淺析改性瀝青SMA混合料路面施工質(zhì)量控制

【摘 要】SMA混合料路面由于具有較好抗滑能力、行車噪音較低、雨天水霧小、密水性好、耐久性好等表面功能，尤其是具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，幾十年來(lái)一直受到路面工程界的青睞。在SMA混合料路面施工中，確保原材料和拌制的成品混合料合格，及運(yùn)輸、鋪筑、碾壓等環(huán)節(jié)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求，是保證SMA路面內(nèi)在質(zhì)量以及外觀美觀的關(guān)鍵。本文以2013年G6京藏高速公路蘭海段養(yǎng)護(hù)維修工程中大面積應(yīng)用改性瀝青SMA-13為工程背景，通過(guò)施工過(guò)程主要控制要點(diǎn)分析，進(jìn)一步研究了影響SMA施工質(zhì)量控制的方法，為確保成功進(jìn)行SMA混合料路面施工積累了一定經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】SMA 改性瀝青瑪蹄脂碎石 施工 質(zhì)量控制

1 工程概況

蘭州（忠和）至海石灣高速公路是交通部規(guī)劃的“五縱七橫”國(guó)道主干線G6京藏線在甘境內(nèi)的主要組成路段，也是甘肅省規(guī)劃的“四縱四橫四重”主骨架公路網(wǎng)中的重要組成路段。該項(xiàng)目原設(shè)計(jì)采用全封閉雙向四車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，其中單向行車道寬度2×3.75m，路拱橫坡1.5%，橋涵設(shè)計(jì)荷載為汽車—超20級(jí)，掛車—120。本項(xiàng)目路面為瀝青混凝土路面，上面層為4cm中粒式瀝青混凝土，中面層5cm為中粒式瀝青混凝，下面層為6cm粗粒式瀝青混凝土，基層為30cm為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20cm水泥石灰穩(wěn)定土。該路段2001年12月開(kāi)工，2004年11月建成通車。2006年以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，交通量逐漸增大，特別是近兩年來(lái)夏季氣候炎熱和重載交通的增加，路面車轍（深達(dá)2cm—5cm）、龜裂等病害在蘭海高速公路大面積產(chǎn)生。本項(xiàng)目采用5cm改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）+10cm密級(jí)配瀝青碎石（ATB-25）進(jìn)行車轍處治。

2 瀝青瑪蹄脂碎石混合料的特點(diǎn)

瀝青瑪蹄脂碎石混合料Stone mastic asphalt（英），Stone matrix asphalt（美）（簡(jiǎn)稱SMA）是20世紀(jì)60年代末期起源于德國(guó)的一種新型熱拌瀝青混合料。其具有以下特點(diǎn)：

2.1材料特點(diǎn)

（1）SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，其材料自身具有“三多一少”的特點(diǎn)，即粗集料多、瀝青多、礦粉用量多、細(xì)集料少。其中粗集料的摻配比例高達(dá)65—80%，用以形成嵌擠骨架結(jié)構(gòu)；礦粉的用量多，達(dá)8—15%，用以增加礦料的比表面積；瀝青用量多，油石比一般為5.8-7.5% ，用以增加混合料中的結(jié)合料；細(xì)集料用量少，以便形成間斷級(jí)配。由于SMA混合料中較多的瀝青和礦粉用量，同時(shí)使用纖維作為穩(wěn)定劑，用以分散和吸收瀝青、增加油膜厚度，這樣在拌和時(shí)形成瀝青瑪蹄脂，可以增強(qiáng)瀝青與集料的粘附性及混合料的抗拉強(qiáng)度。

（2）SMA的原材料要求高，粗集料必須特別堅(jiān)硬，表面粗糙，針片狀顆粒少，以便達(dá)到良好的嵌擠作用；細(xì)集料宜采用堅(jiān)硬的機(jī)制砂；礦粉必須是磨細(xì)的石灰石粉；纖維必須具有耐高溫和自身質(zhì)量5倍以上的吸油率；瀝青應(yīng)有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫柔韌性。

2.2 SMA的路用性能特點(diǎn)

（1）高溫抗車轍性能。在SMA的組成中，粗集料骨架占70%左右，細(xì)集料少，瀝青瑪蹄脂部分僅填充了粗集料之間的空隙，交通荷載主要由粗集料骨架承受，由于粗集料間良好的嵌擠作用使瀝青混合料具備非常好的抵抗荷載變形能力，從而提高了高溫抗車轍能力。

（2）低溫抗裂性能。在低溫條件下抗裂性能主要由結(jié)合料的拉伸性能決定，由于SMA的集料之間填充了相當(dāng)數(shù)量的瀝青瑪蹄脂，當(dāng)溫度下降混合料收縮變形使集料被拉開(kāi)時(shí)，瀝青瑪蹄脂有較好的粘結(jié)作用，它的柔韌性使混合料有良好的抗低溫變形性能，當(dāng)使用改性瀝青后更能增強(qiáng)混合料的低溫抗裂性能。

（3）好的抗滑性能。SMA使用堅(jiān)硬、粗糙、耐磨的優(yōu)質(zhì)石料同時(shí)采用間斷級(jí)配，粗集料含量高，路面壓實(shí)后表面形成大的孔隙，構(gòu)造深度大，提高了抗滑性能。同時(shí)也使路面在雨天行車不會(huì)產(chǎn)生大的水霧，降低路面噪音，路面噪聲可降低3—5dB。

（4）良好的耐久性。SMA的混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂充分填充，瀝青膜較厚， SMA的空隙率很小，一般為3—4%，且瀝青瑪蹄脂與集料的粘結(jié)力好，幾乎不透水，使混合料受水的影響小，混合料的水穩(wěn)性有很大改善；空隙率小使瀝青與空氣的接觸少因而混合料的抗老化性能良好。

3 原材料質(zhì)量控制

由于SMA對(duì)原材料的要求高，對(duì)原材的質(zhì)量要嚴(yán)格控制，所以在施工之前應(yīng)對(duì)各種材料進(jìn)行調(diào)查，按規(guī)范要求對(duì)各種原材料進(jìn)行試驗(yàn)，符合SMA路面使用要求的各種原材料， 經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)合格后方能進(jìn)場(chǎng)。

3.1集料質(zhì)量控制

（1）集料的料源管理。路面工程在集料管理上一定要強(qiáng)調(diào)源頭管理，即重視到生產(chǎn)料場(chǎng)去管理、監(jiān)督，不能僅在拌和場(chǎng)坐等收料。集料質(zhì)量源頭管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有：1）管理好石料品種，面層集料優(yōu)先選用中性及堿性料源，料源巖性符合設(shè)計(jì)要求，有沒(méi)有風(fēng)化。2）集料生產(chǎn)必須采用三級(jí)破碎。對(duì)于破碎機(jī)械，顎式破碎機(jī)只能用于粗破，二破采用反擊式破碎，細(xì)破必須選擇采用圓錐式、錐式等類型的破碎機(jī)。且每條生產(chǎn)線需配置二級(jí)以上吸塵裝置。3）篩孔尺寸，按照集料的使用要求選擇適宜的篩孔，注意篩孔形狀有沒(méi)有變形破損。4）對(duì)于開(kāi)采母材的宕口，在爆破之前必須對(duì)表面風(fēng)化層及土層進(jìn)行剝離，獲取堅(jiān)硬潔凈的塊石進(jìn)行集料加工。集料進(jìn)場(chǎng)后按不同規(guī)格設(shè)置隔墻分倉(cāng)隔離堆放、以免混料，堆料場(chǎng)要進(jìn)行場(chǎng)地硬化，料倉(cāng)墻頂要有明顯標(biāo)示每個(gè)料倉(cāng)內(nèi)集料規(guī)格，防止上料時(shí)裝錯(cuò)料，集料要有防雨設(shè)施（如防雨棚），尤其注意保持細(xì)集料干燥不結(jié)塊，因?yàn)镾MA的細(xì)集料用量少，其拌和樓對(duì)應(yīng)冷料倉(cāng)上料電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，如果細(xì)集料潮濕結(jié)團(tuán)，造成下料困難，勢(shì)必需要加快電機(jī)轉(zhuǎn)速，但這樣細(xì)集料用量就會(huì)增大，所以應(yīng)盡可能保持細(xì)集料干燥。經(jīng)常檢查進(jìn)場(chǎng)集料品種、規(guī)格、針片狀顆粒含量、壓碎值、粘附性、含泥量、含水率和風(fēng)化石含量等指標(biāo)，集料質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004和設(shè)計(jì)文件的技術(shù)要求。

（2）粗集料。粗集料是SMA瀝青混合料的骨架，集料嵌擠作用的好壞在很大程度上取決于集料石質(zhì)的堅(jiān)韌性、集料的顆粒形狀和棱角性。可以說(shuō)，粗集料的質(zhì)量好壞是SMA成敗的關(guān)鍵。粗集料采用石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨、清潔、不含風(fēng)化顆粒、近立方體顆粒的碎石。

（3）細(xì)集料。細(xì)集料不得采用天然砂，一般應(yīng)采用石灰?guī)r等堿性硬質(zhì)碎石軋制的機(jī)制砂作為細(xì)集料，這是因?yàn)闄C(jī)制砂是經(jīng)過(guò)堅(jiān)硬巖石反復(fù)破碎制成具有良好的棱角和嵌擠性能，同樣對(duì)提高混合料的高溫穩(wěn)定性有益；當(dāng)采用普通石屑代替時(shí)，宜采用與瀝青粘附性好的石灰?guī)r石屑，砂當(dāng)量大于60，且不得含有泥土、雜物。

3.2填料

填料必須采用由石灰石等堿性巖石磨細(xì)的礦粉。礦粉塑性指數(shù)小于4，親水系數(shù)小于1，應(yīng)保持干燥，不含雜質(zhì)，能從礦粉儲(chǔ)料罐自由流出，其綜合技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范技術(shù)要求。在拌和樓拌制混合料過(guò)程中除塵裝置回收的回收粉不得作為填料用于SMA混合料拌制。

3.3瀝青結(jié)合料

用于SMA瀝青結(jié)合料必須具有較高的粘度、與集料有良好的粘附性，以保證有足夠的高溫穩(wěn)定性和低溫韌性，所以選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青，一般宜選用改性瀝青作為粘結(jié)料。在蘭海路養(yǎng)護(hù)維修工程中為保證使用的SBS I-C改性瀝青質(zhì)量，對(duì)所進(jìn)場(chǎng)瀝青每車檢驗(yàn)，除三大指標(biāo)試驗(yàn)外，還檢測(cè)老化后（RTFOT試驗(yàn)）相關(guān)指標(biāo)是否符合要求。

3.4纖維穩(wěn)定劑

SMA的纖維穩(wěn)定劑可采用木質(zhì)素纖維、礦物纖維、聚合物化學(xué)纖維等，以改善瀝青混合料的性能，吸附瀝青（吸油率可達(dá)自身質(zhì)量的5倍以上），減少瀝青析漏，纖維應(yīng)能承受250℃的高溫，并保持化學(xué)穩(wěn)定，對(duì)環(huán)境和人體不造成危害。在蘭海路養(yǎng)護(hù)維修工程SMA-13混合料采用木質(zhì)素纖維作為穩(wěn)定劑，木質(zhì)素纖維的摻加量控制在混合料用量的3‰-4‰之間，木質(zhì)素纖維應(yīng)存放在避雨、防潮的庫(kù)房?jī)?nèi)，纖維不受潮結(jié)塊，以保證纖維在瀝青混合料拌和過(guò)程中均勻地分散。

4 改性瀝青SMA路面的施工質(zhì)量控制

4.1SMA混合料的拌和

（1） SMA混合料宜使用3000型以上的間歇式拌和機(jī)拌制，根據(jù)試驗(yàn)室提供的生產(chǎn)配合比進(jìn)行生產(chǎn)控制，嚴(yán)格控制各料倉(cāng)的材料用量，SMA混合料配比和級(jí)配通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)確定，其過(guò)程與普通瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)過(guò)程基本相同。

（2）為確?；旌狭系陌韬唾|(zhì)量，必須根據(jù)配合比對(duì)拌和設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間，最佳的拌和時(shí)間與集料的級(jí)配、瀝青用量、木質(zhì)素纖維投料后拌和時(shí)間、集料和瀝青加熱溫度等多因素有關(guān)，材料添加及攪拌時(shí)間順序如下：1）各種熱礦料按設(shè)定重量投入拌和缸中；2）同時(shí)將設(shè)定重量的纖維摻加劑加入拌和缸；3）礦料和纖維干拌10—15秒；4）再投入礦粉拌和2秒，5）噴入瀝青；6）攪拌30—45秒。在試拌時(shí)，視混合料情況拌和時(shí)間可相應(yīng)增、減，但每鍋?zhàn)疃贪韬蠒r(shí)間不得小于60秒，經(jīng)試拌確定的最佳拌和時(shí)間存儲(chǔ)到拌合樓電腦控制系統(tǒng)，用于控制正式拌和。

（3）纖維穩(wěn)定劑可由稱量準(zhǔn)確性高的投料機(jī)添加，該設(shè)備應(yīng)計(jì)量準(zhǔn)確以保證混合料的質(zhì)量，也可人工添加，即將纖維按一定的比例通過(guò)一個(gè)投料口直接加入拌和缸中。

（4）改性瀝青SMA混合料的溫度控制范圍為： 集料加熱溫度：190-210℃ ，改性瀝青加熱溫度：165-175℃ ，成品混合料溫度：175-185℃。改性瀝青SMA混合料對(duì)溫度特別敏感，成品料溫度低于160℃和超過(guò)195℃時(shí)應(yīng)予以廢棄，因此必須嚴(yán)格檢測(cè)和控制各原材料加熱溫度和成品料的溫度。

總體而言，改性瀝青SMA混合料的拌制工藝類似于普通熱拌瀝青混合料，但由于所用瀝青及SMA混合料級(jí)配的不同，決定了其難以拌和。合格的SMA 混合料應(yīng)拌和均勻，目測(cè)無(wú)花白料、冒青煙，纖維均勻分布在混合料中，混合料無(wú)離析、結(jié)塊或?yàn)r青析漏等現(xiàn)象。其拌和時(shí)間和溫度與普通熱拌瀝青混合料對(duì)比如表1所示。

表1 拌和時(shí)間和溫度與普通熱拌瀝青混合料對(duì)比表

4.2混合料運(yùn)輸

（1）改性瀝青SMA混合料宜采用大噸位（載重宜大于20噸）自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸，未裝料前車箱內(nèi)應(yīng)清掃干凈，為防止熱混合料與車箱粘結(jié)，應(yīng)在車廂和底板用油水混合液（水和柴油，比例一般為3：1）涂刷，并保證車箱底部不得留有余液。

（2）混合料裝車時(shí)，每車應(yīng)分三至五次裝料，第一次為車箱的前1/3處，拌和樓向運(yùn)料車放料時(shí)要及時(shí)前后移動(dòng)車輛，做到平衡、均勻裝料，控制車內(nèi)每次堆料高度，避免在放料過(guò)程中產(chǎn)生混合料離析。對(duì)于大型運(yùn)料車可分多次裝料。

（3）運(yùn)輸車輛的車廂兩側(cè)應(yīng)加裝保溫隔熱材料，混合料裝車裝滿后用厚帆布防雨篷布覆蓋，在運(yùn)輸途中起到保溫、防雨、防污染的作用，有效防止改性瀝青SMA混合料在運(yùn)輸過(guò)程中因熱量散失快而在表層結(jié)成硬殼。

（4）混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)卸料前，由現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員逐車檢查并測(cè)量溫度，運(yùn)輸車輛在車廂中部打孔以檢測(cè)出場(chǎng)及運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)混合料溫度，溫度高于195℃或低于160℃的混合料堅(jiān)決不使用。瀝青混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，若發(fā)現(xiàn)溫度過(guò)高或過(guò)低和花白料等不合格現(xiàn)象按廢料處理，并通知拌和廠進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整。

（5）為了保證連續(xù)攤鋪，開(kāi)始攤鋪時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)待卸料車輛不得太少，運(yùn)輸能力應(yīng)略高于拌和能力，保證施工過(guò)程中攤鋪機(jī)前方保證始終有運(yùn)料車等候卸料。

5 改性瀝青SMA混合料的鋪筑

5.1攤鋪

（1）改性瀝青SMA混合料不應(yīng)在氣候寒冷、陰雨的季節(jié)施工。 施工的最佳溫度在20℃以上，低于15℃不宜攤鋪改性瀝青，當(dāng)外界溫度較低時(shí)可適當(dāng)提高混合料的攪拌和攤鋪溫度，或在拌制混合料時(shí)加入溫拌劑，使SMA混合料能在相對(duì)較低的溫度下進(jìn)行拌和及施工，同時(shí)保持其使用性能不降低。

（2）改性瀝青SMA混合料現(xiàn)場(chǎng)攤鋪溫度宜控制在165-175℃的范圍內(nèi)，且料溫不低于160℃。

（3）攤鋪開(kāi)始前預(yù)熱攤鋪機(jī)熨平板至100℃以上，調(diào)整好自動(dòng)找平裝置，夯錘和熨平板的振動(dòng)頻率。根據(jù)攤鋪厚度確定好松鋪系數(shù)，在起步時(shí)，熨平板下應(yīng)用硬木襯墊至施工厚度，運(yùn)料車輛卸料時(shí)， 運(yùn)輸車輛不得撞擊攤鋪機(jī)。攤鋪起步速度控制在1-2m/min，正常鋪筑時(shí)速度控制在2-3m/min，并應(yīng)連續(xù)勻速鋪筑，攤鋪過(guò)程中，不得隨意變換速度或中途停頓，注意與供料速度相匹配，保證拌合、運(yùn)輸、攤鋪的連續(xù)性、一致性、協(xié)調(diào)性。

5.2改性瀝青SMA路面的碾壓

碾壓過(guò)程是SMA面層施工中的重要環(huán)節(jié)，改性瀝青SMA混合料是一種粘稠而很難壓實(shí)的材料，它的壓實(shí)性能對(duì)溫度十分敏感，因此其碾壓工藝與普通熱瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)有所區(qū)別，主要是：

（1）碾壓改性瀝青SMA應(yīng)遵循的八字原則為“緊跟、慢壓、高頻、低幅”，并合理地選擇壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。在蘭海路養(yǎng)護(hù)維修工程施工過(guò)程中是采用兩臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)組合碾壓，初壓用雙鋼輪壓路機(jī)剛性靜壓2遍，復(fù)壓采用振動(dòng)壓路機(jī)高頻、低振幅碾壓3～4遍，終壓采用振動(dòng)壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)靜壓2遍。

（2）改性瀝青SMA壓實(shí)溫度的范圍及控制比普通瀝青混合料更為嚴(yán)格。通常初壓應(yīng)該在SMA混合料攤鋪后溫度盡可能高的狀態(tài)下開(kāi)始，初壓的起始溫度控制在170℃左右，且應(yīng)不低于160℃，并盡快完成初壓工序；復(fù)壓溫度不低于140℃，終壓溫度不低于120℃，碾壓終了溫度不低于110℃。

（3）改性瀝青SMA宜剛性碾壓，一般不允許采用輪胎壓路機(jī)碾壓，輪胎壓路機(jī)碾壓的搓揉使混合料里的瑪蹄脂上浮，導(dǎo)致構(gòu)造深度降低或路面泛油；碾壓要充分使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求但又要防止過(guò)碾壓，在碾壓過(guò)程中如有粗集料的壓碎、壓掉棱角、嵌擠骨架破壞、瀝青馬蹄脂上浮等現(xiàn)象，應(yīng)立即停止碾壓。同時(shí)不得在低溫下反復(fù)碾壓，以免造成集料的棱角磨損、破碎、破壞集料的嵌擠作用。

（4）SMA混合料路面施工結(jié)束后，應(yīng)在表面溫度下降到50℃以下，方可開(kāi)放交通。

6 施工體會(huì)

6.1試驗(yàn)段鋪筑的必要性

SMA路面的施工工藝要求很嚴(yán)，大面積施工前，必須先鋪筑試驗(yàn)路段，試驗(yàn)段選擇長(zhǎng)度不少于300米的直線段為宜。通過(guò)試鋪試驗(yàn)段檢查調(diào)試各施工設(shè)備的使用性能，了解生產(chǎn)能力、材料供應(yīng)與運(yùn)輸能力、確定攤鋪進(jìn)度與碾壓設(shè)備的匹配，用以解決試拌與試鋪兩個(gè)階段的相關(guān)問(wèn)題。即通過(guò)試拌要確定拌和樓上料程序、上料速度、拌和時(shí)間、纖維添加方式和計(jì)量、調(diào)整和確定生產(chǎn)配合比和油石比、拌和溫度等；試鋪階段需要確定攤鋪方法、攤鋪溫度、攤鋪速度、松鋪系數(shù)、壓實(shí)順序、壓路機(jī)型號(hào)與組合方式、碾壓溫度和速度、靜壓和振壓最佳遍數(shù)、接縫處理等問(wèn)題，通過(guò)試驗(yàn)段鋪筑取得的SMA拌和、試驗(yàn)、施工等經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，用于指導(dǎo)后續(xù)路段SMA瀝青路面的施工。

6.2拌和樓外加劑添加設(shè)備的安裝

由于在蘭海路施工時(shí)使用1300型拌合樓，改性瀝青SMA拌和過(guò)程中使用外裝投料設(shè)備添加木質(zhì)素纖維，試驗(yàn)段施工前期投料機(jī)添加口直接接在拌缸上，投料機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生大的風(fēng)力使集料稱重傳感器受到浮力，導(dǎo)致熱料倉(cāng)進(jìn)入拌缸的集料稱重時(shí)發(fā)生了誤差，對(duì)于型號(hào)較小的1300型拌合樓每鍋拌和量設(shè)定添加各種熱集料為1.1噸，投料機(jī)添加木質(zhì)素纖維時(shí)浮力產(chǎn)生的誤差使實(shí)際集料多添加約200千克，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)配合比的準(zhǔn)確性，誤差率高達(dá)18.2%；查明原因后將投料機(jī)的投料口改接至拌缸的人工喂料口，并在投料口加裝一排風(fēng)裝置，投料機(jī)在拌和樓添加木質(zhì)素纖維信號(hào)發(fā)送提前5s將設(shè)定一定質(zhì)量的纖維吹到帶排風(fēng)裝置的投料口，待拌和樓添加纖維信號(hào)發(fā)出投料口直接將稱量好的木質(zhì)素纖維投入拌和缸內(nèi)攪拌，消除了添加設(shè)備對(duì)拌和樓生產(chǎn)配合比的影響。

6.3 SMA面層施工能否使用輪胎式壓路機(jī)的簡(jiǎn)單探討

《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》及《公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南》要求為防止SMA混合料因輪胎壓路機(jī)的搓揉擠壓作用而使瀝青馬蹄脂上浮，使壓實(shí)效果達(dá)不到要求，SMA混合料不宜使用輪胎壓路機(jī)碾壓。但在蘭海路車轍處治路段SMA面層施工過(guò)程中，在測(cè)試已鋪筑改性瀝青SMA-13上面層路段構(gòu)造深度較大的情況下，我們也嘗試后續(xù)部分路段施工用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，碾壓遍數(shù)以1—2遍、且不致造成路面構(gòu)造深度降低或泛油為宜，整體碾壓效果良好。

6.4壓實(shí)度控制

SMA路面壓實(shí)度控制應(yīng)以碾壓工藝為主，鉆芯取樣檢測(cè)和滲水試驗(yàn)為輔，盡可能避免路面鉆芯檢測(cè)壓實(shí)度，因?yàn)殂@孔填補(bǔ)后壓實(shí)度必然不足，鉆孔處將成為日后出現(xiàn)坑槽等水損壞病害的一個(gè)誘因。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40—2004人民交通出版社.

[2] 荊農(nóng)《瀝青路面機(jī)械化施工》 人民交通出版社2005.

[3]《公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南》SHC F40—01—2002中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)公路工程委員會(huì).

作者簡(jiǎn)介：馬明（1979—），男，漢族，2005年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)工程管理專業(yè)，現(xiàn)為蘭州公路管理局高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理中心工程師。