長沙為什么要選擇磁懸浮

傅天明

2015年北京國際城市軌道交通展覽會上，一位觀眾在中國中車工作人員的介紹下近距離觀察長沙中低速磁懸浮工程車輛——追風者模型

中低速磁浮交通產(chǎn)業(yè)作為高科技、高附加值的高端裝備制造業(yè)，將帶動車輛制造、冶金、機電、信息、建筑等多個相關行業(yè)的發(fā)展

一輛中低速磁懸浮列車，離地8毫米，在位于湖南株洲的中國中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱中車株機公司）約1.6公里的試驗線路上駛出，頃刻間，列車銷聲匿跡。

這輛有別于飛機、地鐵、輕軌列車的交通工具，或于2015年底在長沙火車南站與黃花機場之間找到歸宿。長沙也將成為中國中低速磁懸浮列車項目中首個吃螃蟹者。

正當中國高鐵火熱進駐國內(nèi)外一座座城市之際，沉寂了許久的磁懸浮列車卻在長沙悄然落地。

2015年8月13日，本刊記者在施工基地看到，長沙磁浮工程已完成全線橋梁樁基、承臺、墩身施工;軌道梁已完成預制、架設，實現(xiàn)了“梁通”。

全線所設3站的主體施工、二次結構施工均已完成，車輛段已進入裝修階段。其中，機電設備各系統(tǒng)已進入全面到貨階段，現(xiàn)場辦公的工程師們正忙于進行各系統(tǒng)的機電安裝。

本刊記者從中車株機公司得到消息，首列磁浮列車組裝已完成，已于2015年7月30日在中車試驗線成功落車。

如無意外，中國第一條中低速磁懸浮列車將于2015年歲末在長沙試運行。屆時，從長沙南站到機場將只需10分鐘。

這條磁懸浮與上海高速磁懸浮有何異同，它的誕生會給整個軌道交通行業(yè)帶來怎樣的變局，又將給長沙這座中部城市帶來什么樣的改變？

中低速磁懸浮擁有更高性價比

據(jù)湖南省發(fā)改委發(fā)布的《關于長沙磁浮工程可行性研究報告的批復》，長沙中低速磁懸浮列車設計最高運行時速為120公里，線長18.52公里，設站3座，分別為長沙火車南站、榔梨站和黃花機場站。投資估算總額為41.95億元，技術經(jīng)濟指標為每公里2.265億元。

從現(xiàn)有資料來看，作為實際上第一條商業(yè)運營的磁懸浮線路，上海的高速磁懸浮運營一直處于虧損狀態(tài)，并在不斷降速。有此前車之鑒，已經(jīng)擁有了地鐵的二線城市長沙，為何還青睞磁懸浮列車？

長沙市軌道交通集團有限公司總經(jīng)理周曉明在接受《瞭望東方周刊》采訪時表示，對這個中低速磁懸浮項目，湖南省、長沙市都是經(jīng)過慎重考量的，就地鐵、輕軌的綜合造價與中低速磁懸浮系統(tǒng)進行了比較，認為后者擁有很高的性價比。

首先，長沙火車南站與機場全線18.52公里，所以適合長距離的高鐵并未列入考慮范疇。

中車株機公司首席專家彭奇彪告訴《瞭望東方周刊》，在項目啟動初期，他們就比照著地鐵和輕軌的綜合造價對中低速磁懸浮系統(tǒng)進行開發(fā)。

“中低速磁懸浮系統(tǒng)造價每公里為1.8億～2.5億元。”彭奇彪說，目前，中國地鐵造價每公里5億～8億元，輕軌每公里2億～3億元。

在相同地域測算，中低速磁懸浮列車系統(tǒng)的綜合造價與中運量輕軌系統(tǒng)造價相近。而當技術日益成熟，產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展后，造價還會進一步降低。尤其是在山區(qū)旅游線路建設中低速磁浮線路，建設造價更低，因其本身具備穿越復雜地形條件的優(yōu)勢。

中國工程院院士劉友梅對此觀點也表示認可。

劉友梅告訴《瞭望東方周刊》，中低速磁懸浮的性價比還表現(xiàn)在運營成本上，輪軌列車的年運營維護成本約為總投資的4.4%，中低速磁懸浮列車因磨損非常少，年運行維修費約為總投資的1.2%。

那么，長沙磁懸浮可以避免重蹈上海磁懸浮的覆轍嗎？

“上海為高速磁懸浮，從市區(qū)到浦東機場，時速400多公里，適合30公里以上，甚至更長的距離。”周曉明解釋說，高速與中低速存在較大差異，長沙項目主要是作為一種城市軌道交通的補充，適合短距離，而上海高速磁懸浮實際上就是“沒有輪子的高鐵”。

“4921”交通樞紐的重要一環(huán)

本刊記者翻閱湖南省交通發(fā)展軌跡時發(fā)現(xiàn)，近十年來，湖南省的高速公路網(wǎng)迅速完善，通車里程躍居全國第一方陣。而且，長沙已有京廣高鐵通行，伴隨滬昆高鐵杭長段開通，將成為中國兩條縱橫最長的高鐵大動脈唯一匯集之城。

據(jù)了解，湖南還將打造以長沙黃花機場為中心的綜合交通樞紐，并打造立體交通網(wǎng)絡。根據(jù)湖南省的相關規(guī)劃，當?shù)卦诨I劃打造一個“4921”式的綜合交通樞紐，即4條軌道交通、9條快速通道、2個交通中心、1個樞紐智能信息系統(tǒng)。

該樞紐將航空與磁懸浮、鐵路、地鐵、輕軌等多個交通方式盤活，融為一體，令湖南成為全國最重要的交通樞紐之一，進而帶動招商和旅游，以此拉動經(jīng)濟。

其中，低調(diào)的磁懸浮被列為“4條軌道交通”規(guī)劃的重頭戲。

現(xiàn)在，長沙火車南站已成為國家中部地區(qū)最大的鐵路樞紐，位于長沙的國家重要區(qū)域樞紐黃花機場吞吐量在明顯上升，2014年航空吞吐量位列全國第12，其遠期規(guī)劃至2040年，每年吞吐量將超過7000萬人次。

而隨著將來黃花機場吞吐量的上升，通過高鐵換乘飛機的出行客流必然飆升，因此磁浮線將為高鐵、航空的換乘提供關鍵紐帶。

作為一座二線城市，長沙想要打造立體交通網(wǎng)絡和中部地區(qū)最大的空、鐵組合的大交通樞紐，就不得不考慮更為適合的交通工具。

“因此，長沙選擇中低速磁懸方案并非偶然?！敝軙悦鞅硎?，“一方面是湖南省和市政府重視，另外位于湖南的中車株機公司、國防科技大學均提供了最有力的技術支持?！?/p>

“追風者”欲引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展

時下，湖南磁懸浮項目有5大股東：屬于省市兩級政府的湖南省鐵路投資集團有限公司、長沙市軌道交通集團有限公司;屬于社會資本的中車株機公司、湖南機場股份有限公司、中國鐵建股份有限公司。項目采取政府資本和社會資本合營基礎設施建設的“PPP”模式運行。

本刊記者獲知，湖南省發(fā)改委正在著手關于磁懸浮發(fā)展的前景研究，研究包括是否往周邊地區(qū)推廣等可能性。

“當然，我們還是想做成可以推廣、具復制性的項目，否則就不可能有很好的產(chǎn)業(yè)前景。中低速磁懸浮列車可以成為城市軌道交通的最佳選擇之一?！弊屩軙悦黝H為自信的是，中低速磁懸浮列車本身具備的噪音低、造價低、環(huán)保等優(yōu)勢，能讓大家此前最擔心的輻射問題煙消云散。

“等車上線，我們會請環(huán)保局、電磁輻射研究部門現(xiàn)場來測量，用事實說話?！敝軙悦髡f。

根據(jù)湖南省發(fā)改委的批復，2015年底，長沙磁懸浮線將會使用中車株機公司自主研發(fā)生產(chǎn)的中低速磁浮列車“追風者”。

中車株機公司透露稱，中低速磁懸浮列車現(xiàn)在已在“運營仿真考核驗證試驗線”上行駛了1.3萬公里，這意味著該公司已經(jīng)掌握了磁懸浮交通核心技術，中國也因此成為世界擁有該技術的4個國家之一。

而磁懸浮一旦推廣，勢必也會帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在劉友梅看來，中低速磁浮交通屬高端裝備制造業(yè)，具有高附加值的特點，它將帶動車輛制造、冶金、機電、信息、建筑等多個相關行業(yè)的發(fā)展，為交通裝備產(chǎn)業(yè)做大做強作鋪墊。

周曉明對其前景表示看好，“長沙中低速磁浮列車適用于城市客流中等的快速延伸線，如市區(qū)與機場、旅游景區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)等地域連接，一定會與鐵路、輕軌、地鐵等構成更為合理的城市交通體系?！?