航空公司競爭力的灰色綜合評價

【摘要】本文將AHP法與GRAP法有機(jī)結(jié)合，建立航空公司競爭力評價指標(biāo)體系，對國內(nèi)三大航空公司和世界著名航空公司競爭力進(jìn)行了綜合評價，通過關(guān)聯(lián)度計算，得出國內(nèi)三大航空公司競爭力與國外優(yōu)秀航空公司相比相對落后，特別是在運(yùn)營規(guī)模、服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效益上差距顯著。

【關(guān)鍵詞】灰色綜合評價（GRAP） 航空公司 競爭力 層次分析法（AHP）

一、引言

2012年7月8日，國務(wù)院正式出臺了《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航發(fā)展的若干意見》（簡稱《若干意見》），推動我國從民航大國向民航強(qiáng)國邁進(jìn)。2014年，在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的情況下，我國民航主要運(yùn)輸指標(biāo)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量748.12億噸公里，比上年增加76.39億噸公里，增長11.4%。然而，當(dāng)前民航企業(yè)總體運(yùn)營水平與世界上先進(jìn)的航空運(yùn)輸企業(yè)相比仍存在一定差距。因此加強(qiáng)對航空公司競爭力的研究，分析制約我國航空公司發(fā)展的因素，準(zhǔn)確的評價航空公司競爭力，總結(jié)其他優(yōu)秀航空公司成功經(jīng)驗，對提升我國航空運(yùn)輸業(yè)國際競爭力具有重要意義。

本文由AHP法構(gòu)建一套科學(xué)、合理的航空公司競爭力評價指標(biāo)體系，依據(jù)判斷矩陣定量計算出準(zhǔn)則層和指標(biāo)層中各指標(biāo)的相對權(quán)重。然后，根據(jù)GRAP法給出各一級指標(biāo)重要度組成的待檢模式向量和由二級指標(biāo)相對權(quán)重組成的特征矩陣，通過關(guān)聯(lián)度計算，求出各航空公司競爭力關(guān)聯(lián)度及優(yōu)劣次序。

二、航空公司競爭力評價指標(biāo)體系的建立

在借鑒國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于競爭力評價指標(biāo)體系研究的基礎(chǔ)上，本著科學(xué)性、系統(tǒng)系、可操作性與可比性的原則，建立了全服務(wù)型航空公司競爭力評價指標(biāo)體系如圖1所示：

圖1 航空公司競爭力評價指標(biāo)體系

三、國內(nèi)外航空公司競爭力評價

（一）評價方法選取

灰色系統(tǒng)理論是由我國著名學(xué)者的鄧聚龍教授與1982年提出的，通過對部分已知信息的生成、開發(fā)實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)實(shí)世界的確切描述和認(rèn)知?；诨疑P(guān)聯(lián)度的灰色綜合評價方法是利用各方案與最優(yōu)方案之間關(guān)聯(lián)度的大小對評價對象進(jìn)行比較、排序。

首先，影響航空公司競爭力的因素有很多且相對復(fù)雜，在評價時應(yīng)選取有限的關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行研究。其次，這些評價指標(biāo)的數(shù)據(jù)，有些可以獲得，有些是無法獲取的隱性數(shù)據(jù)。鑒于航空公司競爭力的評價系統(tǒng)具有信息不完全性，即“灰色”的特征，故本文可以運(yùn)用灰色綜合評價方法對該系統(tǒng)進(jìn)行評價。

（二）數(shù)據(jù)獲得

數(shù)據(jù)獲得和處理方法的不同將影響評價結(jié)果的準(zhǔn)確性，本文根據(jù)各級指標(biāo)數(shù)據(jù)來源的不同以及可獲性差異，采取不同的數(shù)據(jù)處理方法。運(yùn)營規(guī)模、運(yùn)營管理、航線網(wǎng)絡(luò)與生產(chǎn)效益下的12個二級指標(biāo)選取2010～2014年國內(nèi)外六家航空公司年報數(shù)據(jù)的平均值。服務(wù)質(zhì)量下的二級指標(biāo)“安全水平”、“空中服務(wù)”、“地面服務(wù)”采取專家打分法獲得。

（三）灰色綜合評價法

（四）綜合評價分

本文的灰色綜合評價結(jié)果顯示：競爭力排名前三位的是新加坡航、漢莎航、國泰航，國內(nèi)三大航的競爭力狀況不容樂觀。目前國內(nèi)航空運(yùn)輸市場需求旺盛，為航空公司的發(fā)展提供了強(qiáng)大推動力，使得我國三大航空公司的“航線網(wǎng)絡(luò)”排名位居前三，但在運(yùn)營規(guī)模、運(yùn)營管理、服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效益上均處于劣勢地位。在航空運(yùn)輸自由化大勢所趨的國際形勢下，我國三大航空公司主要依靠國內(nèi)市場的“航線網(wǎng)絡(luò)”優(yōu)勢已然難以立足世界舞臺，國內(nèi)三大航空公司應(yīng)引起高度重視。

四、結(jié)論

本文運(yùn)用灰色綜合評價方法對航空公司競爭力進(jìn)行評價，通過研究表明，將灰色綜合評價方法運(yùn)用到航空公司競爭力評價體系中是適用的，并且評價結(jié)果能夠比較客觀、準(zhǔn)確地反映航空公司整體競爭力水平，及相應(yīng)的優(yōu)勢與劣勢。國內(nèi)三大航可以根據(jù)評價結(jié)果對自身在國際上的競爭力有一個較為全面和客觀的認(rèn)識，從而有針對性的對標(biāo)世界一流航空公司。

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作者簡介：李玲（1990-），女，河南新鄉(xiāng)人，中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，碩士研究生，研究方向：航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)民航旅客運(yùn)輸。