輝印在雪域高原上的意志與智慧

茍銀昌　譚文峰　何貴陽

一個夢，穿越一千多年；一條路，綿延八百千米。

一群人，來自五湖四海；一份愛，情系青藏高原。

2010年4月，玉樹大地震，震碎了無數(shù)藏族同胞的心，破碎的家園急需重建，修筑西寧至玉樹進藏公路，暢通千里運輸線、生命線、致富線尤為重要。自2011年5月伊始，中鐵五局參建者們匯聚鄂拉山，發(fā)揚“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，海拔高追求更高，風(fēng)雪強斗志更強”的精神，用鋼鐵般堅強的毅力奮戰(zhàn)了1 700多個日日夜夜，創(chuàng)造了多項施工新紀(jì)錄，攻克了世界高原凍土施工、軟弱圍巖施工等多項難題，在雪域高原書寫了一段新時代遇水架橋、穿山打隧的筑路傳奇。2015年8月20日，世界最長高原凍土公路隧道青海省共和至玉樹公路鄂拉山隧道右線順利貫通，他們抒寫了雪域高原凍土公路長大隧道施工奇跡，為我國高原凍土地質(zhì)條件下高等級公路建設(shè)積淀了寶貴經(jīng)驗，提供了可行性科學(xué)技術(shù)參數(shù)，其施工安全、質(zhì)量、進度屢獲各級領(lǐng)導(dǎo)好評。

群英聚高原 雪域謀新篇

共玉公路是玉樹災(zāi)后重建交通重點建設(shè)項目，是青藏高原多年凍土區(qū)的第一條高速公路。共玉公路是“中國最美的國道”214線的重要連接線。作為我國西部地區(qū)重要的公路運輸通道和國防、經(jīng)濟干線，214國道不僅是“世界牽手玉樹，玉樹走向世界”的重要通道，而且更是一條集歷史、地理、人文、生態(tài)為一體的絕美風(fēng)景線，備受世界矚目。

2011年5月，中鐵五局中標(biāo)共和至玉樹公路A5合同段，管段全場13.5千米，中標(biāo)合同價達6.2個億，是該局在青藏高原海拔4 000米以上承擔(dān)的第一個大型公路項目，其中，鄂拉山隧道總長達9 330米，中鐵五局承建進口端左、右洞合計5 745米的施工任務(wù)。洞口海拔4 303米，是當(dāng)今世界高原第一長大凍土公路隧道，也是共玉公路全線頭號重難點控制性工程。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜多變，大部分處于V、VI級圍巖，洞口段處于多年凍土淺埋段，進洞施工極為困難，目前國內(nèi)還沒有類似的公路隧道施工經(jīng)驗。

為創(chuàng)譽雪域高原，公司配齊配強領(lǐng)導(dǎo)班子，實現(xiàn)快速進場，快速建點。剛開始時，他們沒有房屋、沒有照明電、沒有取暖設(shè)備，就只能臨時租用位于214國道旁邊的五道河養(yǎng)路工區(qū)廢棄的兩排簡易空房住宿，用汽油發(fā)電機發(fā)電照明，并支起簡易的辦公桌椅開始辦公；沒有水，每天輪流到住宿對面的青根河用鐵鍬鏟掉表面覆蓋的冰雪，用瓢一瓢一瓢地將融化的雪水舀入白色的塑料桶，再由人工抬回駐地以作做飯、飲水、洗臉用。

盡管如此，全體員工士氣不衰、斗志不減、迎風(fēng)斗雪，取得了前期五個第一的佳績：全線第一個完成臨建施工并進行辦公、全線第一個組建并進行混凝土澆筑施工的拌合站、全線第一批通過交通廳質(zhì)監(jiān)站驗收的工地試驗室、全線第一個安全進入凍土隧道施工的單位、全線第一個雙洞安全掘進突破1 000米。

團結(jié)出智慧 科技克難關(guān)

鄂拉山隧道全洞穿越鄂拉山多年凍土地段，其技術(shù)復(fù)雜，地質(zhì)、氣候等條件極為惡劣，被稱為高原凍土隧道施工的“萬花筒”，是共玉公路最閃光的亮點之一。

針對特殊的地質(zhì)狀況和施工條件，項目部大膽創(chuàng)新，選擇了在洞口搭設(shè)黑色防曬網(wǎng)有效阻隔高原陽光輻射，控制溫度上升使洞口邊仰坡凍土融化，邊坡開挖時采取了邊開挖邊噴聚氨酯泡沫隔熱層，再噴低溫早強鋼纖維混凝土加強支護，邊坡腳設(shè)置片石混凝土保溫?fù)鯄?，避免了凍土邊坡熱融滑塌，確保了邊仰坡的穩(wěn)定，取得初戰(zhàn)告捷，為掛洞門施工贏得了寶貴時間。據(jù)國家交通部專家測算，黑色遮陽網(wǎng)技術(shù)的成功應(yīng)用，與青藏鐵路昆侖山隧道施工中采用的洞口搭設(shè)遮陽棚方案相比，節(jié)約了數(shù)百萬元資金。

隧道初期支護和一襯，成洞困難，容易變形。為了降低混凝土引起的水化熱對洞身凍融圈的破壞，項目部試驗室提前按照設(shè)計文件的技術(shù)要求，大膽地在混凝土中摻入了高性能減水劑、早強劑、防凍劑，并對此進行了大量的比選和現(xiàn)場試驗驗證工作，得出詳細、科學(xué)的試驗數(shù)據(jù)，確定了低溫早強混凝土施工配合比，在實施過程中能夠?qū)⒒炷脸鰴C溫度控制在5～10 ℃，并能保證混凝土在澆筑后接觸凍土層不致受凍。低溫早強混凝土的研制和成功應(yīng)用，減少了初期支護和一襯模筑時混凝土產(chǎn)生的水化熱對凍土凍融圈的影響，很好地控制了淺埋段地表和洞內(nèi)沉降，使后續(xù)施工得以順利進行。

5年來，凍土施工綻放出的科技之花結(jié)出了累累碩果，取得了十項技術(shù)創(chuàng)新突破，有些在國內(nèi)外尚屬首次，其中，自行研發(fā)的《用于高寒多年凍土隧道洞口鋼桁架弧棚》技術(shù)，成功獲得國家實用新型專利證書；用于高寒多年凍土區(qū)的隧道低溫早強混凝土配制方法獲2014年貴州省發(fā)明專利；大管棚跟管施工工藝兩項科技攻關(guān)獲青海省共玉公路建設(shè)指揮部科學(xué)技術(shù)進步創(chuàng)新獎。加拿大和交通部專家曾對鄂拉山隧道進口凍土土質(zhì)、施工工藝、科技創(chuàng)新等情況進行了考察和了解，先后三次豎起大拇指稱贊：“OK，這是一項宏偉的工程，你們創(chuàng)造了凍土隧道施工的奇跡！”

安全保生產(chǎn) 精細創(chuàng)信譽

鄂拉山隧道是目前世界在建規(guī)模最大、海拔最高、長度最長的高原凍土公路隧道，進口左右線V、VI凍土圍巖長達565米，V圍巖2 000米，IV圍巖2 540米，是全線頭號重難點工程，給工程質(zhì)量控制和安全生產(chǎn)管理帶來很大挑戰(zhàn)。

進場伊始，項目部就制定完善了涵蓋日常管理、安全生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理、文明施工管理、環(huán)水保管理等方面的管理體系措施。項目部把安全生產(chǎn)列入每日必抓的重要工作，認(rèn)真落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，在安全管理上突出一個“狠”字，切實狠抓“組織機構(gòu)、培訓(xùn)卡控、現(xiàn)場管理、責(zé)任追究”四個到位，有效地預(yù)防了各類安全事故的發(fā)生，確保了項目安全責(zé)任零事故目標(biāo)。鄂拉山隧道被青海省交通廳和共玉公路指揮部列為全線標(biāo)準(zhǔn)化施工和安全文明示范工地觀摩點。

項目部根據(jù)項目工程特點和工期效益目標(biāo)，制定了“工程創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、工地創(chuàng)文明、施工創(chuàng)效益、安全無事故”的總體創(chuàng)建目標(biāo)，堅持科學(xué)施工，把握好“人、機、料、環(huán)、法、測”的施工“六要素”，注重抓好細節(jié)管理，為創(chuàng)造最佳工作效益打好基礎(chǔ)。項目經(jīng)理部堅持做到在施工組織方案上求精，在推進措施上求細，做到優(yōu)化施工組織方案、優(yōu)化施工工藝、優(yōu)化施工組織措施“三個優(yōu)化”，確保了施工生產(chǎn)有序推進。項目部還堅持在“精細、精算、細管、嚴(yán)控”方面做好成本控制，使精細化技術(shù)成為精細化管理工作的亮點。

通過加強項目安全質(zhì)量控制、嚴(yán)格項目標(biāo)準(zhǔn)化、精細化管理，鄂拉山隧道亮點紛呈。開工以來項目部實現(xiàn)了10個月雙百米成洞，創(chuàng)下單月開挖215米、襯砌236米的全線紀(jì)錄，書寫了世界高原凍土公路隧道月單口獨頭全斷面掘進113米的施工新紀(jì)錄。2012年和2013年，青海省交通廳兩次組織所屬及全線38個單位近300人觀摩團到中鐵五局施工的鄂拉山隧道進口進行安全、質(zhì)量、進度、標(biāo)準(zhǔn)化管理參觀學(xué)習(xí)；鄂拉山隧道連續(xù)三年被青海省交通廳列為安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理觀摩點。2012年10月27日，時任青海省常務(wù)副省長徐福順到鄂拉山隧道進口考察工作，高度評價中鐵五局干得漂亮。2015年5月27日，青海省省長郝鵬到鄂拉山隧道視察工作，對中鐵五局取得的科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新成果給予充分肯定，并希望中鐵五局全體參建員工頑強拼搏、勇于奉獻，為建設(shè)大美青海再立新功。

開工至今，項目部先后被中國中鐵總公司、青海省交通廳、中鐵五局、公司和共玉公路指揮部授予了“紅旗項目部”“安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”“先進基層黨組織”“青年文明號”“安全生產(chǎn)先進集體”“文化建設(shè)示范單位”“勞動競賽優(yōu)勝單位”“科學(xué)技術(shù)進步創(chuàng)新獎”等20多項榮譽，為中鐵五局立足西北市場創(chuàng)下了良好的信譽。

（責(zé)任編輯：李萬全）