大斷面隧道偏壓陡坡洞口段施工技術(shù)分析

周建軍

【摘要】 偏壓陡坡洞口段隧道施工中，由于施工擾動(dòng)造成地應(yīng)力的二次分布， 成為洞口邊坡滑動(dòng)或者洞口淺埋段塌方的誘導(dǎo)因素。不良地質(zhì)條件的洞口段偏壓大斷面隧道施工風(fēng)險(xiǎn)和隧道邊坡綜合施工風(fēng)險(xiǎn)是在建寶蘭高鐵小墁坪隧道施工上的風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。論文以小墁坪隧道出口段為背景工程，對(duì)大斷面隧道下穿邊坡偏壓洞口段綜合施工技術(shù)進(jìn)行了分析，提出的洞口段施工技術(shù)在很大程度上促進(jìn)了施工進(jìn)度，保障了施工安全。

【關(guān)鍵詞】 隧道工程；洞口段施工；偏壓陡坡；安全控制

近年來(lái)，我國(guó)隧道建設(shè)進(jìn)入高峰期，出現(xiàn)大量在建和待建的山嶺隧道工程。山嶺隧道工程不良地質(zhì)條件常常誘發(fā)施工運(yùn)營(yíng)災(zāi)害，一直以來(lái)成為困擾隧道施工安全的難題。山嶺隧道與邊坡密切相關(guān)， 包括隧道進(jìn)出口時(shí)洞門外的邊坡以及洞門頂部的仰坡，在施工過(guò)程中可能受到潛在的滑坡、剝落、崩落等邊坡變形破壞等問(wèn)題的威脅。隨著隧道建設(shè)數(shù)量的增加，也出現(xiàn)了很多穿越既有道路的隧道工程，既有路基與隧道圍巖存在著復(fù)雜的相互作用，給隧道施工和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題帶來(lái)更多的困難，這方面缺乏成熟的理論和規(guī)范可供借鑒。新建鐵路寶雞至蘭州客運(yùn)專線甘肅段隧道是我公司承擔(dān)的重要建設(shè)項(xiàng)目，山嶺隧道修建于山體之中，地質(zhì)條件更加復(fù)雜，尤其是洞口段，由于施工擾動(dòng)造成地應(yīng)力的二次分布， 成為洞口邊坡滑動(dòng)或者洞口淺埋段塌方的誘導(dǎo)因素， 因此， 合理的施工方式對(duì)控制洞口邊坡以及淺埋段的穩(wěn)定性至關(guān)重要。

1. 工程概況

小墁坪隧道位于天水市麥積區(qū)元龍鎮(zhèn)，出口位于太碌大溝內(nèi)，地面高程一般為1003-1750m，通過(guò)區(qū)地勢(shì)起伏較大，山勢(shì)陡峻，河流曲折 ，呈峽谷地貌景觀。隧道洞身最大埋深約656.8m。隧道起迄里程DK717+910～ DK726+147.9，出口位于R-10000m的曲線上，其余為直線。洞身縱坡為23.4‰-16.1‰。本標(biāo)段隧道起止里程為DK717+910- DK726+147.9，全長(zhǎng)8238.138m。隧道圍巖級(jí)別如下表1所示。

1.1 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況

隧道區(qū)地表水較發(fā)育，隧道洞身上部溝谷內(nèi)均常年有水。因溝谷中地表水基本為土石分界面出露的泉水和沿途基巖裂縫中滲出的地下水，因而該隧道區(qū)地下水較發(fā)育。地下水水質(zhì)良好，化學(xué)類型為HC03.S04-Ca.Na和HC03.S04-Ca型水，礦化度小于0.30g/l，對(duì)圬工不具氯鹽、硫酸鹽侵蝕性。 小墁坪隧道區(qū)地下水以松散巖層孔隙水和基巖裂隙水為主，松散巖層孔隙水主要賦存于溝谷區(qū)第四系全新統(tǒng)砂，卵石、漂石土中，基巖裂隙水賦存于燕山期侵入的花崗巖中，依據(jù)儲(chǔ)水裂隙成因的不同，又分為風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水兩類，隧道洞身通過(guò)區(qū)嶺脊段落地下水主要為后者，地下水水質(zhì)較好，礦化度小于0.3g/l，對(duì)圬工不具氯鹽和硫酸鹽侵蝕性。

表1 隧道襯砌類型及施工輔助措施

序號(hào) 里程段落 段落長(zhǎng)度 圍巖級(jí)別 開挖方法

起始里程 終止里程

1 DK725+822 DK725+922 100 Ⅲ 三臺(tái)階法

2 DK725+922 DK726+000 78 Ⅳ 三臺(tái)階法

3 DK726+000 DK726+100 100 Ⅳ 三臺(tái)階法

4 DK726+100 DK726+102 2 Ⅴ 三臺(tái)階+臨時(shí)橫撐

5 DK726+102 DK726+132 30 Ⅴ 三臺(tái)階+臨時(shí)橫撐

6 DK726+132 DK726+147.9 15.9 Ⅴ 明挖

1.2 設(shè)計(jì)概況

結(jié)合隧道所處地形、地質(zhì)條件，考慮施工工期及洞口施工條件，小墁坪隧道出口采用鉆爆作業(yè)，采用新奧法施工。隧道建筑限界采用線間距為4.6m 的新建鐵路客運(yùn)專線雙線區(qū)間隧道，隧道軌面以上有效凈空面積為92m2，曲線地段線間距不加寬。寶雞端洞口處地形較陡，為減少刷坡挖方，結(jié)合秦嶺溝中橋的設(shè)置，定洞口于DK717+910，采用到切式洞口，設(shè)18m長(zhǎng)明洞結(jié)構(gòu)，盡可能減少邊仰坡開挖并與洞口環(huán)境相協(xié)調(diào)。橋梁臺(tái)尾里程為DK717+921.1，橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)洞11.1m。蘭州端洞口地形陡峭，為減少刷坡挖方、防護(hù)落石及結(jié)合太碌中橋的設(shè)置，定洞口于DK726+147.9，采用到切式洞口，設(shè)15.9m長(zhǎng)洞門結(jié)構(gòu)。盡可能減少邊仰坡開挖并與洞口環(huán)境相協(xié)調(diào)。橋梁臺(tái)尾里程為DK726+147.9，橋梁臺(tái)尾于洞門相連。為確保隧道進(jìn)洞安全，進(jìn)出口拱部設(shè)置一環(huán)φ108大管棚，管棚環(huán)向間距40cm，長(zhǎng)度為30m。

2. 隧道洞口段施工技術(shù)

2.1 洞口邊坡施工技術(shù)

在施作長(zhǎng)管棚前應(yīng)先進(jìn)行洞口開挖，及完成邊、仰坡的防護(hù)、天溝砌筑。洞口邊仰坡開挖中，土方直接用人工配合挖掘機(jī)挖裝；石方采用光面爆破進(jìn)行鉆爆施工，挖掘機(jī)配合裝載機(jī)裝碴，自卸車運(yùn)輸，開挖自上而下逐段分層開挖，與暗洞交界處采取松動(dòng)爆破，為安全進(jìn)洞創(chuàng)造條件。松動(dòng)控制爆破采取接近內(nèi)部作用藥包的裝藥量，用導(dǎo)爆索或塑料導(dǎo)爆管電起爆系統(tǒng)設(shè)計(jì)成孔內(nèi)外微差網(wǎng)路，使得各組炮孔或各個(gè)炮孔起爆有足夠的時(shí)間間隔，成為單獨(dú)作用藥包，炮孔中回填 足夠長(zhǎng)度、一定密實(shí)度的堵塞物，以保證爆破后的巖石開裂、凸起，松動(dòng)而不飛散，適于機(jī)械化裝車并能有效地控制飛石、振動(dòng)效應(yīng)和沖擊波，確保爆區(qū)周圍的安全，詳見下圖1所示。根據(jù)設(shè)計(jì)，邊仰坡施工前先人工在開挖邊緣線10m開挖并施作洞頂截水天溝，待進(jìn)洞后及時(shí)施作洞門和兩側(cè)排水溝，與洞頂截水溝相連形成完整排水系統(tǒng)。邊坡開挖邊線劃定后，即在相應(yīng)位置劃出截水天溝走向線，并清除修筑位置的地表浮土及植被。根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸在地表劃出天溝寬度線，即進(jìn)行開挖。由于截水天溝設(shè)計(jì)橫斷面尺寸不大，開挖時(shí)根據(jù)地表巖層情況，選擇用挖掘機(jī)械或者放小炮爆破。開挖到預(yù)定尺寸后，即進(jìn)行漿砌片石的砌筑，以便為下部開挖工作面起到臨時(shí)排水的作用。注意砌筑時(shí)預(yù)留排水槽的位置。

圖1 分層橫向臺(tái)階布置圖

隧道口開挖前準(zhǔn)確測(cè)放邊仰坡線確定開挖位置，每開挖一層臺(tái)階，均要及時(shí)做好邊仰坡防護(hù)，然后再進(jìn)行下部臺(tái)階開挖。盡量減少開挖和刷坡范圍，保護(hù)好隧道口附近的地表植被。邊坡按1：1刷坡。隧道口邊仰坡支護(hù)采用砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+噴射混凝土聯(lián)合支護(hù)方式。砂漿錨桿用Φ22鋼筋、錨桿孔內(nèi)注入砂漿，鋼筋網(wǎng)用Φ8的鋼筋在預(yù)制場(chǎng)制成網(wǎng)片。當(dāng)邊仰坡的刷坡完成后，將坡面上的虛土和浮石清理干凈，將網(wǎng)片沿邊坡鋪設(shè)與錨桿固定牢固，鋪設(shè)完畢后噴射C25混凝土封閉邊坡面。

2.2 洞口大管棚及小導(dǎo)管超前支護(hù)施工

大管棚采用Ф108mm×6mm熱軋無(wú)縫鋼管；導(dǎo)向墻縱向長(zhǎng)1.0m，在襯砌輪廓線以外施作，厚100cm，采用C25鋼架混凝土，內(nèi)埋設(shè)I20a工字鋼、φ140×5mm導(dǎo)向套管，導(dǎo)向套管沿拱圈環(huán)向布設(shè)，間距、位置及方向應(yīng)準(zhǔn)確，固定鋼筋與導(dǎo)向管采用雙面焊接，焊接長(zhǎng)度不小于5d，套拱與明洞襯砌之間預(yù)留4cm變形量?；炷翆?dǎo)向墻在洞身外廓線以外施作，導(dǎo)向墻內(nèi)埋設(shè)2榀I20a型鋼支撐，鋼支撐與管棚導(dǎo)向管焊成整體。作為管棚的導(dǎo)向管，它安設(shè)的平面位置、傾角、外插角的準(zhǔn)確度直接影響管棚的質(zhì)量。用全站儀以坐標(biāo)法在工字鋼鋼架上定出其平面位置；用水準(zhǔn)尺配合坡度板設(shè)定孔口管的傾角；用前后差距法設(shè)定導(dǎo)向管的外插角。導(dǎo)向管應(yīng)牢固焊接在輕型鋼上，防止?jié)仓炷習(xí)r產(chǎn)生位移。管棚頂進(jìn)采用大孔引導(dǎo)和管棚機(jī)鉆進(jìn)相結(jié)合的工藝，即先鉆大于管棚直徑的引導(dǎo)孔（φ130mm），然后可用10t以上卷?yè)P(yáng)機(jī)配合滑輪組反壓頂進(jìn)；也可利用鉆機(jī)的沖擊力和推力低速頂進(jìn)鋼管。采用注漿機(jī)將水泥漿液注入管棚鋼管內(nèi)，注漿壓力0.5MPa～2.0MPa，持壓5min后停止注漿。注漿量一般為鉆孔圓柱體的1.5倍，若注漿量超限，未達(dá)到壓力要求，應(yīng)調(diào)整漿液濃度繼續(xù)注漿，直至符合注漿質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保鉆孔周圍巖體與鋼管周圍孔隙均為漿液充填，方可終止注漿。注漿結(jié)束后用M7.5水泥砂漿充填，增強(qiáng)管棚的剛度和強(qiáng)度。

超前小導(dǎo)管采用Φ42mm、壁厚3.5mm無(wú)縫熱軋鋼管制作，前端加工成錐形并封焊密實(shí)，尾部焊上箍筋，管身設(shè)若干注漿孔，孔徑6～8mm，孔間距15cm，按梅花型布置；尾部長(zhǎng)度不小于100cm，作為不鉆孔的止?jié){段。超前小導(dǎo)管按拱頂外輪廓中心高程和支距進(jìn)行布孔放樣，并以插釬作為標(biāo)記控制小導(dǎo)管的間距。小導(dǎo)管環(huán)向間距30cm ，縱向搭接長(zhǎng)度為不小于100cm，外插角為10～15?。注漿材料為1 ：1（重量比）水泥漿液，小導(dǎo)管注漿的孔口最高壓力嚴(yán)格控制在允許范圍內(nèi)，以防壓裂開挖面，注漿壓力一般為0.5-1.5Mpa，止?jié){塞必須能承受注漿壓力。注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量或注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓時(shí)結(jié)束注漿。注漿擴(kuò)散半徑不小于40cm，注漿漿液相互交錯(cuò)自然形成砼拱圈。隧道的開挖長(zhǎng)度小于小導(dǎo)管的注漿長(zhǎng)度，預(yù)留部分作為下一循環(huán)的止?jié){墻。注漿前進(jìn)行壓水試驗(yàn)，檢查機(jī)械設(shè)備是否正常，管路連接是否正確，為加快注漿速度和發(fā)揮設(shè)備效率，采用群管注漿。用手持風(fēng)鉆或鉆孔臺(tái)車鉆孔，鉆孔直徑比鋼管直徑大3～5mm，并將小導(dǎo)管打入孔內(nèi)，如地層松軟也可用游錘或手持風(fēng)鉆將導(dǎo)管直接打入，打入長(zhǎng)度不小于鋼管長(zhǎng)度的90%。

2.3臺(tái)階法加臨時(shí)橫撐開挖技術(shù)及穩(wěn)定性

由于本段雙線鐵路隧道的開挖斷面大而且多為軟巖，圍巖變形甚至坍塌。為確保施工安全，Ⅴ級(jí)圍巖地段采用安全性、可靠性、穩(wěn)定性好，能夠較好控制圍巖變形，及時(shí)封閉成環(huán)的三臺(tái)階法施工工藝。三臺(tái)階法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分成三個(gè)分部，按順序開挖，其施工程序見圖2所示。

圖2 三臺(tái)階+臨時(shí)橫撐施工工序流程

為確定該方法施工的穩(wěn)定性，采用連續(xù)介質(zhì)模型的有限差分法對(duì)三臺(tái)階施工穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。數(shù)值模擬采用大型有限差分軟件FLAC3D （Fast Lagrangian Analysis of Continua）進(jìn)行。FLAC3D是美國(guó)明尼蘇達(dá)ITASCA軟件公司編制開發(fā)基于連續(xù)介質(zhì)快速拉格朗日法的有限差分分析程序。由數(shù)值分析得到的隧道開挖過(guò)程中圍巖的塑性分布如圖3所示，在施工過(guò)程中如地表、隧道結(jié)構(gòu)拱頂、底部位置以及開挖掌子面圍巖出現(xiàn)塑性區(qū)域，如果噴射混凝土封閉不及時(shí)，初期支護(hù)結(jié)構(gòu)施加不及時(shí)，或者超前注漿不均勻，可能導(dǎo)致掌子面風(fēng)化巖石脫落以及底部隆起、拱頂帽落，對(duì)施工造成影響。數(shù)值分析的結(jié)果表明，寶蘭高鐵小墁坪隧道采用三臺(tái)階+臨時(shí)橫撐施工過(guò)程中，地表沉降、洞內(nèi)水平位移均小于設(shè)計(jì)文件的變形量警戒值，能滿足施工控制要求。且從施工過(guò)程中巖體受拉、受壓屈服產(chǎn)生的塑性區(qū)分布來(lái)看，地表、隧道結(jié)構(gòu)拱頂、底部位置以及開挖掌子面圍巖出現(xiàn)塑性區(qū)域，施工過(guò)程易出現(xiàn)拱起及塌落，超前注漿必須嚴(yán)格控制，且初期支護(hù)施作要及時(shí)。

為之，考慮偏壓等地形地貌的影響，建議開挖前應(yīng)完成超前小導(dǎo)管的施工，并注漿加固地層，固結(jié)后開挖上臺(tái)階1部土體。施工中采用弱爆破附以小型機(jī)具或人工開挖，人工沿拱弧輪廓線修整或人工開挖，每循環(huán)進(jìn)尺不大于一榀鋼架間距，開挖后立即初噴3cm混凝土開挖面及掌子面以封閉巖面，再進(jìn)行拱部鋼架安裝、鉆設(shè)系統(tǒng)錨桿后復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度，使整個(gè)開挖面形成閉和環(huán)。上臺(tái)階施工至適當(dāng)距離后，開挖2部臺(tái)階，施工中采用弱爆破附以小型機(jī)具或人工開挖，人工沿拱弧輪廓線修整或人工開挖，接長(zhǎng)鋼架，施作洞身結(jié)構(gòu)的初期支護(hù)。下臺(tái)階3分部開挖，施工中采用弱爆破附以小型機(jī)具或人工開挖，人工沿拱弧輪廓線修整或人工開挖。下半斷面初支，施工工藝同上半斷面，拱架接長(zhǎng)應(yīng)與開挖步驟相對(duì)應(yīng)，交錯(cuò)進(jìn)步。仰拱部分開挖，仰拱支護(hù)緊跟拱墻支護(hù)及時(shí)施做。灌筑該段內(nèi)仰拱，灌筑該段內(nèi)隧底填充，利用襯砌臺(tái)車一次性灌筑二次襯砌（拱墻襯砌一次施作）。

（a）施工過(guò)程中 （b）工后

圖3 施工過(guò)程中及工后巖體剪切破壞產(chǎn)生的塑性區(qū)分布

2.4 初期支護(hù)施工

洞口段的噴射混凝土施工采用濕噴作業(yè)，采用C25噴射纖維（微纖維）混凝土。噴射機(jī)械安裝好后，先注水、通風(fēng)、清除管道內(nèi)雜物，同時(shí)用高壓風(fēng)吹掃巖面，清除巖面塵埃。噴射混凝土在終凝2小時(shí)后開始灑水養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)以能保證混凝土具有足夠的濕潤(rùn)狀態(tài)為度；養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7晝夜，當(dāng)氣溫低于5℃不得噴水養(yǎng)護(hù)。噴射混凝土表面應(yīng)密實(shí)、平整，無(wú)裂縫、脫落、漏噴、空鼓、滲漏水等現(xiàn)象。表面不平整度允許偏差為±2cm。

鋼筋網(wǎng)采用φ6、φ8鋼筋網(wǎng)。隧道鋼筋網(wǎng)預(yù)先在洞外鋼構(gòu)件廠加工成型。鋼筋類型及網(wǎng)格間距按設(shè)計(jì)要求施作。安裝搭接長(zhǎng)度為1～2個(gè)網(wǎng)格，采用焊接。砂層地段先鋪掛鋼筋網(wǎng)，沿環(huán)向壓緊后再噴混凝土。鋼筋網(wǎng)隨受噴面起伏鋪設(shè)，與受噴面的間隙一般不大于3cm，與錨桿或其它固定裝置連接牢固。開始噴射時(shí)，縮短噴頭至受噴面的距離，鋼筋保護(hù)層厚度不得小于5cm。噴射中如有脫落的石塊或混凝土塊被鋼筋網(wǎng)卡住時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。

鋼拱架在工廠內(nèi)設(shè)置檢驗(yàn)試拼平臺(tái)，加工后在平臺(tái)上進(jìn)行試拼，試拼合格后方可運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。試拼誤差周邊控制在±3mm以內(nèi)，平面翹曲控制在3mm以內(nèi)。鋼拱架架立首先要測(cè)量準(zhǔn)確，架立后復(fù)核，鋼拱架盡可能與圍巖貼靠緊密（空隙小于5cm），兩側(cè)底腳使用墊塊支墊牢固。每單元接頭處施作鎖腳錨桿，通過(guò)鋼拱架與錨桿的焊接，將鋼拱架鎖定到墻上。錨桿（管）打設(shè)，與水平成約45°角傾斜向下，以改善受力狀態(tài)。

錨桿采用中空注漿錨桿，采用風(fēng)鉆鉆孔，孔徑較錨桿大15mm，鉆孔完成后采用高壓風(fēng)清除孔內(nèi)積水和殘余物，防止錨桿送入過(guò)程中被阻。成孔后，由現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員對(duì)孔深進(jìn)行檢查，對(duì)孔深不能滿足設(shè)計(jì)深度要求的（允許偏差±50mm），進(jìn)行補(bǔ)鉆直到滿足施工規(guī)范要求。將錨桿插入錨孔，其位置盡量居中，尾部外露長(zhǎng)度為5～15cm。注漿材料宜采用純水泥漿或1：1水泥砂漿，水灰比宜為0.4～0.5。采用水泥砂漿時(shí)砂子粒徑不應(yīng)大于1.0mm。注漿時(shí)砂漿經(jīng)中空錨桿體的中空內(nèi)孔從連接套上的出漿口進(jìn)入錨孔，錨孔內(nèi)的砂漿由外向里充盈，錨孔內(nèi)的空氣從排氣管排出，注漿完成后，應(yīng)立即安裝堵頭。在施工中，根據(jù)地質(zhì)情況現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)調(diào)整參數(shù)。注漿時(shí)在錨桿上安裝止?jié){墊圈封堵孔口，工作面上的裂紋用塑膠泥封堵。注漿結(jié)束后錨桿及時(shí)安裝托板。若已錨地段有較大變形或錨桿失效，立即在該地段增設(shè)加強(qiáng)錨桿，長(zhǎng)度不小于原錨桿長(zhǎng)度的1.5倍。

2.5 仰拱、仰拱填充施工技術(shù)

仰拱混凝土采用C35鋼筋混凝土或C30混凝土；仰拱填充混凝土采用C20。為保證施工安全，仰拱混凝土應(yīng)及時(shí)施作，支護(hù)盡早閉合成環(huán)，整體受力，確保支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。仰拱距掌子面：Ⅲ級(jí)圍巖不超過(guò)90m；Ⅴ級(jí)及以上圍巖不大于35m。在隧道正洞Ⅴ級(jí)圍巖中，待噴錨支護(hù)全斷面施作完成后，根據(jù)圍巖收斂量測(cè)結(jié)果，拆除臨時(shí)支護(hù)，開挖并灌注仰拱及填充混凝土。為保證施工質(zhì)量，仰拱混凝土進(jìn)行全幅整體澆筑，同時(shí)解決出碴、進(jìn)料運(yùn)輸與仰拱施工干擾及仰拱混凝土在未達(dá)到要求強(qiáng)度之前承受荷載的問(wèn)題，采用仰拱簡(jiǎn)易棧橋進(jìn)行施工。

3. 結(jié) 論

隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)高速發(fā)展，高速公路與鐵路、水利隧道穿越偏壓碎石土地層的施工技術(shù)需要進(jìn)一步深入研究，以完善穿越偏壓碎石土地層施工技術(shù)的理論與實(shí)踐，指導(dǎo)工程施工。論文以在建的寶蘭高鐵小墁坪隧道出口段為背景工程，對(duì)大斷面隧道下穿邊坡偏壓洞口段綜合施工技術(shù)進(jìn)行了分析，提出的洞口段施工技術(shù)在很大程度上促進(jìn)了施工進(jìn)度，保障了寶蘭鐵路的如期順利通車。從小墁坪隧道的施工結(jié)果來(lái)看，說(shuō)明整個(gè)技術(shù)方案是可行的，可直接推廣應(yīng)用到其他鐵路，公路，水利水電工程項(xiàng)目中。這對(duì)我國(guó)在高風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)大隧道方面的施工產(chǎn)生了積極的影響，也為行業(yè)內(nèi)提供了相對(duì)成熟的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)。

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