賽車民用版

試車的地方是德國(guó)中北部的Paderborn，之前從未來(lái)過(guò)。這個(gè)小地方，居然有一個(gè)據(jù)稱是模彷紐博格林的賽道，但是迷你版，全長(zhǎng)只有四公里多。在這個(gè)賽車場(chǎng)試過(guò)車的同事說(shuō)，這里十分刺激，起伏好大，他還建議我不要坐別人開(kāi)的車，輕則內(nèi)臟翻滾，重則當(dāng)場(chǎng)嘔吐。我沒(méi)把這話放在眼里，倒是Paderborn這個(gè)小地方卻十分特別，沒(méi)太多高速公路連接，像是本地人渡假的地方，有點(diǎn)像Baden Baden。

大清早在酒店拿過(guò)車，一屁股跌入RS那張?zhí)祭w座椅里，椅背沒(méi)法調(diào)節(jié)角度，前后倒是可以移動(dòng)的，但居然有電動(dòng)高低升降。一坐下，便覺(jué)得特別舒服，好似你什么地方都不用去了，就乖乖坐下吧。

Paderborn的路都是鄉(xiāng)郊小路，出發(fā)時(shí)不敢把電子懸掛調(diào)至最硬，更不敢按下PDK Sport鍵，總之一切是最隨和的狀態(tài)便好了，因?yàn)槲覍?duì)GT3RS的印象還停留在996那一款。當(dāng)年的RS，簡(jiǎn)直就是流動(dòng)酷刑機(jī)，又似化骨911，在香港坐上半天，包管你全身骨骼中所有軟組織都移位，腦組織隨時(shí)爛到好似吃了十年瘋牛病牛肉一樣。所以，我有心理準(zhǔn)備，車廠要我在德國(guó)街道試新RS，一定是揀最平最滑最好的路，又或者是他們實(shí)在太有信心，覺(jué)得我們坐了十幾二十小時(shí)飛機(jī)來(lái)試新車的人，不會(huì)沒(méi)到賽車場(chǎng)便已經(jīng)全軍覆沒(méi)。果然，新一代RS的乘坐感好像一部可以坐的車。大家要留意，我說(shuō)是“可以坐”，相比起從前的RS，新一代確實(shí)沒(méi)有那么像酷刑機(jī)器，別看它前20、后21英寸輪胎，坐起來(lái)還是挺不錯(cuò)的。

當(dāng)天試車，除了在賽車場(chǎng)，也在附近道路試了近200公里的路，下車的時(shí)候，未致于好似一灘喑喱般耷拉地，也沒(méi)有坐完200公里過(guò)山車那樣迷迷糊糊，人還清醒，雙腳還是能支撐著身體，只是有點(diǎn)累?？墒窍啾绕饛那埃且呀?jīng)是很大的進(jìn)步。有位朋友曾經(jīng)把著GT3RS，從港島市中心開(kāi)到石澳，爬下車后，講了人生中最長(zhǎng)的粗口，不但句長(zhǎng)，連時(shí)間都好長(zhǎng)。此次，我沒(méi)爆粗，還跟來(lái)收車的車廠人員微笑，再聊聊天。

其實(shí)，當(dāng)我看到新一代RS車廂的時(shí)候，都覺(jué)得所謂的RS，已經(jīng)不是從前的意思。你不要奢望RS就是得了厭食癥的GT3，911車系中的裝備，RS差不多都齊；車門(mén)開(kāi)關(guān)仍然是拉帶式，但車門(mén)已不似從前那么薄那么輕。如果你是RS的原教旨主義狂熱份子，一定被氣得要炸掉新款RS。不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，賽車確實(shí)與街車是兩碼事，從前把賽車變成街車，是因?yàn)橘惱?，也因?yàn)檐噺S沒(méi)技術(shù)或心思來(lái)把賽車東西馴化，所以，這些賽車版其實(shí)是很不近人情的，只是人們就是喜歡，喜歡它夠另類，夠少量，但要他們開(kāi)出街，又不愿意。今天，技術(shù)夠成熟了，一套電子懸掛可以解決懸掛軟硬的問(wèn)題；一套PDK變速箱，又可以解決日常使用的問(wèn)題；一套主動(dòng)液壓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱座，緩和了高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)問(wèn)題；一些電子和機(jī)械系統(tǒng)，如差速器和四輪轉(zhuǎn)向等，不但提高車輛極限，又適用于日常代步。所以，賽車還是回到賽車的領(lǐng)域里去，GT3車系中也有一款叫GT3R，這就真是賽車了。不過(guò)，我說(shuō)新RS不是裝模作模扮賽車，也是有根有據(jù)的，4.OL六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出500匹馬力（1368kW），即是每公升有125匹馬力的境界，而且，轉(zhuǎn)速上限為8800r/min，在符合現(xiàn)今排放法例的角度而言，已經(jīng)是登峰造極之作。在賽車場(chǎng)上試這車，我敢說(shuō)，它是我近十年試過(guò)的跑車之中，極限最高的一款。我傾盡全力跑了近20圈高低落差有近70米的道路，加起來(lái)足以跑了紐博格林近兩圈的距離，我實(shí)在不敢說(shuō)它的極限在哪里，我能試出它的極限有多少百分比。

這個(gè)賽車場(chǎng)，高低起有十層樓那么高，整條賽道根本沒(méi)平坦路，要不就是上下斜坡，要不就是起伏如波浪，最要命的是一條很急的下斜左彎，落到彎底便立即向上沖。這種賽道，車輛的機(jī)械和氣動(dòng)力抓地力差一點(diǎn)的話，輕則司機(jī)嚇破膽，重則容易失控飛出賽道?？墒?，GT3 RS快跑起來(lái)沒(méi)異樣，就連PSM系統(tǒng)或扭矩分配系統(tǒng)都沒(méi)怎樣出過(guò)手，單靠底盤(pán)、車身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和輪胎，便已經(jīng)把車身牢牢吸住在賽道上。盡管有時(shí)候輪胎尖叫起來(lái)，但我又不覺(jué)得車身有行差踏錯(cuò)的跡象。只要你做到了入彎出彎線位，哪怕一邊車輪輾過(guò)路肩的凹凸坑槽，而你又一直戳住油門(mén)不放，它一樣說(shuō)過(guò)便過(guò)，莫說(shuō)轉(zhuǎn)向不足，就連車尾都不怎樣甩，后輪與路面的關(guān)系緊密過(guò)連體嬰。你要知道，甩尾不是賽車應(yīng)該有的特性，賽車就是要用盡最大抓著力，發(fā)揮最高的速度，一些街車在賽道說(shuō)甩便甩，那確實(shí)是很趣，但這不是賽車應(yīng)有的表現(xiàn)，GT3 RS就是每每給人最大抓著力的汽車，沒(méi)無(wú)聊的花樣，拳拳到肉，要你用最高的速度、最大的力量過(guò)每一個(gè)彎。

我有一次因?yàn)橐囋囉每坷镆稽c(diǎn)的線位入彎，也試試盡量晚剎車，重剎之下，ABS系統(tǒng)啟動(dòng)了，沒(méi)有抱死剎車盤(pán)，車尾有點(diǎn)點(diǎn)顫動(dòng)，扭轉(zhuǎn)方向盤(pán)入彎那一剎，還是很自然。又有一次，一個(gè)下斜左彎，彎心拿得多了一點(diǎn)，左邊車輪輾上砂加草的路外，我已打定主意，要救車了，GT3 RS又沒(méi)什么異樣，真很奇怪。來(lái)到最斜的左彎，入彎時(shí)根本看不到前路，憑記億先沖過(guò)下山前的S彎，不要靠到最右，否則車體動(dòng)態(tài)便太多了，影響平衡，車在下山前在路中心便好了，然后，保持住油門(mén)（后來(lái)開(kāi)熟了，我更加油沖下山），扭轉(zhuǎn)方向盤(pán)角度不能有突變，也不能把車身放在彎外，因?yàn)橄峦晷逼卤阋⒓聪蛏蠜_，之后便立即有一個(gè)右盲彎，好似要沖上天際般。這個(gè)彎很考驗(yàn)車輛的極限，也考驗(yàn)車輛與駕駛者的溝通能力。很奇怪，我很清楚新車在上下左右拐彎時(shí)的能力，不是我特別敏感，而是GT3RS實(shí)在太透明，從方向盤(pán)和車體運(yùn)動(dòng)中，你會(huì)知道前右輪受壓，但它仍然能保持這個(gè)速度繼續(xù)下去，有時(shí)候，我沒(méi)到坡底便盡油，我從方向盤(pán)感到一陣的空虛感，知道前輪似乎快到極限了，但當(dāng)我右腳壓住油門(mén)不放，它又能繼續(xù)跑下去。我前前后后跑了十多圈，下車后，總覺(jué)自己有點(diǎn)點(diǎn)怪怪的感覺(jué)，好似有點(diǎn)不適，五官內(nèi)臟有點(diǎn)不舒服，我問(wèn)一起試車的臺(tái)灣朋友，他也有同感。這個(gè)賽道，用911GT3RS-口氣跑六、七圈，以我這等身體，其實(shí)就等同玩了離心機(jī)一樣，只是在賽道上的時(shí)候，腎上腺素狂噴之下，自己感覺(jué)不到，唯一有感覺(jué)的就是腰椎受到前所未有的壓力，就算身體牢牢被GT3RS的超級(jí)桶座包裹著，但因?yàn)橹挥腥c(diǎn)式安全帶，身體不由自主地移動(dòng)抗衡離心力，令腰椎受到很大壓力。下車后，五臟六腑似是還遺留在車廂里，才知道剛才那幾圈傾盡全力的試駕，自己身體根本不太能承受，也開(kāi)始明白同事為何提醒我在這條賽道不要坐別人開(kāi)的車。那不是我身體特別脆弱，每位來(lái)試車的媒體朋友—下車，都不怎么說(shuō)話，然后便急急著去喝水，定個(gè)神，大家都覺(jué)得雙臂雙腿不是特別累，只是體內(nèi)就是有點(diǎn)亂，有點(diǎn)不妥當(dāng)。在我試過(guò)的賽道之中，Paderborn這個(gè)的難度不是最高，最高的還是Ascari，因?yàn)榍罢呗烦滩惶L(zhǎng)，彎角不算太難掌握，只是起伏位多而大，嚇鬼指數(shù)十分高，而且對(duì)駕駛者的身體要求很高，對(duì)車輛機(jī)械或空氣動(dòng)力學(xué)抓著力的要求特別高；Ascari即彎角組合有點(diǎn)不合常理，而且路程長(zhǎng)，很難開(kāi)三、四圈便能勘破關(guān)鍵。

說(shuō)回GT3RS。我只可以說(shuō)，在賽道上，以我這等技術(shù)，實(shí)在找不到它的極限。我最近在賽道試過(guò)很多新車，AMG GT、C63 AMG、M4，我都或多或少能觸到極限，面對(duì)GT3RS，我投降了，因?yàn)槲乙验_(kāi)到很累，五臟六腑有點(diǎn)不適，它的抓地力仍然是強(qiáng)得露不出破綻。通常，這只是賽車才會(huì)有的水平，街車，無(wú)論怎樣說(shuō)都不會(huì)這樣子。法拉利、蘭博基尼又如何？我沒(méi)開(kāi)過(guò)它們跟GT3RS同級(jí)的汽車，但以街車而言，也不能跟GT3 RS相比。似乎，廠方可提供防滾架，又有Club Sport Package（包括電源開(kāi)關(guān)總閘、滅火器、六點(diǎn)式安全帶和防滾架），那不是裝模作樣的設(shè)備，GT3RS是可以即刻下場(chǎng)的街車。我們?cè)谫惖涝嚵耸嗳Γ忻绹?guó)媒體在拍視頻，請(qǐng)來(lái)賽車手在賽道上不斷飛來(lái)飛去，很多時(shí)候快到好似賽車的速度，有時(shí)候又慢跑拍攝，從早上到下午，他們便抱住相同的白色車在拍。除了加油和設(shè)定拍攝機(jī)器之外，都沒(méi)見(jiàn)過(guò)他們停下來(lái)（午餐也不吃）。保時(shí)捷的車輛就是這樣子，每一款都可以立即下場(chǎng)便跑，當(dāng)然，遇到Cayenne、Macan之類的大車，他們還是要記者偶爾停一停，但像911、Cayman這樣的跑車，車廠通常的安排就是放羊式的，你要跑便跑吧，他們從來(lái)沒(méi)擔(dān)心過(guò)。能那么放心（也可以說(shuō)那么大膽的），便只有保時(shí)捷，跟它有點(diǎn)類似的便是寶馬MPower和AMG，但后兩者要視乎車種。

在回程當(dāng)中，我在賽車場(chǎng)附近跑了近200公里。PDK不是特別有脾氣，除非你按下PDK Sport，變速箱—下子會(huì)降三個(gè)擋，用六擋都立即變成三擋，嚇我一跳，幸好過(guò)程中沒(méi)什么頓挫感。不過(guò)用得這功能，變速箱電腦完全不理你的感受，總之不夠轉(zhuǎn)速，不夠速度就不肯換擋，非常頑固，跑街用這模式，即是全時(shí)戰(zhàn)斗模式，一腳油，車便狂飆。不用這模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱好似灌了一大桶清熱解毒散一樣，沒(méi)什么火氣。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000r/min，你能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的呻吟聲，略略作響，聽(tīng)得多，你要么變得火冒三丈，要么十分煩厭；當(dāng)速度超過(guò)2000r/min，最好是3000r/min，那又是另一種境界，雄壯結(jié)實(shí)的聲音，自信心也找回來(lái)了，人都精神爽朗得多。至于PDK變速箱的空擋功能（GT3也有），即是行車當(dāng)中左右手一起拉動(dòng)換擋撥片，如果你踩住油門(mén)不放，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即好似脫韁亂馬一樣，—下子跳到六、七千轉(zhuǎn)，廠方說(shuō)，這功能就是要模彷手擋，他們說(shuō)，有些賽車手在過(guò)彎時(shí)會(huì)踩離合器來(lái)竭止轉(zhuǎn)向不足，又或者用突如其來(lái)的大扭力來(lái)甩尾，這功能也能做到像起跑控制的效果。我在賽道上稍稍試過(guò)，但要配合PSM關(guān)閉才有最大效果，我只試了PSM開(kāi)啟，雙手一拉撥片，轉(zhuǎn)速飆上六、七千轉(zhuǎn)，雙手一松，離合器重新接合，車子應(yīng)聲開(kāi)跑。一般駕駛而言，大家還是不要亂試，街道上使用這功能是十分危險(xiǎn)的。

在街道上開(kāi)911GT3RS，開(kāi)得多的話會(huì)有點(diǎn)累，原因不是它特別難開(kāi)，也不是各項(xiàng)操作都很沉重，而是懸掛原本就是硬，換用硬懸掛模式的話，駛過(guò)凹凸路面時(shí)，不減速的話，整個(gè)車廂就是地震模擬器，雖然我沒(méi)感到震得彈離軌跡，但一定不是好受的。用最標(biāo)準(zhǔn)模式設(shè)定的懸掛，它還是有點(diǎn)緩沖能力，更適合平常駕駛。至于在街道上是否快？老實(shí)說(shuō)，我沒(méi)怎樣開(kāi)快，因?yàn)槲抑浪鼔蚩?，只是在普通路面，變?shù)大，路人汽車和路面凹凸都會(huì)影響到它。GT3 RS的設(shè)計(jì)雖然可以跑街，但它對(duì)路面的寬容度沒(méi)一般街車那么大，一個(gè)彎角里的凹陷，超過(guò)500匹馬力的C63沒(méi)什么便跑過(guò)去，對(duì)911GT3 RS來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)極危險(xiǎn)的陷阱。這可能就是車廠把賽道特點(diǎn)移植到它身上之后遺癥。不過(guò)，我得再清楚點(diǎn)說(shuō)，新一代911GT3RS不再是賽車版的私生子，而是頂級(jí)的911，是常規(guī)的汽車，大家不要表錯(cuò)情，也不要太單純，以為今時(shí)今日還會(huì)有賽車版私生子。從前，是車廠為了賽車而造了少量所謂的街車版，但今天，各國(guó)的排放、安全和噪音法例要求高，根本不大可能再用舊方法來(lái)造少量所謂的賽道街車版。當(dāng)你接觸的賽車越多，便越明白賽車是賽車，街車是街車。不過(guò)，新911GT3 RS又確實(shí)開(kāi)起來(lái)很有賽車的感覺(jué)，特別是它的抓地力那么強(qiáng)大，8800r/min的轉(zhuǎn)速上限，你根本不用理會(huì)是多少，如果你不是胡亂換擋，從3000-8800r/min的自然吸氣高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，保你會(huì)愛(ài)上那股力量，也會(huì)感慨當(dāng)今渦輪增壓當(dāng)?shù)?，高性能自然吸氣如GT3RS的古韻式微，右腳掂掂都有反應(yīng)，而且越踩越有，越踩越有勁，保持住三擋，從四千踩到八千，右腳微微穩(wěn)住，發(fā)動(dòng)機(jī)蓄而不發(fā)，卻又滿身是勁，你要多踩五百轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)便再多五百轉(zhuǎn)的力量，你會(huì)覺(jué)這樣的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)該變成瀕危物種，你會(huì)覺(jué)得這是機(jī)械與力量最純凈、最原始，也是最動(dòng)人的關(guān)系。

開(kāi)著這車，在賽道上每一個(gè)動(dòng)作都是那么脆爽利落，沒(méi)有優(yōu)柔寡斷的微小動(dòng)作，沒(méi)有得與不得之間的暖昧關(guān)系，每次剎車都是結(jié)實(shí)、準(zhǔn)確、清晰而強(qiáng)大，每項(xiàng)關(guān)乎操控的關(guān)節(jié)上，它比好多駕駛者還要果斷、勇敢，卻又不會(huì)叫你難受，或者很難掌握，街車真的不多見(jiàn)，哪怕是一些號(hào)稱超級(jí)的五、六百匹馬力的跑車。相比之下，一身裝潢夸張、前衛(wèi)的所謂超跑，在它眼前，都變成了擺放在豪宅里的高級(jí)燈飾家具一樣，GT3RS卻是踏實(shí)、沒(méi)浮夸，給鐘愛(ài)駕駛的人的終極汽車。