)注。機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)對于民航的安全風(fēng)險(xiǎn)起著非常關(guān)鍵的作用，本文從人為因素、飛機(jī)因素、管理因素和環(huán)境因素四個方面分析了民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)的影響因素，結(jié)合民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)的原因，建立起機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全檢測指標(biāo)體系，并從風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)檢測衡量指標(biāo)體系以及風(fēng)險(xiǎn)檢測模型三方面提出加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)；安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測；分析

航空運(yùn)輸作為我國最主要的一種交通運(yùn)輸方式，在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會穩(wěn)定以及人們的日常生活中占有著非常重要的地位。隨著近幾年航空安全事故的不斷發(fā)生，人們對航空安全的關(guān)注程度也越來越高。對于這些越來越頻繁出現(xiàn)的航空安全事故，之前的安全管理方式已經(jīng)不再符合要求，現(xiàn)在需要更加精細(xì)和系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理。所以研究民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1、民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)的原因

民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)中的安全問題大體表現(xiàn)在兩個方面，一個是機(jī)務(wù)維修方面的疏忽，另一個則是由于飛機(jī)的設(shè)備部件的罷工。在解決這一問題上，各個國家都取得了不同的成果，有著各自獨(dú)特的分析方法，其中被普遍應(yīng)用的主要有找尋事故鏈的方法、海恩法則還有墨菲理論。就具體的操作方式而言，主要分為調(diào)查人為的因素和運(yùn)用MEDA的程序這兩種[1]。然而在國內(nèi)，因?yàn)槊窈降呐d起較之外國稍晚，所以不可避免的在技術(shù)和事故經(jīng)驗(yàn)等方面與國外的先進(jìn)水平有著一些不足之處。在國內(nèi)，目前仍沿襲著傳統(tǒng)的方式，因而出現(xiàn)的錯漏也比較多，直接威脅了民航飛機(jī)的安全性。本文分析了123起機(jī)務(wù)維修差錯的產(chǎn)生原因，并對結(jié)果進(jìn)行了分類統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)其主要原因可歸納為人為因素、飛機(jī)自身因素、管理因素以及環(huán)境工具因素等。

1.1人為因素

（1）民航機(jī)務(wù)維修人員的工作熱情和積極性不高。通常情況下，民航機(jī)務(wù)維修人員在工作的條件以及報(bào)酬等方面較差， 無法與民航的其他職務(wù)相提并論，這一情況嚴(yán)重影響到民航機(jī)務(wù)維修人員對待工作的熱情和積極性，在一定程度上使他們對待工作時不能投入很高的熱情和認(rèn)真程度。此外，民航領(lǐng)導(dǎo)人員看重利潤，在一定程度上會忽略機(jī)務(wù)維修方面，無疑也挫傷了機(jī)務(wù)維修人員的工作熱情，致使他們工作效率的降低。

（2）一些民航機(jī)務(wù)維修人員存在著維修經(jīng)驗(yàn)不足、維修技能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的情況。雖然飛機(jī)制造工藝在不斷提高，但是一些維修人員由于沒有受到及時有效的培訓(xùn)，他們的工作技能還停留在以前的階段，不能適應(yīng)新型飛機(jī)的要求，這無形中增加了飛機(jī)在飛行過程的風(fēng)險(xiǎn)性。

1.2飛機(jī)自身因素

航空設(shè)備由于其復(fù)雜性而自身存在著對應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)影響因子，例如安全性能偏低、可靠性偏低、維修性較差、技術(shù)水平落后、飛行時間過長等。這些因素主要與航空設(shè)備的使用年限、航空設(shè)備的保養(yǎng)狀況以及飛機(jī)的使用情況等相關(guān)。

1.3管理因素

盡管民航在發(fā)展中已具備了一套完整的民航機(jī)務(wù)維修的工作制度，但在實(shí)際操作中卻不能得到很好的執(zhí)行。這一綱領(lǐng)性的制度欠缺對每一個公司實(shí)際情況的充分考慮。組織管理可以對維修差錯產(chǎn)生重大影響。按照人的因素分析與分類系統(tǒng)（HFACS）[2]分析結(jié)果，大部分維修差錯都和組織機(jī)構(gòu)有關(guān)，既包括企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行層面的，也包括局方監(jiān)管層面。企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行層面的影響因素主要有：生產(chǎn)資源調(diào)度不合理、質(zhì)量管理體系不健全、基層管理人員缺少培訓(xùn)、維修文件存在缺陷、內(nèi)部信息管理機(jī)制不完善、應(yīng)急管理體系存在漏洞等等。局方監(jiān)管方面的因素包括規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)不健全、監(jiān)管力度不夠、監(jiān)管隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)較低、監(jiān)管人員不足等。

1.4環(huán)境因素

1.4.1制度環(huán)境因素

盡管在民航發(fā)展的過程中，已經(jīng)制訂了一整套民航機(jī)務(wù)維修的機(jī)務(wù)工作制度，但是，在實(shí)際的操作過程中機(jī)務(wù)工作制度卻并不能得到很好的執(zhí)行，究其原因主要是因?yàn)闄C(jī)務(wù)工作制度是建立在所有民航之上的工作制度，是一個綱領(lǐng)性的工作制度，在維修的過程中，維修人員完全按照機(jī)務(wù)工作制度進(jìn)行機(jī)務(wù)維修，根本沒有考慮該工作制度是不是符合本公司的實(shí)際工作程序。

1.4.2場地環(huán)境因素

從場地環(huán)境上來講，大多數(shù)民航機(jī)務(wù)維修都是在夜間、風(fēng)霜雨雪，嚴(yán)寒酷暑等特殊環(huán)境條件下進(jìn)行。比如在夜間環(huán)境下維修，常常會因?yàn)檎彰髟虍a(chǎn)生維修差錯；在嚴(yán)寒酷暑條件下，常常會因?yàn)樯眢w的耐受程度產(chǎn)生維修差錯。

2、加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測的措施

2.1采取合適的支撐技術(shù)

為了減少和避免飛機(jī)事故的發(fā)生，采取系統(tǒng)安全監(jiān)測支撐技術(shù)是十分有必要的，這一技術(shù)也為完善民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)作出一定的貢獻(xiàn)。首先要選用合適的預(yù)警系統(tǒng)，這是完成機(jī)務(wù)維修工作的基礎(chǔ)，也是重中之重，其次，要利用這一預(yù)警系統(tǒng)全面、完備的對民航機(jī)務(wù)的維修程序進(jìn)行檢查、研究，努力探討導(dǎo)致錯漏的因素，并吸取教訓(xùn)，在以后的維修工作中做出提前的警示，避免同樣的錯誤出現(xiàn)第二次。

目前在預(yù)警方面使用較為廣泛的是Agent技術(shù)，這種技術(shù)擁有十分先進(jìn)的模擬方法[3]，利用這一技術(shù)對民航機(jī)務(wù)的維修工作作出模擬，得到一些相應(yīng)的模擬數(shù)據(jù)。然后利用 Agent 軟件對這些模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行分析解讀，可以制定出相應(yīng)的計(jì)劃方法，有效的提高維修工作的效率和質(zhì)量。

2.2采用合適的衡量標(biāo)準(zhǔn)

在制定標(biāo)準(zhǔn)的過程中，必須要全面的考慮到每一個被選的標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性，確保萬無一失。所以，在制定標(biāo)準(zhǔn)的時候，一定要規(guī)范流程和途徑，大體包括三個方面。首先要對分析衡量指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，主要是將和安全風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)聯(lián)表征信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并將統(tǒng)計(jì)分析的進(jìn)過進(jìn)行衡量，其安全風(fēng)險(xiǎn)信息主要從統(tǒng)計(jì)分析的相關(guān)數(shù)據(jù)中獲取。通常來講，統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)主要有：安全意識、工作態(tài)度、知識水平、操作技能、經(jīng)驗(yàn)豐富、溝通能力、飛機(jī)狀況、日利用率等。其次要對審計(jì)衡量指標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡與比較，從規(guī)章制度、工作環(huán)境、設(shè)備維修、資源調(diào)度和人員培訓(xùn)等方面做出綜合比較，以判斷這些指標(biāo)能否達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)以及是否具有代表性等。最后可以通過發(fā)放調(diào)查問卷的方法，邀請一些專家和工作人員來參與調(diào)查，聽取他們對于這些指標(biāo)的意見和建議，并作出相應(yīng)的修改與調(diào)整。通常，調(diào)查問卷衡量指標(biāo)主要有：監(jiān)管配置、監(jiān)管力度、信息管理、心理狀況等。

2.3構(gòu)建合適的評價模板

如果能夠構(gòu)建出合適的針對民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的評價模板，這毫無疑問的可以將系統(tǒng)的安全性能大大提升，并且方便相關(guān)工作人員工作的有序進(jìn)行和順利開展。在構(gòu)建這一模板時，要牢牢把握好作為基礎(chǔ)的支持技術(shù)以及經(jīng)過考量、整改的衡量標(biāo)準(zhǔn)，全面評估，綜合考慮，構(gòu)造出一個恰當(dāng)?shù)脑u價模板。

參考文獻(xiàn)

[1]于海田.民航安全分析與管理研究[D].上海大學(xué)，2011.

[2]王鑫.民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].南京理工大學(xué)，2010.

[3]張曉全，曹鈞，于露. 機(jī)務(wù)維修風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J]. 中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2012，04：166-170.