鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流研究

沈晨

摘 要：鐵路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的大動(dòng)脈，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的作用。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大成本小連續(xù)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有著非常重要的意義。但是目前有于我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的理論相對(duì)比較缺乏，學(xué)科派系也不夠完善。對(duì)于鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)發(fā)展現(xiàn)代物流，并加強(qiáng)信息化建設(shè)和信息化管理以及提高物流服務(wù)水平都需要有物流理論作為指導(dǎo)，文章在分析我國(guó)鐵路物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，進(jìn)行了鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析，又分析了我國(guó)鐵路物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的種種措施。以期對(duì)我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流起到一定的指導(dǎo)意義，為我國(guó)的鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流出謀劃策。

關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；SWOT分析；現(xiàn)代物流；信息化；集裝箱

中圖分類(lèi)號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）08-0122-03

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處于快速增長(zhǎng)的時(shí)期，物流業(yè)市場(chǎng)化、社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水準(zhǔn)提高，物流業(yè)發(fā)展對(duì)于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益的作用日益明顯。從1978年我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)物流這一概念，到2015年已滿(mǎn)37年，這37年間我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)歷了知識(shí)普及、實(shí)踐起步和全面發(fā)展3個(gè)階段，現(xiàn)代物流業(yè)的真正快速發(fā)展是進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，特別是加入世貿(mào)組織以后。其中我國(guó)鐵路對(duì)物資流通貢獻(xiàn)很大，確保電煤、糧食、化肥、農(nóng)藥等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，有力地保證了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活需要，也為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

1 我國(guó)鐵路物流發(fā)展的概況分析

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要，近十年我國(guó)鐵路發(fā)展迅速，路網(wǎng)建設(shè)取得新的成就，技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)新跨越，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)邁上了新臺(tái)階，總體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好?？墒请S著現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)日漸繁榮，公路、水路、航空等運(yùn)輸方式不斷優(yōu)化，鐵路運(yùn)輸面臨著極大的沖擊，貨運(yùn)總量總體下降，市場(chǎng)份額逐年減少。近4年鐵路貨運(yùn)總量如圖1所示。

從上圖可以看出，2011年貨運(yùn)總量39.3億 t，2012年39.0億 t，2013年39.7億 t，2014年38.1億 t，貨運(yùn)總量總體下降。隨著鐵路政企分開(kāi)以及貨運(yùn)組織改革的深入，將鐵路進(jìn)一步推向市場(chǎng)化。近幾年鐵路系統(tǒng)也開(kāi)始著手研究，嘗試如何充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)為社會(huì)提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)。經(jīng)過(guò)不懈努力和積極探索，鐵路物流發(fā)展成果顯著，并出現(xiàn)了一些高質(zhì)量的物流產(chǎn)品，如中鐵快運(yùn)新推出的冷鏈快遞、中鐵特貨的小汽車(chē)物流、鐵龍物流公司的特種箱業(yè)務(wù)、長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車(chē)以及義新歐、蘇滿(mǎn)歐等中歐班列，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流起了較好的帶動(dòng)作用。

2 我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析

2.1 優(yōu) 勢(shì)（S）

我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1.1 廣泛覆蓋的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

鐵路物流企業(yè)的發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)-統(tǒng)一的全國(guó)鐵路路網(wǎng)體系。目前，鐵路路網(wǎng)主骨架基本形成，區(qū)域之間的通道進(jìn)一步強(qiáng)化，隨著青藏鐵路的建成通車(chē)，鐵路網(wǎng)已覆蓋大陸各省區(qū)。按照“十二五”規(guī)劃：將實(shí)現(xiàn)遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件，且分布在各中心城市、主要工業(yè)產(chǎn)區(qū)、重要港口口岸，貨運(yùn)集散地也遍布全國(guó)各交通樞紐，到2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn) km左右。

2.1.2 較高的品牌價(jià)值

吸引國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人，并且與國(guó)內(nèi)外數(shù)以萬(wàn)計(jì)的廠(chǎng)礦和用戶(hù)保持長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系，具有最穩(wěn)定、廣泛的客戶(hù)群和較高的品牌價(jià)值，為進(jìn)一步開(kāi)展物資配送、流動(dòng)加工等物流增值服務(wù)創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

2.1.3 其他優(yōu)勢(shì)

在長(zhǎng)距離、大宗物資的運(yùn)輸方面，鐵路的地位不可代替，與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸具有低能耗、低成本、高效率、大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候的特點(diǎn)，而且運(yùn)距彈性大，能夠持續(xù)均衡運(yùn)輸。

2.2 劣 勢(shì)（W）

我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾方面。

2.2.1鐵路設(shè)施布局不夠合理

目前我國(guó)鐵路物流設(shè)施建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃以及科學(xué)論證，導(dǎo)致鐵路物流的運(yùn)行存在著諸多問(wèn)題：例如大城市周邊很多地區(qū)的鐵路集裝箱辦理站過(guò)多，而且這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū)，和城市發(fā)展規(guī)劃存在較大的矛盾，被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍。

2.2.2 物流信息不夠順暢

目前，我國(guó)鐵路的全國(guó)性大網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代化通訊和電腦聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，有著較為完善的信息管理系統(tǒng)，但這些信息往往只作為其內(nèi)部制定工作計(jì)劃的參考依據(jù)，而市場(chǎng)上其他大量的供求信息缺乏合適的渠道進(jìn)入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢。

2.2.3 網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)水平低

以國(guó)內(nèi)外成功的物流企業(yè)發(fā)展歷程為例，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)是物流的重要基礎(chǔ)和必由之路，而由于目前我國(guó)鐵路系統(tǒng)物流企業(yè)的思維定勢(shì)、思想觀念和管理方法還局限于某一個(gè)地區(qū)的資源和市場(chǎng)為軸心的封閉或半封閉的小生產(chǎn)式的管理模式，加之體制原因，造成“網(wǎng)點(diǎn)不活”、線(xiàn)不成網(wǎng)的情況，導(dǎo)致整個(gè)鐵路系統(tǒng)失去了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)。

2.2.4 物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)人才缺乏

目前我國(guó)主要鐵路物流企業(yè)都普遍嚴(yán)重缺少物流規(guī)劃咨詢(xún)、物流政策管理和物流信息技術(shù)等方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。由于掌握著供應(yīng)鏈管理知識(shí)、有創(chuàng)新意識(shí)的專(zhuān)業(yè)人才缺乏，使得企業(yè)物流管理水平較低，物流運(yùn)作效益低下。

2.3 機(jī) 會(huì)（O）

2.3.1 政府政策扶持

中央或地方政府的政策推動(dòng)是現(xiàn)代鐵路物流發(fā)展的“加速器”，隨著近年來(lái)物流理論與實(shí)踐逐步深入普及，社會(huì)各界對(duì)物流發(fā)展的配套制度建設(shè)及政策支持都有著強(qiáng)烈的要求。中央和地方政府也都高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，并相繼出臺(tái)了相關(guān)的物流發(fā)展支持政策。

2.3.2 行業(yè)規(guī)模大

鐵路相對(duì)于其他系統(tǒng)而言，在建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、存量資產(chǎn)等方面都有著很強(qiáng)的規(guī)模性，而這種規(guī)模性特征也將會(huì)對(duì)外部企業(yè)進(jìn)入形成較高的壁壘。

2.3.3 市場(chǎng)潛力大

目前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展正處于高速增長(zhǎng)的時(shí)期，經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)對(duì)物流的需求越來(lái)越多，且依賴(lài)程度也越來(lái)越高，市場(chǎng)潛力巨大。

2.4 威 脅（T）

經(jīng)過(guò)上面分析雖然我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有優(yōu)勢(shì)有潛力，但是形勢(shì)依然嚴(yán)峻，挑戰(zhàn)還是存在的，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.4.1 國(guó)際物流企業(yè)的有力競(jìng)爭(zhēng)

由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。UPS（聯(lián)合包裹）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、德國(guó)郵政等紛紛進(jìn)入中國(guó)，搶占市場(chǎng)份額。

2.4.2 國(guó)內(nèi)其他類(lèi)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)

隨著我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的進(jìn)一步完善，公路、航空、水路等運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛，鐵路市場(chǎng)份額有所下降。國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運(yùn)通物流公司）將成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分。

3 我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策

通過(guò)上文的SWOT分析，我們了解了我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢(shì)以及機(jī)會(huì)與威脅，那么我國(guó)鐵路物流企業(yè)究竟該如何發(fā)展現(xiàn)代物流呢？應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手。

3.1 加強(qiáng)跨局之間的合作以及路局與專(zhuān)業(yè)公司之間的聯(lián) 系，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)

隨著鐵路政企分開(kāi)，貨運(yùn)改革不斷深入，鐵路物流企業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程也將不斷加快。加強(qiáng)各路局之間的合作與聯(lián)系，相互了解彼此之間的業(yè)務(wù)需求，建立業(yè)務(wù)開(kāi)展中相互溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，將資源共享，形成合力，將管內(nèi)、跨局的業(yè)務(wù)連線(xiàn)成網(wǎng)，充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)，為貨主提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。同時(shí)鐵路局際運(yùn)輸“站到站“的模式也不再滿(mǎn)足現(xiàn)有市場(chǎng)的需求，大力推行”門(mén)到門(mén)“以及兩端的延伸服務(wù)成了鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必經(jīng)之路。

貨運(yùn)改革之后，中鐵集裝箱公司與路局車(chē)站也不再清算裝卸費(fèi)用，這也間接地導(dǎo)致了鐵水聯(lián)運(yùn)變更還箱站難以還箱的狀況?？障涞秸局笕绻麤](méi)有貨主使用，可能還要再次排走，回送到別的車(chē)站，再加上箱子裝卸費(fèi)用得不到清算，所以部分車(chē)站不愿意接收。這給貨主使用下水箱造成了一定的困難，無(wú)疑不利于鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。因此路局與專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司務(wù)必要加強(qiáng)聯(lián)系，密切合作，積極配合，暢通溝通渠道，共同為貨主服務(wù)。

3.2 不斷完善鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，加強(qiáng)鐵路信息化

建設(shè)

在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，電子商務(wù)發(fā)展空前繁榮，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易成為潮流。電子商務(wù)將資金流、信息流、物流網(wǎng)絡(luò)化，企業(yè)開(kāi)展電子商務(wù)不僅縮減營(yíng)業(yè)成本，提高商業(yè)交易的效率，還能夠?yàn)榭蛻?hù)進(jìn)行更好的服務(wù)。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息化更是現(xiàn)代物流的核心特征、時(shí)代特征，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系十分密切。淘寶網(wǎng)、京東商城、阿里巴巴等電子商務(wù)平臺(tái)大家早已耳熟能詳。因此鐵路企業(yè)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，打造自己的電子商務(wù)平臺(tái)勢(shì)在必行。2012年9月20日起，全國(guó)鐵路試行貨運(yùn)需求網(wǎng)上受理，客戶(hù)登陸中國(guó)鐵路客戶(hù)服務(wù)中心（12306網(wǎng)），可以查詢(xún)貨物運(yùn)價(jià)以及有關(guān)貨運(yùn)規(guī)章，點(diǎn)擊我要發(fā)貨，就可以在網(wǎng)上辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，鐵路工作人員就會(huì)上門(mén)取、送貨，真正實(shí)現(xiàn)了“人在家中坐，收發(fā)各種貨。2015年2月17日起，鐵路貨物追蹤功能在12306網(wǎng)站上線(xiàn)運(yùn)行，貨主可在該網(wǎng)站查詢(xún)貨物的最新位置及相關(guān)信息。雖然鐵路有了自己的貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，但是運(yùn)行時(shí)間不長(zhǎng)，系統(tǒng)還不是很成熟，功能還不是很齊全，仍需要不斷優(yōu)化，不斷完善。貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展推進(jìn)了鐵路信息化建設(shè)，提升了鐵路信息化水平，使得鐵路貨運(yùn)逐步向市場(chǎng)化方向發(fā)展，這對(duì)于鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有著重大的意義。

3.3 轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念全面提高鐵路物流服務(wù)水平

3.3.1 轉(zhuǎn)變觀念

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路、水路和航空等運(yùn)輸方式的不斷優(yōu)化，國(guó)內(nèi)外的大大小小的物流公司如雨后春筍般地崛起，搶占國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)份額，鐵老大的地位收到嚴(yán)重的市場(chǎng)沖擊，過(guò)去鐵路貨運(yùn)人員坐等貨主和貨物上門(mén)的情況將不復(fù)存在。在鐵路貨運(yùn)改革的新形勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)人員一定要轉(zhuǎn)變觀念，想客戶(hù)之所想，急客戶(hù)之所急，以貨主的需求為出發(fā)點(diǎn)，加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)輸組織，實(shí)施“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，大力拓展物流市場(chǎng)。內(nèi)蒙古白城貨運(yùn)中心通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，決定在突泉縣建立無(wú)軌站營(yíng)業(yè)室，主動(dòng)走出去，直接上門(mén)服務(wù)企業(yè)貨主。突泉縣水泉鎮(zhèn)貨主劉威來(lái)到營(yíng)業(yè)室，抱著試試看的想法，請(qǐng)3個(gè)車(chē)皮裝運(yùn)玉米，不到10 min，制票、請(qǐng)車(chē)、結(jié)算、發(fā)運(yùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)就辦理完畢，之后貨物由貨運(yùn)中心的車(chē)隊(duì)拉到鐵路，實(shí)現(xiàn)了鐵路“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。由于過(guò)去突泉縣不通鐵路，過(guò)去要往返百八十里地、兩三天才能辦的事，現(xiàn)在這么快就辦好了。無(wú)軌站營(yíng)業(yè)室的建立真正拉近了鐵路與貨主的距離，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。

3.3.2 設(shè)計(jì)個(gè)性化物流、創(chuàng)新運(yùn)輸產(chǎn)品

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)從創(chuàng)新鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品入手，以產(chǎn)品創(chuàng)新帶動(dòng)體制創(chuàng)新和營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新，不斷推出創(chuàng)新的物流運(yùn)輸品牌。2014年國(guó)慶長(zhǎng)假，鐵路部門(mén)開(kāi)通了北京往返杭州的“自駕游汽車(chē)運(yùn)輸班列”，旅客9月28日將所需運(yùn)輸?shù)钠?chē)送至北京鐵路局大紅門(mén)火車(chē)站，10月1日到上海鐵路局杭州貨運(yùn)中心艮山門(mén)火車(chē)站取車(chē)；10月6日再將車(chē)送往杭州艮山門(mén)火車(chē)站，10月8日車(chē)輛運(yùn)抵北京大紅門(mén)火車(chē)站。“自駕游汽車(chē)運(yùn)輸班列”是鐵路企業(yè)發(fā)展個(gè)性化物流、創(chuàng)新運(yùn)輸產(chǎn)品很好的一種嘗試。

3.4 大力發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益好以及服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)等特點(diǎn)，現(xiàn)代物流作為一種現(xiàn)代流通方式在世界范圍內(nèi)受到廣泛重視并獲得迅速發(fā)展，對(duì)物流企業(yè)也提出了新的要求——標(biāo)準(zhǔn)化，信息化，綠色化，系統(tǒng)化，通用化，鐵路企業(yè)若想發(fā)展現(xiàn)代物流，集裝箱無(wú)疑是一個(gè)很好的媒介。由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸，也就是人們常說(shuō)的多式聯(lián)運(yùn)。大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)對(duì)于鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有著重大的意義。

2014年，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司以打造鐵路集裝箱國(guó)際物流知名企業(yè)為目標(biāo)，實(shí)施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略，做強(qiáng)中歐班列大品牌，全年發(fā)送集裝箱26078TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）、共計(jì)15萬(wàn) t，貨物總價(jià)值約18.5億美元。推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)，是習(xí)總書(shū)記2013年分別訪(fǎng)問(wèn)哈薩克斯坦和印度尼西亞時(shí)提出的重要倡議。2014年1月20日，首趟義烏至中亞五國(guó)的集裝箱國(guó)際班列開(kāi)始試運(yùn)作，現(xiàn)在義烏至歐洲的班列已開(kāi)始運(yùn)行，由義烏西站始發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，班列干線(xiàn)終到站為柏林，境外段運(yùn)行時(shí)間12 d，全程用時(shí)16.5 d。義新歐班列組織流程（國(guó)內(nèi)段）如圖2所示，組織開(kāi)行義新歐集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列，旨在滿(mǎn)足市場(chǎng)物流需求、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略需要，也是鐵路部門(mén)深化貨運(yùn)改革、推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的具體舉措。對(duì)此，鐵路總公司制定了構(gòu)建鐵路中歐班列大通道優(yōu)化方案，將現(xiàn)有開(kāi)行的“蘇滿(mǎn)歐、鄭新歐、漢新歐、蓉新歐、渝新歐”納入統(tǒng)一的中歐班列通道建設(shè)，分東、中、西3條班列線(xiàn)組織實(shí)施。同時(shí)，明確由中鐵集裝箱公司作為鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列的運(yùn)營(yíng)主體，旨在打造統(tǒng)一的中歐班列服務(wù)平臺(tái)，形成市場(chǎng)分布合理、區(qū)域有序競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)歐貿(mào)易物流服務(wù)新格局。

3.5 培養(yǎng)鐵路物流人才

發(fā)展現(xiàn)代鐵路物流業(yè)就必須擁有一批具有現(xiàn)代管理與組織才能，精通本行業(yè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍，鐵路企業(yè)在開(kāi)始制定物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃時(shí)，就要把人才培養(yǎng)、引進(jìn)與使用放在首要的位置上，在企業(yè)內(nèi)部注重選拔有學(xué)習(xí)能力和愿望、業(yè)務(wù)熟練、有敬業(yè)精神的中青年專(zhuān)業(yè)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理人才，采取短期培訓(xùn)與長(zhǎng)期培養(yǎng)、院校脫產(chǎn)學(xué)習(xí)與在職學(xué)習(xí)多種方式相結(jié)合的形式，加強(qiáng)與相關(guān)院校合作，形成產(chǎn)學(xué)研鏈條，適時(shí)有效地吸納物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，引導(dǎo)其作為企業(yè)的人才儲(chǔ)備，為企業(yè)發(fā)展構(gòu)建人才保障。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文介紹了我國(guó)鐵路物流的整體發(fā)展水平，然后對(duì)目前我國(guó)鐵路物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流情況進(jìn)行了SWOT分析，接著分析了鐵路物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策，總體來(lái)說(shuō)，目前鐵路物流企業(yè)開(kāi)始發(fā)展現(xiàn)代物流有著很大優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿?。?gòu)建和諧鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)以及國(guó)家鐵路“十二五”規(guī)劃的逐步實(shí)施，同時(shí)隨著鐵路信息化建設(shè)的進(jìn)行，物流服務(wù)水平的提高，鐵路集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展以及物流人才的培養(yǎng)，通過(guò)一定的措施以及資源整合，相信我國(guó)的鐵路物流企業(yè)一定可以為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

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