高速鐵路對(duì)城市化發(fā)展的影響與問(wèn)題探究

汪愛(ài)麗

摘要：經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步帶來(lái)交通方式的改變，高鐵迎來(lái)了高速發(fā)展的階段。我國(guó)交通方式主要是通過(guò)鐵路實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，特別是高速鐵路的發(fā)展，更加的推動(dòng)了鐵路的運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步，為鐵路的發(fā)展帶來(lái)了重大的飛躍，也是促進(jìn)了城市化進(jìn)程的推進(jìn)速度。本文主要針對(duì)高速鐵路對(duì)城市化發(fā)展的影響和問(wèn)題進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；城市化發(fā)展；影響；問(wèn)題

高速鐵路因其運(yùn)量大、方面快捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)被廣泛的應(yīng)用到各行各業(yè)中，在我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)重要的地位，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。隨著我國(guó)鐵路“四縱四橫”規(guī)劃進(jìn)程的不斷推進(jìn)，區(qū)域空間可達(dá)性提高，人員流動(dòng)數(shù)量不斷增多，給沿線區(qū)域之間交流帶來(lái)的便利性是空前的，也給交通運(yùn)輸帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，高速鐵路在運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用。同時(shí)，因?yàn)楦哞F運(yùn)行速度不斷的提高，高鐵時(shí)代可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)出發(fā)、準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)，越來(lái)越多的人們選擇高鐵作為主要的出行工具。從已經(jīng)建成的各大高鐵沿線得知，高鐵逐漸成為公交化交通工具，例如，京滬高鐵，一般而言，其發(fā)車(chē)次數(shù)可高達(dá)200多趟每天，乘客高達(dá)30萬(wàn)以上，迫使高鐵逐漸成為運(yùn)輸?shù)闹饕α?。在高鐵的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)城市化進(jìn)程的推進(jìn)有著極大的促進(jìn)作用。交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，交通的發(fā)達(dá)程度直接影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。

【注】空間可達(dá)性即在固定區(qū)域內(nèi)之間進(jìn)行各要素交流所持有的便捷程度，其是衡量和比較區(qū)域間聯(lián)系方便程度的重要因素。然而，區(qū)域距離、政治經(jīng)濟(jì)文化間的差異以及交通基礎(chǔ)設(shè)施等均是影響可達(dá)性的重要因素。

一、中國(guó)高速鐵路發(fā)展的必要性

（一）經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的必要結(jié)果

經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)是交通的發(fā)展，良好的交通環(huán)境直接影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的逐步落實(shí)，促進(jìn)了蘭州新區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升蘭州樞紐全國(guó)尤其是在西北地區(qū)的戰(zhàn)略地位，打破西北、西南交通要道瓶頸制約、統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，蘭州西站的規(guī)劃打破蘭州原有的“東客西貨”“一字型”格局，規(guī)劃了“南客北貨”的新格局。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，大量的鐵路編組站、客站以及集裝箱中心站建設(shè)得到穩(wěn)步發(fā)展，從而為實(shí)現(xiàn)12個(gè)方向的交匯打下基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)“干線鐵路快速化、大能力化、客貨列車(chē)分流化、集裝箱集散口岸化”的設(shè)計(jì)目標(biāo)為總目的，以此同時(shí)，實(shí)現(xiàn)蘭州由“區(qū)域型樞紐”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化“路網(wǎng)型樞紐”。

鐵路的發(fā)展將改變我們西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后的局面，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造巨大效益的同時(shí)，也為鐵路自身發(fā)展提供了基礎(chǔ)。寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)完成，實(shí)現(xiàn)2.3小時(shí)從蘭州到達(dá)寶雞，而蘭州至西安縮減為3個(gè)小時(shí)，蘭州至北京僅需8個(gè)小時(shí)。相較于以前，陜西寶雞到甘肅天水需花費(fèi)三個(gè)小時(shí)左右，而寶蘭客運(yùn)專(zhuān)線的建成后，僅需一個(gè)小時(shí)即可到達(dá)，實(shí)現(xiàn)“關(guān)中——天水一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

提升國(guó)民收入，縮小東西部經(jīng)濟(jì)差距，國(guó)家為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的發(fā)展將收入投入到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中無(wú)可厚非。

（二）資源分布不均衡

我國(guó)的資源總量較為豐富，但是本身的分布卻非常不均勻，在這樣的情況下，為了資源的合理利用，對(duì)資源的運(yùn)輸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的組成部分。公路運(yùn)輸成本較高，耗時(shí)長(zhǎng)，因此通過(guò)鐵路運(yùn)輸成本低且較為方便快捷。

西部地區(qū)蘊(yùn)含著豐富的礦產(chǎn)資源，蘭新鐵路作為連接內(nèi)地與新疆的唯一鐵路，其地位顯得十分重要。鐵路運(yùn)力不足是影響甘、青、新省區(qū)發(fā)展額重要因素。例如，新疆，蘭新鐵路是連接新疆與內(nèi)地省份的唯一鐵路干線，出疆物資和出疆人員大部分均是以該鐵路為媒介，導(dǎo)致鐵路運(yùn)力長(zhǎng)期處于緊張狀態(tài)。蘭新高鐵的建設(shè)，達(dá)到分散緩解期壓力的目的，擴(kuò)大了貨運(yùn)的運(yùn)輸空間，促進(jìn)了資源的開(kāi)發(fā)好利用，改善了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)條件促進(jìn)了城市化建設(shè)。

（三）技術(shù)不斷進(jìn)步的促進(jìn)作用

從歷史發(fā)展的過(guò)程中可以看出，鐵路的運(yùn)輸速度在不斷的提升，運(yùn)輸?shù)哪芰σ苍诓粩嗟募訌?qiáng)，高新技術(shù)應(yīng)用加快了鐵路更新?lián)Q代的步伐。鐵路的結(jié)構(gòu)不斷的向著高產(chǎn)能高質(zhì)量的方向發(fā)展，促進(jìn)了運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)步。隨著技術(shù)的進(jìn)步，高速鐵路的發(fā)展進(jìn)入到全盛時(shí)期，不僅在速度上大幅提高，在舒適度和安全度方面也取得了較大的進(jìn)展，使得高鐵成為人們出行的首選。傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸，特別是西部地區(qū)的運(yùn)輸，由于地廣人稀，出行較為困難。高速鐵路的引進(jìn)將人們的出行時(shí)間縮短，極大的改善了人們的出行條件，使得西部地區(qū)的人員流動(dòng)速度增加。

二、高速鐵路在城市化發(fā)展中的作用

（一）推進(jìn)城市化進(jìn)程

鐵路交通是形成經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域和經(jīng)濟(jì)合作群的重要條件，通過(guò)鐵路將周邊的區(qū)域或者是城市進(jìn)行聯(lián)系，加快相互之間的交流與合作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域群體的合作，推進(jìn)城市化的進(jìn)程。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨向于選擇交通條件較好的區(qū)域，這樣的區(qū)域不僅可以吸引大量的投資，同時(shí)也可以將周邊的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)起來(lái)，解決人員的就業(yè)問(wèn)題，促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快。蘭州西客運(yùn)站的開(kāi)通，空間可達(dá)性提高，使得原來(lái)較為偏遠(yuǎn)的西站地區(qū)整體環(huán)境得到改善，帶動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高了城市化的進(jìn)程。交通是促進(jìn)地域商圈形成的重要保證，在客運(yùn)站的周?chē)纬缮倘Φ睦訉乙?jiàn)不鮮，這樣的背景下蘭州客運(yùn)站的建立可以將當(dāng)?shù)氐娜藛T進(jìn)行集中，促進(jìn)客運(yùn)站周?chē)倘Φ男纬?，加快城市化的進(jìn)程。

（二）促進(jìn)城市化的協(xié)調(diào)發(fā)展

我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均衡，東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展就稍顯滯后。在這樣的情況下，通過(guò)高鐵運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以將落后的地區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，建立長(zhǎng)效合作機(jī)制，通過(guò)發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)“溢出”帶動(dòng)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而促進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系的發(fā)展，帶動(dòng)城市化進(jìn)程。同時(shí)，高鐵的發(fā)展帶動(dòng)了沿線旅游業(yè)的的發(fā)展。蘭州地區(qū)本身的旅游業(yè)較為發(fā)達(dá)，但是因?yàn)榻煌ǖ脑蚴沟寐糜螛I(yè)發(fā)展較為受限，而蘭州西客站的建立，縮短城市空間可達(dá)性，原來(lái)一個(gè)星期甚至是十天的旅途時(shí)間大大縮短，吸引了大量的游客，對(duì)當(dāng)?shù)氐穆糜斡兄^大的促進(jìn)作用，增加了收入，促進(jìn)城市化的進(jìn)程。

三、高速鐵路運(yùn)輸在城市化發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）涵蓋范圍有限

目前我國(guó)的高速鐵路雖然高速發(fā)展，發(fā)展范圍不斷擴(kuò)張。其中，目前新建的蘭新鐵路第二雙線以及寶蘭客專(zhuān)，分別屬于全國(guó)鐵路網(wǎng)陸橋道徐州到蘭州的客運(yùn)專(zhuān)線，是蘭新陸橋通道上的鐵路客貨運(yùn)能重要的保障線。但還是存在一些線路網(wǎng)絡(luò)連接不上的現(xiàn)象，實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在何種問(wèn)題還是需要市場(chǎng)的不斷檢測(cè)。在發(fā)展高速鐵路的過(guò)程中，要對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行合理的評(píng)估，不能盲目的發(fā)展高鐵，在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，因?yàn)槿藗兊氖杖胨接邢?，高鐵的消費(fèi)超出了經(jīng)濟(jì)的承受范圍，反而制約了高鐵的發(fā)展和城市化水平的推進(jìn)。因此高鐵的發(fā)展要符合經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展水平和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，不能盲目的進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設(shè)，這樣不僅不會(huì)促進(jìn)城市化進(jìn)程的加快，還會(huì)給經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)負(fù)擔(dān)。

（二）與其他交通方式連接存在一定的問(wèn)題

高鐵的站點(diǎn)設(shè)計(jì)和普通的鐵路設(shè)計(jì)不同，因?yàn)槠淦鸩捷^晚，在進(jìn)行站點(diǎn)的建設(shè)中只能選擇較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，甚至是非常偏遠(yuǎn)的地方，給人們的出行帶來(lái)一定的問(wèn)題。由于甘肅經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，導(dǎo)致其交通設(shè)施相對(duì)落后，且開(kāi)放程度低，高速鐵路的修建顯得尤為重要。針對(duì)高速鐵路而言，其是群眾的正常需求，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時(shí)也是完善市場(chǎng)的需要。但是，實(shí)際中有些站點(diǎn)的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)離城區(qū)，給人們的換乘帶來(lái)一定的不便，使得時(shí)間的浪費(fèi)較為明顯，從而人們放棄高鐵這種運(yùn)輸方式的選擇。而且，高鐵站點(diǎn)的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)離城區(qū)，沿途經(jīng)過(guò)的鎮(zhèn)、縣較少，對(duì)一些農(nóng)村人員的出行帶來(lái)不便，對(duì)城市化進(jìn)程有一定的阻礙。

（三）對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用存在地域差異

高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響顯而易見(jiàn)，但是這個(gè)影響卻因地區(qū)而異，不是每個(gè)地區(qū)都會(huì)存在一樣的效果。有些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并沒(méi)有因?yàn)楦哞F的建設(shè)而得到改善，甚至還會(huì)因?yàn)楦哞F的建設(shè)失去大量的土地資源。高鐵的建設(shè)要充分的考慮各方面的因素，不能盲目的進(jìn)行發(fā)展，對(duì)建設(shè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況和發(fā)展前景進(jìn)行綜合考量，在較為有實(shí)力的區(qū)域發(fā)展高鐵，保證其本身具有建設(shè)意義，節(jié)約資源。如果只是盲目的對(duì)高鐵進(jìn)行建設(shè)，不僅不會(huì)促進(jìn)城市化進(jìn)程的加快，還會(huì)增加人們的負(fù)擔(dān)。

（四）沒(méi)有考慮收入的差異問(wèn)題

我國(guó)的貧富差距較大，在這種情況下要充分考慮到低收入者的收入水平，保證低收入者出行的權(quán)利。高鐵由于投入成本較高，在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中費(fèi)用也較高，在這樣的情況下不能因?yàn)楦哞F的發(fā)展而忽略低收入群體的利益，要確保每個(gè)公民都享受平等出行的權(quán)利。我國(guó)的人員構(gòu)成是多元化的，因此要保證我國(guó)公民出行方式的多元化。

四、高鐵將為甘肅發(fā)展增添動(dòng)力

隨著蘭州至烏魯木齊、蘭州至西安間車(chē)速的提升，使得行車(chē)時(shí)間大幅縮減，其標(biāo)志著我省高鐵時(shí)代的到來(lái)，實(shí)現(xiàn)了我省最遠(yuǎn)市州至蘭州的朝夕來(lái)往。相信，不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，我省將建立一個(gè)高效、暢通、輻射八方的西北鐵路網(wǎng)，為我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動(dòng)力。打破因交通運(yùn)輸阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的提升，體現(xiàn)路局運(yùn)輸?shù)牡匚?，不斷改進(jìn)完善西部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

高鐵從無(wú)到有，不僅聯(lián)系著隴原大地，而且影響著人們的日常生活，達(dá)到教育、醫(yī)療休閑等多方面的資源共享，促使人們走向更加廣闊的世界，豐富人們的眼界，拓寬知識(shí)面。

高鐵在運(yùn)輸量方面的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致“人氣”和“匯聚效應(yīng)”的出現(xiàn)，從而提高城市化建設(shè)程度。高速鐵路所覆蓋的面積十分廣闊，連接的區(qū)域較多，有利于縮小城鄉(xiāng)之間的差異，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)共同發(fā)展的目的。高速鐵路建設(shè)不僅有利于增加農(nóng)民就業(yè)機(jī)會(huì)，提高農(nóng)民經(jīng)濟(jì)收入，而且有利于增加城市與農(nóng)村的聯(lián)系，縮減城鄉(xiāng)之間的差距，實(shí)現(xiàn)人才、技術(shù)、資金的共享，促進(jìn)農(nóng)村的向前發(fā)展。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析得知，高鐵沿線已成為最具活力和最具潛力的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)，在高鐵開(kāi)通的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)之間的有效轉(zhuǎn)移。尤其在構(gòu)想絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的過(guò)程中，高鐵顯得尤為重要。其將大西南較好的聯(lián)系起來(lái)，促進(jìn)中亞、南亞以及蒙古地區(qū)與我國(guó)之間的交流合作，其銜接渤海，與長(zhǎng)三角相連，成為綜合運(yùn)輸?shù)慕煌屑~地帶，具有不可磨滅的地位。高速鐵路的建成，有利于協(xié)調(diào)我省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化的效果，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，建立完善的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，從而降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

五、結(jié)束語(yǔ)

高鐵的發(fā)展是社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，對(duì)城市化進(jìn)程的加快有著重要的促進(jìn)作用，但是在發(fā)展中也存在一定的問(wèn)題，因此在今后的發(fā)展中要不斷的重視區(qū)域?qū)嶋H的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不能盲目的進(jìn)行高鐵的建設(shè)，保證每個(gè)社會(huì)成員的權(quán)利。

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