高速公路橋梁高墩臺的施工技術(shù)分析

章浙棋 于喬

浙江金筑交通建設(shè)有限公司 310051

摘要：高速公路作為交通系統(tǒng)中重要組成部分，為滿足現(xiàn)在交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需求，工程數(shù)量不斷增加，同時對施工技術(shù)也有著更為嚴(yán)格的要求。其中高速公路橋梁作為施工要點，為保證其具有較高的穩(wěn)定性與安全性，需要重點研究墩臺施工技術(shù)，降低各項因素的而影響，在根本上提高其施工質(zhì)量。本文就高速公路橋梁高墩臺施工技術(shù)要點以及技術(shù)工藝進(jìn)行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁高墩臺；施工技術(shù)

高速公路行車量不斷增加，工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)需要承受的荷載也不斷增大，這就對工程施工技術(shù)有著極為嚴(yán)格的要求，需要在原有基礎(chǔ)上做更進(jìn)一步的研究，降低各項的影響，避免質(zhì)量病害的產(chǎn)生。其中，高速公路橋梁高墩臺作為工程施工要點，需要從實際需求出發(fā)，選擇合適的施工技術(shù)與工藝，并控制好每個施工細(xì)節(jié)，提高行為規(guī)范，最大程度上來減少質(zhì)量病害的產(chǎn)生。

一、高速公路橋梁高墩施工特點分析

1.周期長

高速公路工程規(guī)模一般都比較大，而作為其中要點的橋梁高墩結(jié)構(gòu)施工，屬于高空作業(yè)，施工難度大，且技術(shù)要求高，所需建設(shè)周期比較長。橋梁高墩結(jié)構(gòu)施工時，模板受力自成體系，為滿足結(jié)構(gòu)施工受力要求，一般在對其進(jìn)行混凝土澆筑施工時，要求一次性最少澆筑高度為3m，工程量比較大[1]。并且，為確保高墩結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量達(dá)到專業(yè)要求，施工次數(shù)往往會在10次左右，這樣就決定了每座橋墩施工所需時間較長。另外，工程施工環(huán)境具有一定特殊性，如果因為現(xiàn)場管理不當(dāng)而對施工活動產(chǎn)生影響，勢必還會增加工程施工時間。

2.投入大

雖然橋梁高墩結(jié)構(gòu)施工所需時間長，但是為保證高速公路工程在規(guī)定時間內(nèi)完工，在實際施工中各座高墩結(jié)構(gòu)僅僅只能采用平行作業(yè)施工方法。即每座橋墩需要配置6.0m以上的模板，將其設(shè)計為獨(dú)立的施工體系，而想要實現(xiàn)這一目的，則需要大量的模板作為支持[2]。另外，在工程結(jié)構(gòu)施工時，在一定程度上還會受到起吊能力的限制，為保證施工活動順利進(jìn)行，就需要配置相應(yīng)的大噸位吊車。但是整個橋梁高墩施工項目高墩數(shù)量較多，吊車在應(yīng)用配置上很難得到有效分配，就需要加大機(jī)械設(shè)備投入量，造成成本增加。

3.難度大

橋梁高墩結(jié)構(gòu)截面比較小，并且為滿足高速公路工程建設(shè)需求，一般設(shè)計的墩身比較高，需要高空作業(yè)，不但施工難度大，同時安全風(fēng)險也比較高。高速公路橋梁所需承受的荷載比較大，需要重點做好對其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及安全性的研究。其不僅僅是簡單的受力構(gòu)件，同時還需要承載復(fù)雜的扭矩作用，施工精度要求較高，對各項工藝的實施要求嚴(yán)格。

二、高速公路橋梁高墩常用施工技術(shù)分析

1.滑模施工技術(shù)

1.1施工工序

滑模施工技術(shù)是高速公路橋梁高墩施工常用方法，主要包括外模、內(nèi)模以及吊架等部分，為保證施工效果，需要提前做好設(shè)計工作。且要嚴(yán)格按照設(shè)計方案與專業(yè)規(guī)程，對模板以及平臺進(jìn)行組裝，并保證各機(jī)械設(shè)備到位。在將鋼筋安裝好后便可進(jìn)行混凝土澆筑施工，可采用分層澆筑的方法，且每層厚度應(yīng)控制在30cm左右。待澆筑混凝土強(qiáng)度達(dá)到0.3mPa以后，便可以正式進(jìn)行滑模施工，且要重點控制好滑程，一般保持在5cm即可，檢查合格后便可以進(jìn)行循環(huán)性的澆筑與鋼筋綁扎施工[3]。另外，滑模上升速度不易過快，避免影響結(jié)構(gòu)施工的穩(wěn)定性，一般控制在30cm/h即可。因為橋梁高墩施工工作量較大，為提高施工效率，可以選擇分班作業(yè)方式，不同班組輪流施工，且要做好施工記錄，保證施工活動的有效進(jìn)行。對于部分工程施工時，因受外界因素限制而不能連續(xù)澆筑，需要注意采取措施來避免模板與混凝土粘結(jié)在一起。

1.2技術(shù)要點

為保證工程施工結(jié)果滿足專業(yè)施工要求，在選擇應(yīng)用液壓滑模技術(shù)施工時，需要做好每個細(xì)節(jié)的控制，確保整個施工活動實施的規(guī)范性。施工時盡量將墩臺豎直度尺寸控制在20mm以內(nèi)，且墩臺高度誤差要控制在2‰以內(nèi)。為縮小工程施工細(xì)節(jié)誤差，需要在施工過程中不斷進(jìn)行調(diào)整。并要采取旁站的方法對施工行為進(jìn)行監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)存在的不規(guī)范行為，且督促其改正。要重點注意墩臺滑升效果，每滑升1m后均需要對結(jié)構(gòu)位置進(jìn)行調(diào)整更正，如果中間出現(xiàn)平臺傾斜問題，要及時確定問題發(fā)生原因，并采取措施處理，避免增大墩臺滑升難度。另外，還需要保證平臺上放置材料的平穩(wěn)性，對操作瓶套進(jìn)行觀測與檢查，避免平臺出現(xiàn)傾斜。

2.翻模施工技術(shù)

2.1施工工序

翻模技術(shù)在高速公路橋梁高墩施工中也比較常用，具有滑模與爬板技術(shù)優(yōu)點。在選擇此種技術(shù)施工時，為保證施工行為的規(guī)范性，需要提前做好準(zhǔn)備工作，對進(jìn)場材料進(jìn)行質(zhì)量驗收，確保合格后對鋼筋進(jìn)行綁扎安裝，并完成翻模的組裝施工。待對內(nèi)外部平臺均安裝完成后，還要進(jìn)行試運(yùn)行，確保其能夠正常作業(yè)。待做好一切準(zhǔn)備工作后，方可進(jìn)行混凝土澆筑施工，利用塔吊將大塊鋼模提升到作業(yè)面，然后按照專業(yè)規(guī)范進(jìn)行操作。其中，施工用大塊鋼模比較特殊，且體積較大，需要提前做好準(zhǔn)備。墩柱模板一般每套為三節(jié)，各節(jié)高度約3m，針對此在進(jìn)行澆筑施工時，需要一次性至少澆筑9m距離，而對于墩底上部澆筑時則可以采取6m與3m交替翻升作業(yè)模式施工[4]。

2.2技術(shù)特點

翻模施工技術(shù)綜合了滑模與爬模施工技術(shù)優(yōu)點，可以更好的適應(yīng)施工要求，有效克服施工中存在的各類弊端。施工時操作平臺與模板兩個系統(tǒng)間相互保持獨(dú)立，施工時無需采用連續(xù)施工作業(yè)方法，降低了施工難度，且混凝土澆筑施工效果更容易控制。如果選擇用翻模技術(shù)施工時，需要重點控制墩結(jié)構(gòu)接縫，在利用塔吊進(jìn)行平臺提升時很容易出現(xiàn)偏斜太大或者扭曲的情況，最終造成墩身幾何尺寸與垂直度誤差較大，而影響結(jié)構(gòu)施工效果。

三、高速公路橋梁墩臺混凝土施工要點分析

1.混凝土配合比

高度公路橋梁墩臺結(jié)構(gòu)一般采用薄壁方式，一般壁厚會控制在80cm以內(nèi)，這樣對混凝土質(zhì)量與性能有著較高的要求，保證施工用混凝土具有良好和易性。對于混凝土原材料的選擇，盡量保證碎石顆徑控制在0.5～3cm間，水泥要控制好強(qiáng)度，為提高混凝土性能，還可以適當(dāng)?shù)奶砑油饧觿?。混合料則應(yīng)保證其坍落度在5～7cm之間，不要向其中摻加減水劑，對于摻加加氣劑的混凝土，要重點控制好其含氣量，一般應(yīng)保證在3.5%～5.5%最佳。另外，混凝土配合比應(yīng)控制在1.9kg/m?左右。

2.混凝土澆筑

墩臺混凝土澆筑應(yīng)采用分層、分段施工，每層澆筑厚度應(yīng)控制在20～30cm范圍內(nèi)，最后一層澆筑時要將其距離的模板上口位置至少保留10cm。為保證結(jié)構(gòu)澆筑質(zhì)量，各層澆筑間隔時間應(yīng)少于混凝土初凝時間，且選擇分段澆筑方法時，要控制好各段澆筑所需時間，避免對整個項目施工效果造成不良影響。待完全澆筑完成后，應(yīng)利用振搗棒振搗密實，控制好振搗棒插入位置，避免與鋼筋產(chǎn)生觸碰而導(dǎo)致鋼筋歪斜。在振搗過程中采用快插慢拔的方式，控制好插入混凝土內(nèi)部的深度，一般應(yīng)將插入深度控制在5cm以內(nèi)，然后充分振搗。

結(jié)束語：

高速公路橋梁墩臺施工應(yīng)選擇合適的施工技術(shù)，并提前做好各項準(zhǔn)備工作，按照施工要求來選擇機(jī)械設(shè)備與材料等，以設(shè)計方案為依據(jù)，控制好各個施工細(xì)節(jié)，減少各類問題的產(chǎn)生，在根本上來提高工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李華.高速公路橋梁墩臺施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2012，08：98+100.

[2] 王洪森.淺談高速公路橋梁墩臺施工技術(shù)[J].門窗，2012，11：285-286.

[3] 劉志峰.高速公路橋梁墩臺施工技術(shù)分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，15：206.

[4] 陳常春.關(guān)于高速公路橋梁高墩臺施工技術(shù)及安全控制分析[J].東方企業(yè)文化，2014，09：273.