費迪南德·皮耶希 機器崛起的幕后主腦

PAUL+HORRELL

汽車公司主席離任，一般屬于企業(yè)“悶聞”版的報道范疇。消息本身也許會導(dǎo)致股價小幅波動，或者影響有關(guān)管理層的部屬去留，卻鮮少博得你我關(guān)注。話雖如此，對于費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）呈辭一事，我輩仍有必要一問究竟。當(dāng)然嘛，這位可是大眾集團的大功臣。拜他所賜，集團得以發(fā)展成雇員多達60萬人、年產(chǎn)1000萬輛汽車的巨無霸，歷年納入傘下的主流和特色品牌，陣容之盛儼如一部精美郵集，不過最重要是這一切大多關(guān)乎一個“車”字一一費迪南德·皮耶希對其公司以至對手旗下汽車的影響力，幾乎比任何人都要巨大。

皮耶希的離任為何鬧得沸沸揚揚呢？他又不是負(fù)責(zé)日常打理大眾集團的首席執(zhí)行長，最少2002年以后便沒有插手公司日常營運，盡管在此之前的過渡時期內(nèi)，他確曾擔(dān)任首席執(zhí)行長一職。無論如何，自2002年至今，他便以主席身份統(tǒng)率監(jiān)事會，并沒有直接參與公司的日常管理事務(wù)（監(jiān)事會是德國公司架構(gòu)中負(fù)責(zé)監(jiān)督管理委員會的單位），盡管你我可以肯定皮耶希在這些年來一直以幕后大佬的身份發(fā)揮巨大影響力。

對卓越工程的投入，敢于競爭的拼搏精神，以至高瞻遠(yuǎn)矚的眼界，勢必令皮耶希成為我輩懷念不已的人物，以下就讓我們從工程著手談起吧。

外祖父費迪南德·保時捷設(shè)計了甲殼蟲和奔馳SSK，舅父則創(chuàng)辦了保時捷跑車公司，所以說皮耶希系出名門并不為過。作為早期的個人大計，他設(shè)計了史上最成功、最驚世駭俗的賽車之一保時捷917。后來因為一場爭拗，他與手足跟娘家表親達成協(xié)議各自退出保時捷董事局，但雙方仍然持有數(shù)量可觀的股份，意味著兩家人不必工作也能安渡一生。

不過皮耶希剛轉(zhuǎn)身離去便開了一家工程顧問公司，后者則為奔馳打造了OM617五缸柴油發(fā)動機，成為奔馳高級客車首次采用的柴油動力系統(tǒng)。既是柴油，又是五缸，大家進一步摸索皮耶希后來的事業(yè)生涯時尤須記著這兩點“巧合”。

沒多久之后，奧迪便委任他為首席工程師。這家大眾集團的子公司，前身乃戰(zhàn)前數(shù)一數(shù)二的汽車名門Auto Union，皮耶希外祖父費迪南德·保時捷亦曾為其設(shè)計16缸GP發(fā)動機。不過皮耶希加盟時，奧迪正在奔馳和寶馬的龐大身影下掙扎求存。在長達二十年的皮耶希“執(zhí)政”時代（他后來升遷至公司第一把交椅），奧迪祭出了五缸汽油發(fā)動機、quattro鍍鋅防銹技術(shù)和后來的鋁合金車體，致力推動低風(fēng)阻外形設(shè)計，在柴油技術(shù)上領(lǐng)導(dǎo)全球。奧迪亦因此躋身上游，成為名副其實的業(yè)界翹楚。

1993年，皮耶希接下了打理整個大眾集團的崗位。面對集團嚴(yán)重失血瀕臨破產(chǎn)的大劫，他迅即活用個人工程心得大刀闊斧削減成本和改良汽車質(zhì)量，當(dāng)中最關(guān)鍵的一步莫過于他的共享平臺策略。

我曾經(jīng)問他在奧迪推行的計劃以哪一個意義最為重大，他的答案是讓80、90、100和200共享同一平臺發(fā)展、大幅提升零部件采購規(guī)模和降低成本。接掌大眾的他立即重施故技把帕薩特嫁接到同一平臺，結(jié)果收效如一。

這一招后來更衍生出他的一大舉措，重要性之大當(dāng)可刻鑿于其豐碑上流傳萬世。我所指的，就是MKIV大眾高爾末和派生出眾多姊妹車系的共享平臺策略，受惠型號由初代TT、新型甲殼蟲涵蓋至西亞特和斯柯達陣營，真可謂開枝散葉，成本和工程開發(fā)時間遂得以大幅削減，省下來的資源則可以投放到提升車廂質(zhì)量和進一步擴大產(chǎn)品陣營等工作上。時至今日，這種策略已成為汽車生產(chǎn)商發(fā)展旗下眾多品牌的標(biāo)準(zhǔn)做法。

傳媒有時埋怨高爾夫和共享平臺的近親太過相似，皮耶希卻相信更多同門品牌互相競爭可以促進集團整體成長?！棒~桿多，漁獲也越多。”這是他常常掛在嘴邊的比喻。事實上競爭是他保持旺盛斗志的燃料，而且競爭對象并不限于其他汽車公司，還包括大眾集團自家人一一他就是樂于煽動不同分支的工程師互相較量，激發(fā)他們盡展所長。

在其領(lǐng)導(dǎo)下，大眾集團終于轉(zhuǎn)危為安，但這樣并未足以令他心滿意足。所以他開始大買特買，先后收購賓利、布加.迪、蘭博基尼和斯堪尼亞。皮耶希還有意涉足其他范疇，所以在他擔(dān)任主席之后，大眾集團便收購了杜卡迪、曼貨車業(yè)務(wù)和ltaldesign，甚至試過把阿爾法·羅密歐納入傘下。

最戲劇性的一幕是他穿針引線確保大眾入主保時捷為這場涉及兩大汽車家族情仇、不同管理層和保時捷皇親國戚的詩史式權(quán)力斗爭蓋棺定論，由此結(jié)下的其中一個果實便是保時捷Macan。大家或會覺得Macan猶未夠雄心萬丈，那么918應(yīng)該足夠有余吧？

其實要真正看清他作為工程師的鴻圖偉略，莫過于看看集團旗下兩個南轅北轍的車型一一大眾XL1和布加迪威航。訂定威航大綱，并且早在原型制品測試之前便列明動力和極速數(shù)據(jù)的人正是皮耶希。競爭對手的頭領(lǐng)都視之為燒銀紙的瘋狂面子工程（試車之前我何嘗沒有同一看法），皮耶希卻堅持干下去，不惜把未能達成其目標(biāo)的威航工程師一一辭退，絕不手軟，最終成就了一件曠世杰作。接下來便是另一件同樣驚世駭俗，燃效能人所不能及的高科技結(jié)晶一一×L1。皮耶希從早期開始便監(jiān)督全盤計劃，當(dāng)時的×L1還不過是一根架在車輪上的單座碳纖維袖珍雪茄。

從首席執(zhí)行長崗位退下來入主監(jiān)事會的時候，他曾經(jīng)告訴我保時捷917和 大眾輝騰是其職業(yè)生涯上的兩大里程碑。輝騰？我沒有聽錯吧？為什么要把大眾扯進這么高檔的市場呢？他臉露一副略帶冷意的招牌笑容說：“坊間沒有足夠的上乘大型車種，選擇寥寥可數(shù)，而且利錢吃得太深。這是我們決定介入的原因?！蹦闱疲偁幱麖娏业乃瓦B對手牟取暴利也看不過眼。事實上輝騰銷量并不理想（目前唯獨在中國表現(xiàn)不俗），但若非有它攪和攪和，我們只怕無緣得見賓利歐陸家族。皮耶希眼光遠(yuǎn)大不圖近利的處事風(fēng)格于此再見一斑。

自他1993年接掌帥印，大眾集團便不斷擴張，體量不單趕超通用汽車，還威脅到豐田世界第一大汽車生產(chǎn)商的地位。誰又會料到這位政治手腕天下無敵的老手，今天居然在你我眼前絆了一跤。外界至今仍然不大清楚他為何試圖暗算現(xiàn)任大眾集團首席執(zhí)行長MartinWinterkorn，因為后者長久以來都是皮耶希的信徒。無論如何，保時捷家族其他成員、國資股東和工會（在這次事件中舉足輕重）最終選擇了支持Winterkorn，皮耶希反而被逐下臺。

大眾今后如何變化，目前尚未明朗。話說在諸般驕人成就中，集團其實不無痛腳，問題可能出在公司決策皆由一支人數(shù)極少、身在德國北部不知人間疾苦的管理隊伍制定。君不見Up-Citigo-Mii雖然是十分適合歐洲的微型汽車，對于許多需要入門汽車的新興大國國民來說卻未免太嬌小，太昂貴。此外，集團正為美國開發(fā)一款七座SUV，起步卻未免太遲。考慮到大眾這一代現(xiàn)役管理層皆由皮耶?！皻J點”，集團雖已關(guān)注到上述問題，但短時間內(nèi)恐怕想解決也解決不來。工會和當(dāng)?shù)卣С諻interkorn對抗皮耶希，大概因為他們不喜歡皮耶希的縮減成本策略削減了當(dāng)?shù)芈毼?，部分反對勢力也可能對XL1和威航這些天荒夜譚大為反感。至于皮耶希一向沒有放在眼內(nèi)的機構(gòu)股東，則可以肯定既不愿見到職位減少，叉不愿見到×L1和威航。所以你我今后似乎只有更少機會見到集團推行不惜工本的項目。

不過這一點實在不值得你我糾結(jié)，倒不如牢牢記著這位真正天才、眼界深又廣的工程師和世上最偉大車癡之一所留下的德澤遺風(fēng)。榮譽教授、工程學(xué)碩士暨博士費迪南德·卡爾·皮耶希在上，請受TG-拜。