淺析現(xiàn)代市政道路設(shè)計的幾個關(guān)鍵問題

宋森峰

浙江城建設(shè)計研究院有限公司 浙江杭州 310005

摘要：城市道路作為城市交通基礎(chǔ)設(shè)施重要的組成部分，其建設(shè)質(zhì)量非要關(guān)鍵。本文著重探討了市政道路的路基路面設(shè)計、排水設(shè)計、線型設(shè)計等方面的相關(guān)問題，旨在保障市政道路建設(shè)的質(zhì)量，能提供給人們安全的生活、出行環(huán)境。

關(guān)鍵詞：市政道路；道路設(shè)計；路基路面；線形設(shè)計

一、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點

1.1 控制路基面層裂縫

根據(jù)以往大量的工程實踐證明，在現(xiàn)代市政道路工程建設(shè)中，路基路面的裂縫控制關(guān)鍵是要要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

1.2 控制基層平整度

現(xiàn)代市政道路建設(shè)中，路基工程是最為關(guān)鍵的部分，無論是在設(shè)計或者施工上都必須重視其質(zhì)量，因為它的穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的先決條件。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補救措施。

二、市政道路路基路面排水設(shè)計

2.1 地面排水

市政道路常用的地面排水實施有多種形式，但對于道路的排水溝渠通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

2.2 路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通應(yīng)用于地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m 的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

2.3 地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、市政道路線形設(shè)計中問題分析

在市政道路傳統(tǒng)的設(shè)計理念中，“以車為本”長期以來一直是道路交通設(shè)計的出發(fā)點。設(shè)計師們更多考慮的是如何使車輛能夠快速地通過，減少行人對行駛車輛的干擾，導(dǎo)致了城市建設(shè)時不考慮地形特點，千篇一律的方格網(wǎng)式的道路網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致了單調(diào)的道路斷面，冷漠的交通環(huán)境，剝奪了行人與車輛公平的道路使用權(quán)道路設(shè)計規(guī)范只對某些技術(shù)指標，如：平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長等分別做了規(guī)定，而對這些指標之間的組合以及特殊性考慮甚少，如果設(shè)計人員不從行駛車輛的安全性上考慮，那么，設(shè)計出的道路就不會是一條好的道路。一條線形好的道路，應(yīng)該首先保證車輛安全、迅速、舒適的行駛。

2.1 市政道路設(shè)計基本原則解讀

道路平面位置應(yīng)按城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置；道路平面線形應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，并且符合各級道路的技術(shù)指標；道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高和加寬等；道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?；平面線形設(shè)計應(yīng)少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網(wǎng)交錯盡量避免穿過居民區(qū)；路線布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順；平面線形需分期進行時，應(yīng)該滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展。

2.2 在道路轉(zhuǎn)彎處偏角的設(shè)計分析

此處特指道路上偏角≤7°的情形。道路出現(xiàn)小偏角時，平曲線的長度看上去會比實際的短，駕駛員容易產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯覺而急忙操作方向盤，造成行車事故，偏角愈小愈明顯。實際上，小偏角是設(shè)計中平面定線最常采用的方法，因為它大多時候可以解決定線中遇到的困難。這種情形在城市道路設(shè)計中非常普遍。要取消一個小偏角常常要費很大勁，有時還要增加一些工程量或拆遷。對于設(shè)計速度較低的道路，小偏角對行車安全影響不大，在工程艱巨路段設(shè)置小偏角還是可以的。

2.3 在道路設(shè)計中縱斷面設(shè)計注意的問題

小于0.3%的縱坡，將造成路面排水不良，雨天行車濺水成霧，影響行車安全。同時，在路面上積水到一定厚度后，高速行車時，在車輪與路面間產(chǎn)生“水膜”現(xiàn)象，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低，這時如果有情況需要剎車減速，往往會釀成行車事故。這不僅是為了滿足最小排水要求，也是車輛安全行駛的需要后面應(yīng)加上：因此，城市道路縱斷面設(shè)計時應(yīng)盡量避免小于0.3%的縱坡。

2.4 在道路設(shè)計中超高及加寬的運用

對城市道路的超高問題，多年來在城市道路設(shè)計中頗有爭論。我們從實踐中認識到，在城市道路設(shè)計時，千萬不要用設(shè)置小半徑加超高段手法來滿足設(shè)計行車速度的要求，特別是在靠近交叉口附近路段上更不能這樣做。因此，在需要設(shè)置圓曲線時，如條件允許應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的曲線半徑，不得已時，其超高坡度一般不宜大于1.5%，即不超過路面的設(shè)計橫坡。對城市道路的加寬問題，加寬值應(yīng)按車道數(shù)加在道路機動車道的內(nèi)側(cè)，當內(nèi)側(cè)加寬有困難時，可在車道的內(nèi)外側(cè)同時加寬；其長度均采用緩和曲線或超高緩和段長度。在路邊己修建了大型公共建筑，道路紅線己不能改變。鑒于它們均根據(jù)其設(shè)計行車速度采用相應(yīng)的緩和曲線值和1.5 的超高橫坡度及相應(yīng)加寬值，在有條件的情況下，圓曲線兩端應(yīng)該盡量采用緩和曲線，而且這樣的設(shè)計對快速行車也特別有利。

結(jié)束語：

在道路設(shè)計上力求更科學(xué)合理外，設(shè)計時還要使道路更加人性化，更多地考慮使用者的感受，更多地體現(xiàn)“以人為本”的道路設(shè)計新理念，讓道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發(fā)生。優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對一個地區(qū)、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造，它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊含著文化與藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力。

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