論航道疏浚吹填工程的質(zhì)量控制措施

孟慶坤1 朱宇2

1.中交上航局航道建設有限公司 浙江寧波 315000；2.中交上海航道局有限公司 上海 200000

摘要：隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，社會對于交通運輸?shù)男枨笤絹碓酱螅?、鐵路、水運、航空及管道運輸?shù)倪\輸量都將繼續(xù)加大，水運以及投資小、運輸量大、運費低、收效快、節(jié)約能源等優(yōu)點，在運輸行業(yè)中占有不可或缺的地位。水運的大力發(fā)展，就需要對航道進行治理，疏浚吹填工藝對于航道建設具有非常顯著的成效。

關鍵詞：疏浚吹填工程；質(zhì)量控制；措施

1.工程概況

本項目位于溫州民營經(jīng)濟科技產(chǎn)業(yè)基地天成墾區(qū)（南片）范圍內(nèi)，北至規(guī)劃的緯七路，南至規(guī)劃的緯十浦河，東至圍墾工程的新建海塘，西至東海大堤，總面積約334.5萬m2（約合5018畝）。

本工程吹填區(qū)域分為北區(qū)和南區(qū)，北區(qū)吹填面積176.11萬m2、吹填量668.71萬m3，南區(qū)吹填面積130.97萬m2、吹填量404.78萬m3。取土區(qū)距吹填區(qū)平均吹距約4500m（其中單船浮管約500m，岸管約1000m，灘涂管約3000m），最大吹距約5800m（其中單船浮管約800m，岸管約2000m，灘涂管約3000m）。

通過對地質(zhì)資料的分析和現(xiàn)場的探勘的情況顯示，取土區(qū)土質(zhì)大多為淤泥、含細沙淤泥，對吹填的排距影響較小。擬投入2艘3500m3/h絞吸式挖泥船進行各區(qū)吹填施工，吹填順序是北區(qū)→南區(qū)，北區(qū)泥面吹至+5.3米，南區(qū)泥面吹至+5.1米。

2.航道吹填工程施工工藝

2.1砂的采集

（1）用吸泥船在取砂點吸砂，吹至運砂船。

（2）運砂、吹砂、鋪設軟體排

由運砂船運到吹砂船旁，由吹砂船工人用高壓水槍將砂稀釋，泥漿泵抽至吹砂船主輸送管，由船上泥漿泵將稀釋后的砂漿吹至主線庫區(qū)。吹砂船距主線路基距離在1km至2km之間，大于2km時用接力泵接力吹送，主吹砂管直徑400mm。

在未鋪設管袋之前，先將砂吹至主線路基范圍，待海水退潮時，人工鋪設軟體排和首層管袋，再將已吹至主線的砂用6寸泥漿泵吹入管袋中，在幾層管袋吹填完成后，形成管袋圍堰。

在吹砂過程中，通過吸砂船泥漿泵吹砂至運砂船，砂沉淀，泥漿流出，然后在吹砂時再次呈現(xiàn)砂沉淀，泥漿流走的現(xiàn)象，兩次沖刷，減小含泥量。

在縱向管袋圍堰向前吹至近500m長時，鋪設橫向軟體排和管袋，吹填橫向圍堰，形成圍堰閉合體，留出出水口，然后在庫內(nèi)吹填砂，形成吹砂路基。

2.2吹填施工工藝

2.2.1絞吸船施工原理

絞吸式挖泥船裝有泥泵和吸泥裝置，挖泥時依靠電機直接驅(qū)動絞刀進行水下破土，絞刀連續(xù)不斷的旋轉切削，使土層分離并和挖槽內(nèi)的水混合形成泥漿，再用泥泵將泥漿從吸泥管吸入，經(jīng)過排泥管送到岸上。投入本工程施工的絞吸式挖泥船為非機動船舶，適宜于開挖沙質(zhì)土、淤泥等土質(zhì)。本工程吹填土質(zhì)為淤泥質(zhì)土，土質(zhì)較軟，非常適用絞吸式挖泥船施工。

2.2.2吹填施工組織管理

組建一支吹填管線組，具體負責管線的布設和延伸、拼接工作。項目經(jīng)理部在施工前，由技術負責人向管線組詳細講解管線布設的具體要求，對管線鋪設注意事項作交底工作，使吹填管線的鋪設滿足設計的吹填要求。

2.2.3吹填高程控制

吹填高程的控制是直接影響工程竣工驗收的一個重要環(huán)節(jié)。對吹填高程進行控制是保證施工質(zhì)量的一個重要手段。在吹填過程中，布設若干標高控制桿，便于吹填標高控制。

2.3吹填區(qū)平整控制

2.3.1尾水排放

吹填時應控制每級放水和沉淀間隔時間，若吹填出泥口遠離水門，可采用邊吹邊放水的方法，提高吹填效率。

2.3.2根據(jù)現(xiàn)場情況確定吹填出泥口和吹填管線的具體位置，盡可能均勻分布吹填出泥口，以及在施工中經(jīng)常移動管線。

2.4水門布設

為確保吹填泥漿有足夠的落淤長度，減少流失量，降低甚至避免對周邊水體環(huán)境的影響，水門盡可能要離大部分出泥口遠些，水門管線在隔堤施工時預埋。本工程吹填尾水經(jīng)在施工區(qū)內(nèi)沉淀后通過水門排入緯十浦、緯十浦通過三甲新閘排出圍區(qū)。

本工程在中隔堤、南側堤西段各布設4座水門，全部采用閘箱式結構，在排水門布設時留有一定富余高度，以防因堤身沉降折斷排水管，水門的排水管長根據(jù)隔堤寬度確定。為減少流失量，施工開始后，在箱前放0.2m高的閘板，以后隨吹泥進度及吹填區(qū)內(nèi)的水位情況逐步加高，直至吹泥結束。另外，在北區(qū)吹填的中后期，為確保中隔堤穩(wěn)定，在吹填過程中通過設置在南側堤上的水門調(diào)節(jié)南區(qū)的水位，確保南北區(qū)吹填水位差不大于1m。

3.航道吹填工程施工質(zhì)量控制

3.1做好施工事前控制

主要是在正式開始施工前進行質(zhì)量控制，重點是做好施工準備工作，主要包括：以一個吹填和挖泥為對象而進行的施工準備，單位工程施工準備；在擬建項目正式開工之前進行的所有施工準備，項目開工前的施工準備；以整個項目的施工現(xiàn)場為對象的各項施工準備，全場行施工準備；以雨期施工或者是單位工程中的一個分項工程為對象的施工準備，分項工程施工準備；在每個施工階段正式開工之前，在擬建項目開工之后進行的施工準備，項目開工后的施工準備。所需要的組織要求、物質(zhì)技術條件、現(xiàn)場布置，根據(jù)每個階段的不同施工內(nèi)容，也有所不同，所以，開工前的相應施工準備必須要做好。

3.2吹砂施工質(zhì)量控制

3.2.1吸砂過程砂質(zhì)控制

吸砂船進入指定采砂區(qū)后，當班大副根據(jù)采砂區(qū)的砂層厚度鉆探資料，結合吸砂船自身施工工藝需要，合理控制吸砂深度，發(fā)現(xiàn)砂源與設計要求的砂質(zhì)不符時，吸砂船應及時調(diào)整吸砂位置，對已裝駁而不符設計要求的砂土，及時清艙，重新裝駁。吸砂過程中對砂質(zhì)分析一般采用目測及憑手捏感覺，初步分析砂質(zhì)質(zhì)量，及時掌握砂質(zhì)情況，質(zhì)檢工程師作定期的泥砂顆粒篩分試驗工作，形成砂質(zhì)初步自檢體系，確保砂質(zhì)達到要求。

3.2.2吹填區(qū)內(nèi)砂質(zhì)控制

除了做好上述兩方面的砂樣自檢工作外，按設計要求在吹填區(qū)內(nèi)取一砂樣，并送交有資質(zhì)的鑒定單位進行砂樣分析，以確保砂質(zhì)質(zhì)量滿足設計要求。在吹填區(qū)內(nèi)取樣工作具體由質(zhì)檢工程師負責，會同監(jiān)理工程師共同采樣。

3.2.3竣工驗收的質(zhì)量控制

吹填單元工程完成后，承包人應及時填報單元工程質(zhì)量評定表，并報監(jiān)理工程師確認單元工程質(zhì)量等級，以作為以后評定相應分部工程質(zhì)量等級的基礎資料；施工的技術要求、質(zhì)量檢測標準按合同文件技術規(guī)范及有關施工技術規(guī)程、規(guī)范和質(zhì)量評定標準執(zhí)行；工程質(zhì)量檢驗、單元工程開工簽證、工程支付計量、量測及價款結算申報按合同等有關文件規(guī)定執(zhí)行。

4. 航道吹填工程的施工注意方面

4.1航行船舶密度大的港口、航道不允許水下排泥。排泥形成二次污染的水域不能排泥，而遠距離拋排又很不經(jīng)濟，所以疏浚的棄土就需要吹填。

4.2為了利用低洼地區(qū)作綠化園地，或作港口堆場和建筑基地，需要回填抬高地坪，并且能與附近港池航道疏浚巧妙地結合，許多新建港區(qū)的堆場等陸域都是吹填的，但作為農(nóng)業(yè)利用應對土質(zhì)進行嚴格檢驗。

4.3附近水域有砂土，單純的吹填造陸，要做好吹填工程施工質(zhì)量控制，應經(jīng)常檢查圍堰和泄水口門的質(zhì)量情況。應經(jīng)常檢查標高控制桿和沉降桿的設置質(zhì)量，并定期觀測吹填高度，做好記錄，測算工程量，以便控制工程進度。對土質(zhì)有規(guī)定的吹填土，應經(jīng)常取土樣進行試驗。

4.4對吹填土承載力有嚴格要求的吹填工程則應考慮：對疏浚所挖的土質(zhì)應探明情況；對吹填區(qū)下臥層土質(zhì)也應探明情況；對砂性土可采用機械方法使之密實；對用淤泥或粘土吹填的地基，可以用加吹砂層并和粘土（淤泥）分層吹填，及表面開溝排水或采用溢流豎井等辦法加速排水固結。

5.結語

總之，航道是水路交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，航道通過能力是水運行業(yè)發(fā)展水平的主要標志之一。吹填工程作為有效解決航道問題的工程之一，只有準確的掌握吹填工程的施工要點，提高施工人員所掌握的技術，并選擇合適的吹填設備，吹填工程的施工質(zhì)量才能得到保證，水運航道周圍的環(huán)境才能得到改善，航道周圍地區(qū)的經(jīng)濟才能得到更好的發(fā)展。

參考文獻：

[1]呂巧志.港口航道施工工藝探討[J].科協(xié)論壇（下半月），2013.（06）：12-13

[2]趙明亮，王爭瑞. 航道疏浚吹填工程的施工措施 [J].科技傳播，2013.（15）：24-25