車聯(lián)網(wǎng)：未來城市交通的智能中樞

肖平

車聯(lián)網(wǎng)是未來交通的核心，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)下，智能交通的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)入全新、快速的發(fā)展時(shí)代

你

想象過以下場景嗎？不用跑去汽修廠，汽車就能自動(dòng)檢測出問題所在；當(dāng)你開車疲憊，汽車會(huì)自動(dòng)搜索出離你最近的休息點(diǎn)；坐在車內(nèi)，汽車會(huì)自動(dòng)給你播報(bào)新聞、天氣等資訊；到達(dá)一個(gè)新城市，汽車會(huì)自動(dòng)為你搜索出當(dāng)?shù)氐纳钚畔ⅰ谲嚶?lián)網(wǎng)和云技術(shù)的不斷發(fā)展下，這一切皆有可能。

什么是車聯(lián)網(wǎng)

有不少的人認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)就是能夠在車上連接到網(wǎng)絡(luò)，獲取網(wǎng)絡(luò)上的信息。我覺得這是完全沒有意義的，不然的話只需要將手機(jī)拿到車上，而并不需要“車聯(lián)網(wǎng)”。就像物聯(lián)網(wǎng)一樣，“聯(lián)網(wǎng)”不僅僅是連接到網(wǎng)絡(luò)，更應(yīng)該是通過連接到網(wǎng)絡(luò)，獲取“物”“車”在使用中所需要的數(shù)據(jù)，從而達(dá)到使這些工具以一種更適合人們期望的方式運(yùn)行的效果。所以在車上刷微博、看視頻不叫車聯(lián)網(wǎng)，那叫在車上上網(wǎng)?；蛘咧辽龠@些與交通安全、交通效率無關(guān)的都不是車聯(lián)網(wǎng)的主體。車聯(lián)網(wǎng)是為了滿足車輛各個(gè)環(huán)節(jié)中的安全、效率、管理、環(huán)保以及娛樂需求，建立起的異構(gòu)通信網(wǎng)絡(luò)。

“車聯(lián)網(wǎng)”是伴隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感技術(shù)的發(fā)展完善而誕生的新興產(chǎn)業(yè)，通過碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機(jī)提供即時(shí)警告，提高駕駛安全性；通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費(fèi)、公共交通管理，提高出行效率，緩解交通壓力；為車主提供餐廳、拼車、社交網(wǎng)絡(luò)等娛樂與生活信息等。

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和推動(dòng)下，智能交通系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)入全新、快速的發(fā)展時(shí)代。未來，智能交通的發(fā)展將向以熱點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹鳌⒁攒嚍閷ο蟮墓芾砟Ｊ睫D(zhuǎn)變。因此，車聯(lián)網(wǎng)是新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展的方向，也是智慧城市規(guī)劃中智慧交通建設(shè)的重要內(nèi)容。

車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)

2014年，被業(yè)界稱為“車聯(lián)網(wǎng)落地元年”。車聯(lián)網(wǎng)是未來交通的核心，主要分為三層：第一層是感知層，即感知系統(tǒng)；第二層是互聯(lián)互通，即車與車、車與路之間的互聯(lián)互通；第三層是通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)度和管理。由此可見，要想實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，最后的大數(shù)據(jù)分析是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。

高德為什么要和阿里結(jié)合？舉例來說，當(dāng)你在車中搜索目的地時(shí)，如果你的行為在阿里巨大的用戶分析系統(tǒng)中，那么它可能分析出你喜歡喝咖啡，于是它會(huì)推送一張你目的地周邊的星巴克優(yōu)惠券。如果你用支付寶支付，由于是高德幫你引到那兒去的，所以高德能夠從星巴克那里分到一筆錢。智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)就是車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)類別包括信息、車輛本身的信息，以及地圖、天氣、交通狀況等數(shù)據(jù)，同時(shí)還有駕駛行為、汽車感知等各種數(shù)據(jù)綜合在一起，做深層次挖掘。一旦掌握了車主的駕駛行為、習(xí)慣等數(shù)據(jù)信息，就可以有針對性地為他們提供各種車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。對大數(shù)據(jù)的分析和利用，將進(jìn)一步促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的創(chuàng)新。

“智慧交通”有助于緩解道路擁堵

新一代智能交通系統(tǒng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)以及智能汽車兩大領(lǐng)域的重要交集。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)都將受益，傳感設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信、車載終端、動(dòng)態(tài)信息服務(wù)等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)@得飛躍式發(fā)展，帶來各種新體驗(yàn)。提高出行效率、保障出行安全無疑是最基礎(chǔ)也是最根本的所在。車聯(lián)網(wǎng)通過融合傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)等，對道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)人、車、物、路的暢通、安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，將有效降低道路擁堵狀況，提高市民出行效率。而在智能化的技術(shù)下，還將減少交通事故，提高出行安全。

智能駕駛與網(wǎng)絡(luò)相連接，可以即時(shí)了解各方路況，從而便于駕駛者及時(shí)調(diào)整交通路線，避免形成擁堵路段。同時(shí)還通過調(diào)節(jié)汽車速度，降低能耗、減少環(huán)境污染。據(jù)有關(guān)專家測算分析，智能交通技術(shù)可實(shí)現(xiàn)交通堵塞減少約60%，實(shí)現(xiàn)短途運(yùn)輸效率提高近70%，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2-3倍，大大提高了交通管理水平。

車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀

有很多被認(rèn)為是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的東西，比如CarPlay、CarNet，這種脫離了交通應(yīng)用、汽車應(yīng)用的東西在我看來不應(yīng)該被稱作車聯(lián)網(wǎng)。有些東西還是比較有意思的，比如中國電信行翼通、中國移動(dòng)公車管家、騰訊路寶盒子、寶馬ConnectedDrive。前兩個(gè)注重的是管理，后兩個(gè)注重用戶的應(yīng)用，有一些保養(yǎng)提示、駕駛習(xí)慣評(píng)分、離車導(dǎo)航等功能。至于特斯拉，還有遙控空調(diào)，這已經(jīng)是目前所能做到的極限了。

目前看來，車聯(lián)網(wǎng)的可能應(yīng)用有車聯(lián)網(wǎng)的安全應(yīng)用可以包括車道偏移警告、路面異常警告、變道超車輔助系統(tǒng)、汽車信息記錄、超視距信息傳遞、電子紅綠燈告知、電子標(biāo)志牌等；交通應(yīng)用包括基于多種數(shù)據(jù)的旅行路線規(guī)劃和時(shí)間預(yù)期，基于車路協(xié)同的高效率不停車收費(fèi)等。

發(fā)展遇到的主要瓶頸

目前蘋果、谷歌、騰訊、百度等各巨頭正布局車聯(lián)網(wǎng)，至于能不能在一兩年取得突破尚需觀察。中國國內(nèi)不少行業(yè)內(nèi)企業(yè)，資金技術(shù)實(shí)力薄弱，經(jīng)過兩年努力也未取得突破性進(jìn)展，只好持觀望態(tài)度，希望能站在巨頭的肩膀上。前景廣闊，所面臨的難題也是不少：

1.車聯(lián)網(wǎng)市場亟待培育。和很多車主說車聯(lián)網(wǎng)，他們一臉迷茫，甚至不知汽車上還可以實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)，覺得最多開車時(shí)候用用導(dǎo)航就行了。

2.沒有殺手級(jí)產(chǎn)品。不少車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提了很多高大上的概念，但大部分停留在概念階段，市場上始終沒有出現(xiàn)用戶體驗(yàn)特別棒、特別買賬的產(chǎn)品，像“車輛安防”之類產(chǎn)品也是時(shí)靈時(shí)不靈，車輛數(shù)據(jù)監(jiān)測，也就是行車?yán)锍痰葞醉?xiàng)簡單數(shù)據(jù)。

3.沒有安全舒服的交互方式。駕車本身隨時(shí)會(huì)遇到危險(xiǎn)，需要集中精力，如何能做到邊開車邊安全舒服地使用車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，目前還沒有特別好的解決方案。

4.駕車環(huán)境下聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)不成熟。車聯(lián)網(wǎng)離不開互聯(lián)網(wǎng)，但如何實(shí)現(xiàn)開車環(huán)境下車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備能順利流暢聯(lián)網(wǎng)且資費(fèi)讓用戶可接受，目前也沒有特別成熟的方案。

5.業(yè)務(wù)模式不明確。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及汽車廠商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備廠商、方案提供商、開發(fā)者等多方，其中誰主導(dǎo)誰輔助，各方角色不是很明確。之前有行業(yè)人士預(yù)測汽車廠商將全面開放汽車數(shù)據(jù)接口退居硬件廠商角色，目前看來也并非如此。

未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向

1.從車載信息系統(tǒng)構(gòu)筑車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。雖然谷歌、蘋果都擁有將智能手機(jī)與車載信息系統(tǒng)進(jìn)行連接的能力，但這種能力的核心仍然是智能手機(jī)，并不是車載信息系統(tǒng)。因此，只有建立適用于車載環(huán)境的操作系統(tǒng)，才能真正讓谷歌、蘋果們的服務(wù)成為汽車的一部分。

現(xiàn)在已經(jīng)有眾多基于Android操作系統(tǒng)的駕車設(shè)備，但實(shí)際上這些設(shè)備搭載的Android操作系統(tǒng)都是針對智能手機(jī)的。而經(jīng)過了深度定制，使之能夠適應(yīng)車載環(huán)境下的復(fù)雜要求，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性和安全性，才能更適應(yīng)真正的車聯(lián)網(wǎng)駕駛。

2.車載交互系統(tǒng)硬件將得到提升。相較于智能手機(jī)而言，車載交互系統(tǒng)的硬件配置水平似乎還停留在功能手機(jī)時(shí)代。目前的車載交互系統(tǒng)提供的功能并不需要特別復(fù)雜的計(jì)算，并且車載交互系統(tǒng)目前只在中高檔車型配置，沒有得到大規(guī)模的普及，因此汽車廠商沒有足夠動(dòng)力推動(dòng)硬件的升級(jí)。

當(dāng)用戶已經(jīng)習(xí)慣了智能手機(jī)的操作感受，自然會(huì)抱怨車載交互系統(tǒng)的落后，這將促使汽車廠商注重硬件配置的升級(jí)。除此之外，以特斯拉為代表推動(dòng)的大屏幕潮流，以及車載操作系統(tǒng)的更新完善也將助推硬件配置的變革

3.汽車保險(xiǎn)或?qū)⒂瓉碜兏铩?014年，中國保監(jiān)會(huì)向各財(cái)險(xiǎn)公司發(fā)布商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革征求意見稿，或?qū)⒁攒囆投▋r(jià)為基礎(chǔ)，通過費(fèi)率和條款的相互配合，讓市場主體有更多的選擇權(quán)。這被認(rèn)為是為國內(nèi)推廣車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)態(tài)提供了政策支持。

現(xiàn)在，凱立德、騰訊路寶都已經(jīng)具備車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，接下來需要做的就是與保險(xiǎn)公司合作，打通數(shù)據(jù)共享的渠道：保險(xiǎn)公司獲得車主的駕駛行為數(shù)據(jù)，識(shí)別車主的質(zhì)量等級(jí)，提供不同的保費(fèi)優(yōu)惠；凱立德、騰訊路寶則借助保險(xiǎn)公司使自己的產(chǎn)品進(jìn)入更多的汽車，擴(kuò)大用戶群體。

4.規(guī)劃更精確的駕駛地圖?，F(xiàn)在普遍認(rèn)為當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)地圖并不適用于無人駕駛汽車，駕駛地圖可以理解為精細(xì)道路地圖，目前在國內(nèi)仍然是空白，這也成為我國實(shí)現(xiàn)智能駕駛的瓶頸之一。

諾基亞HERE地圖部門首席設(shè)計(jì)師彼得·斯基爾曼曾表示，無人駕駛汽車的地圖必須要做到讓人放心，因此地圖的精度必須要達(dá)到厘米級(jí)；同時(shí)還需要能夠?qū)崟r(shí)地將即時(shí)發(fā)生的交通事故、道路管制等方面的信息及時(shí)反饋給無人駕駛汽車。

科學(xué)松鼠會(huì)會(huì)員