令人刮目的CCVS
——記第3屆中國國際商用車展覽會(huì)

文_本刊記者_(dá)莊嚴(yán)

令人刮目的CCVS
——記第3屆中國國際商用車展覽會(huì)

文_本刊記者_(dá)莊嚴(yán)

2015年11月12-15日，第3屆中國國際商用車展覽會(huì)在武漢舉行。經(jīng)過3年的培育與洗禮，CCVS已經(jīng)開始顯現(xiàn)其在國內(nèi)商用車領(lǐng)域的影響力，成為國內(nèi)商用車行業(yè)第一大展會(huì)，逐步向IAA看齊。

2015年11月12-15日，第3屆中國國際商用車展覽會(huì)(China Commercial Vehicles Show，縮寫：CCVS)在武漢國際博覽中心舉行。本屆展會(huì)在工業(yè)和信息化部的支持下，由湖北省人民政府、武漢市人民政府、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)主辦；由湖北省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、漢陽專用汽車研究所、漢諾威米蘭展覽(上海)有限公司、湖北省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、武漢新城國際博覽中心經(jīng)營管理有限公司、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)武漢市分會(huì)、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)、北京三達(dá)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作開發(fā)中心聯(lián)合承辦，并以“新常態(tài)、新機(jī)遇”為主題，希望在我國商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期間，能夠給面對多重壓力和挑戰(zhàn)的商用車、掛車及相關(guān)零部件企業(yè)一個(gè)發(fā)展的希望。

1 東風(fēng)商用車的旗艦車型天龍旗艦

2 一汽解放的旗艦車型J6P領(lǐng)航版

3 中國重汽旗艦產(chǎn)品汕德卡

正在全力打造屬于中國的“IAA”

眾所周知，國內(nèi)汽車類展會(huì)很多，涉及商用車領(lǐng)域的展會(huì)也不少，但是真正能夠?qū)ι逃密囆袠I(yè)有影響力的展會(huì)基本沒有，即使北京、上海的國際車展，商用車展位基本也是扮演著“陪太子讀書”的尷尬角色。而放眼世界，能夠真正以商用車為主要展示對象的展會(huì)就非IAA(德國漢諾威國際商用車展覽會(huì))莫屬了。所以，CCVS在創(chuàng)立之初就以IAA為榜樣。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長楊琳曾多次表示：一定要把CCVS打造成為屬于中國自己的“IAA”。經(jīng)過3年的培育與洗禮(CCVS創(chuàng)立于2013年，首屆在武漢舉辦，次屆在廣州舉辦，兩地輪流舉辦)，CCVS開始顯現(xiàn)其在國內(nèi)商用車領(lǐng)域的影響力，并成為國內(nèi)商用車行業(yè)的第一大展會(huì)。

1 陜重汽的旗艦車型X3000

2 福田戴姆勒的旗艦車型GTL超能版

3 東風(fēng)柳汽的旗艦車型乘龍H7

本屆展會(huì)的展示面積超過了8萬m2，展商數(shù)量達(dá)到百余家。其中國內(nèi)主流商用車企業(yè)，如一汽解放、東風(fēng)集團(tuán)、中國重汽、北汽福田、陜汽集團(tuán)等均悉數(shù)到場。其中，東風(fēng)集團(tuán)更是憑借主場天時(shí)地利之勢占據(jù)了一個(gè)展館，旗下東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)股份、東風(fēng)特種車等企業(yè)都是盛裝出場。

與前兩屆展會(huì)相比，尤其是與在相同展館舉行的第一屆相比，各企業(yè)對待CCVS本身的態(tài)度發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)變，雖然仍有企業(yè)委托經(jīng)銷商參展，但在展位的設(shè)計(jì)與搭建及展品的選擇與布置上，都要格外用心。另外，各企業(yè)在展會(huì)期間的活動(dòng)也更加豐富多彩，而且也更加強(qiáng)調(diào)與現(xiàn)場觀眾的互動(dòng)，這讓整個(gè)展會(huì)的檔次得到較大提升?？上У氖牵M(jìn)口卡車中只有依維柯一家亮相，雖然其展品整體水平高出國產(chǎn)車輛一籌，但因沒有同級(jí)別產(chǎn)品的交相輝映，多少顯得有些曲高和寡。

1 上汽依維柯紅巖的旗艦車型新杰獅

2 東風(fēng)商用車融合沃爾沃技術(shù)升級(jí)的DDi系列發(fā)動(dòng)機(jī)

3 德國曼技術(shù)的引入，讓中國重汽的發(fā)動(dòng)機(jī)性能得以大幅提升

4 福田戴姆勒的旗艦車型已經(jīng)將福田康明斯的ISZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)作為標(biāo)配

5 福田戴姆勒已經(jīng)不止一次展出梅賽德斯-奔馳的OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，可惜沒有批量裝車

本屆CCVS另一成功之處在于對專業(yè)觀眾的吸引上。相比于以往開幕式一結(jié)束展會(huì)就回歸冷清不同，本屆展會(huì)吸引了眾多專業(yè)人士到來，雖然在數(shù)量上不如乘用車展那樣人山人海，但相對寬松的環(huán)境更加有利于這些專業(yè)觀眾的細(xì)細(xì)品味。除此之外，貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)還邀請了全國各地200余家物流企業(yè)的代表前來觀展，讓CCVS成為企業(yè)與用戶能夠真正交流的平臺(tái)。這樣的功能自然也就得到企業(yè)與用戶雙方的認(rèn)可。

為了豐富CCVS內(nèi)容，主辦方還舉辦了豐富的同期活動(dòng)，包括中國國際商用車高峰論壇、物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇、中國專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇、中德專用車技術(shù)交流會(huì)、鋼塑復(fù)合板輕量化廂式車技術(shù)研討會(huì)等，實(shí)現(xiàn)了加強(qiáng)行業(yè)之間內(nèi)部交流目的的同時(shí)，促進(jìn)了國內(nèi)商用車、掛車及零部件領(lǐng)域的有效發(fā)展。

卡車企業(yè)動(dòng)力總成升級(jí)初顯現(xiàn)

卡車一直都是CCVS的重要展示產(chǎn)品，本屆也不例外。唯一亮相的進(jìn)口卡車品牌依維柯展出的3款車型都非常有代表性，Stralis和Daily均在歐洲斬獲“年度車型”桂冠，而Astra 8×8大件牽引車則是進(jìn)入國內(nèi)大件運(yùn)輸市場的新貴，更為重要的是這種車型目前還鮮有國內(nèi)企業(yè)涉足，即使有類似產(chǎn)品也在性能和動(dòng)力上遜色很多。所以，Astra 8×8大件牽引車就成為不少企業(yè)技術(shù)人員重點(diǎn)觀察的對象。

國內(nèi)企業(yè)，如一汽解放、東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、中國重汽、福田戴姆勒、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等均展出了旗艦車型，J6領(lǐng)航版、天龍旗艦、乘龍H7、汕德卡C7H、GTL超能版、X3000、新杰獅暢途版等同臺(tái)亮相也在一定程度上代表了目前國內(nèi)重卡的最高制造水平。雖然較之代表世界水平的依維柯Stralis仍有差距，但這種差距卻在縮小。

而之所以差距能夠短時(shí)間內(nèi)縮小，關(guān)鍵還是在產(chǎn)品動(dòng)力總成，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的突破。眾所周知，目前國內(nèi)重卡市場第三方發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商主要是濰柴和玉柴的天下，雖然近年來濰柴和玉柴的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有所提升，但是在技術(shù)先進(jìn)性和產(chǎn)品穩(wěn)定性上較之國外仍有不小差距，尤其是隨著排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，這種差距體現(xiàn)得愈發(fā)明顯，再加上都選用這些發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，這就逼迫重卡企業(yè)通過合資合作的方式選擇其他動(dòng)力總成。如汕德卡C7H選擇了采用德國曼技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力達(dá)到540 PS；GTL超能版主選福田康明斯旗下的ISZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，未來還有梅賽德斯－奔馳OM457可以選擇；天龍系列未來很有可能選擇融合沃爾沃技術(shù)的DDi系列發(fā)動(dòng)機(jī)；新杰獅搭載了具有相同股東方SFH的Cursor 13/9兩個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)；X3000則是采用股東方濰柴專為自己量身打造的發(fā)動(dòng)機(jī)，而非市場上的通用產(chǎn)品；江淮則已經(jīng)在部分輕卡車型上使用與納威司達(dá)合作的邁斯福系列發(fā)動(dòng)機(jī)，未來還會(huì)在重卡車型上使用等。各家產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)普遍升級(jí)之勢已經(jīng)在本屆CCVS得到很好體現(xiàn)，下一步很快就會(huì)拓展至變速器，相信在不久的將來，就會(huì)有企業(yè)展示自主研發(fā)或合資合作的變速器產(chǎn)品，以打破法士特在卡車變速器市場一家獨(dú)大的局面。

除了傳統(tǒng)動(dòng)力總成的升級(jí)，純電動(dòng)的應(yīng)用也是本屆CCVS展品中的一大亮點(diǎn)。江淮、一汽解放、東風(fēng)股份等均有輕卡、微車及基于這兩種車型改裝的專用車產(chǎn)品亮相。據(jù)了解，這些純電動(dòng)車輛均已投入實(shí)際應(yīng)用，并且反響良好?？磥?，新能源在商用車領(lǐng)域的拓展之勢不可逆轉(zhuǎn)。

多處專用車制造基地同臺(tái)亮相

湖北省是我國汽車工業(yè)大省，這里不僅孕育了東風(fēng)汽車這樣世界級(jí)的企業(yè)，同時(shí)也帶動(dòng)一大批汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最具代表性的就是掛車和專用車產(chǎn)業(yè)。在本屆CCVS上，隨州、襄陽、十堰都以區(qū)域牽頭，匯集眾多企業(yè)組團(tuán)前來參展。除了湖北本地，遼寧鐵嶺、山東梁山、福建龍巖等地也都在當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)的帶領(lǐng)下組團(tuán)前來參展，展示了眾多適用不同領(lǐng)域的掛車和專用車產(chǎn)品。

不過，記者通過與一些專業(yè)人士交流后了解到，本屆CCVS上展出的掛車及專用車產(chǎn)品雖有亮點(diǎn)，但真正有亮點(diǎn)的地方并不多，整體來說技術(shù)水平并不算高。造成這一現(xiàn)狀的原因還與不少地方在制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和規(guī)劃有關(guān)。前幾年，受GDP指標(biāo)影響，大部分地區(qū)都希望某一產(chǎn)業(yè)迅速在規(guī)模和產(chǎn)值上做大，盡快形成產(chǎn)業(yè)集群，以期具備長遠(yuǎn)發(fā)展的優(yōu)勢。殊不知，盲目擴(kuò)張導(dǎo)致大部分企業(yè)并不具備面對市場競爭的核心競爭力，大多進(jìn)行相互模仿的重復(fù)性工作，產(chǎn)品進(jìn)入市場之后只能憑借價(jià)格競爭，根本不能為企業(yè)帶來預(yù)期的利潤與收益，只會(huì)增加企業(yè)的經(jīng)營壓力，久而久之，企業(yè)的生存都是問題又何來資金與精力去進(jìn)行新產(chǎn)品的創(chuàng)新與研發(fā)呢？所以，很多地區(qū)表面上在短時(shí)間內(nèi)形成了所謂的產(chǎn)業(yè)集群，但因準(zhǔn)入門檻太低，又沒有核心競爭力導(dǎo)致其他地區(qū)很容易復(fù)制這種發(fā)展模式，并無可借鑒的實(shí)際意義。

在本屆CCVS上，這些以掛車、專用車產(chǎn)品為代表的區(qū)域展位上，因產(chǎn)品本身涉及領(lǐng)域具有很強(qiáng)的專業(yè)性而無法吸引太多的觀眾駐足，但凡能夠靜下心來自己觀看展品的，大都是來自同領(lǐng)域其他企業(yè)的技術(shù)人員。他們希望通過展品多了解競爭對手的情況，或是尋找在今后工作中可以借鑒的地方。不過，這樣的“觀眾”大都不受待見，沒有驅(qū)趕已經(jīng)算是比較好的待遇了。也正是知道這樣的情況，使得一些企業(yè)不愿意帶來自己最新的產(chǎn)品。記者在與中集車輛和永強(qiáng)汽車的工作人員交流后得知他們最擔(dān)心的就是新產(chǎn)品在展會(huì)上亮相之后，市場上很快就會(huì)出現(xiàn)模仿的類似產(chǎn)品，這對他們的產(chǎn)品推廣和實(shí)際銷售影響很大，索性一些具有創(chuàng)新的產(chǎn)品就不拿到展會(huì)上展示了。

這樣看似很合理，但也帶來了一定的負(fù)面效果。展后曾有讀者向記者表示：觀看本屆CCVS上的掛車和專用車產(chǎn)品之后有些失望，尤其是像中集車輛和永強(qiáng)汽車這樣在國內(nèi)擁有知名度，且已經(jīng)走向海外市場的企業(yè)都沒有展示最好的產(chǎn)品。

由此看來，國內(nèi)掛車和專用車行業(yè)的發(fā)展之路還有很長要走，除了靠市場本身優(yōu)勝劣汰來凈化行業(yè)之外，也需要一些地區(qū)的當(dāng)?shù)卣M(jìn)行良好的規(guī)劃與引導(dǎo)，從而才能培育出真正有競爭力的企業(yè)，否則只能阻礙我國掛車和專用車行業(yè)的發(fā)展。