高速公路橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)探討

李 華

(河北省高速公路承赤籌建處)

高速公路橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)探討

李 華

(河北省高速公路承赤籌建處)

隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路橋梁建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的發(fā)展時(shí)期，橋梁墩臺(tái)的設(shè)計(jì)和選擇越來(lái)越多。合理的墩臺(tái)施工技術(shù)不僅能保證高速公路橋梁的工程質(zhì)量和使用性能，還能大大的節(jié)約施工成本和施工周期?；诖耍紫冉榻B了目前主要的高速公路橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)方法，然后對(duì)施工過(guò)程中的鋼筋安裝、設(shè)備選擇方面進(jìn)行了說(shuō)明。為提高高速公路橋梁墩臺(tái)的施工質(zhì)量提供了一定參考價(jià)值。

高速公路;橋梁墩臺(tái);滑模;翻模

1 高速公路橋梁墩臺(tái)施工的主要技術(shù)

目前，高速公路橋梁墩臺(tái)施工工程中，廣泛使用的方法有兩種?；Ｊ┕ず头Ｊ┕?。下面就對(duì)這兩種方法分別進(jìn)行探討。

1.1 墩臺(tái)液壓滑模施工技術(shù)

液壓滑模施工的基本原理。墩臺(tái)液壓滑模施工的基本原理就是利用爬升式的千斤頂來(lái)逐步提升施工模板和施工的工作平臺(tái)，在完成相應(yīng)高度混凝土澆注的基礎(chǔ)上，慢慢的向上滑動(dòng)工作平臺(tái)，進(jìn)而完成下一高度混凝土澆灌的施工原理。這種墩臺(tái)液壓滑模施工技術(shù)在進(jìn)行薄壁的空心高墩臺(tái)施工過(guò)程中，表現(xiàn)出機(jī)械化程度較高，施工速度較快，施工多用占地面積較小，施工材料使用較少，節(jié)省勞動(dòng)力消耗和成本消耗的優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)是別的施工技術(shù)所不能同時(shí)滿足的。但是，這種施工技術(shù)也存在一定的缺點(diǎn)，那就是對(duì)施工工作的技術(shù)要求較高，必須由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行操作，而且，在這種施工技術(shù)下建造的橋梁墩臺(tái)的外觀不算美觀。

液壓滑模施工的具體工序。首先，要對(duì)滑模進(jìn)行設(shè)計(jì)。這部分主要是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，完成對(duì)內(nèi)模、外模、支撐、平臺(tái)以及吊架、千斤頂、操作柜等等的合理布局。然后，完成模板、平臺(tái)在墩臺(tái)上的組裝。這部分主要是根據(jù)軸線放樣的實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行的，按照一定的比例還原實(shí)際工作平臺(tái)和模板的尺寸。在安裝好模板和平臺(tái)結(jié)構(gòu)之后，還要對(duì)安裝設(shè)備進(jìn)行安全檢查。第三步主要是完成混凝土的澆灌。這是在鋼筋安裝好之后進(jìn)行的，在混凝土澆筑時(shí)，先要對(duì)混凝土進(jìn)行分層，大約按照每層30 cm的厚度進(jìn)行分層，之后一層層的向上進(jìn)行澆注。第四步主要是完成平臺(tái)的向上滑動(dòng)。這步的主要依據(jù)是根據(jù)模板以及混凝土的壓強(qiáng)大小進(jìn)行的，當(dāng)模板等混凝土壓強(qiáng)達(dá)到1/3 MPa左右的時(shí)候，就按照綁鋼筋，同時(shí)澆混凝土的滑動(dòng)模型施工方法進(jìn)行循環(huán)不斷的作業(yè)。也可以用經(jīng)驗(yàn)法判斷什么時(shí)候可以上升平臺(tái)，當(dāng)用手接觸時(shí)有硬感便可以向上移動(dòng)，每一次的移動(dòng)滑程為五厘米最為合適，具體情況也可以根據(jù)實(shí)際施工條件進(jìn)行改變。第五步是完成對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)。具體的實(shí)施過(guò)程可以在工作的平臺(tái)上安放一個(gè)大的水包，包圍住混凝土周圍，把水泵安放在水包里面，用細(xì)PVC管做成的滴管，這樣就可以利用水包里的水形成的水滴對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。第六步，做好滑升速度的記錄，正常情況下，滑升速度大約為0.3 m/h，工作人員在交接班時(shí)，必須做好交接記錄。第七步是對(duì)特殊情況的處理。如果遇到特殊情況，是混凝土的澆筑工作無(wú)法連續(xù)進(jìn)行時(shí)，就應(yīng)當(dāng)使用千斤頂，每隔一小時(shí)左右提升一次，達(dá)到避免混凝土與板粘結(jié)現(xiàn)象出現(xiàn)的目的。當(dāng)然，由于使用混凝土?xí)r，混凝土裂縫現(xiàn)象是難以避免的，這就需要在繼續(xù)進(jìn)行混凝土澆筑之前，對(duì)影響施工質(zhì)量的裂縫進(jìn)行處理。

滑模施工的注意事項(xiàng)。首先是對(duì)施工質(zhì)量的要求，必須滿足《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，使橋梁墩臺(tái)的豎直方向高度偏差不能超過(guò)橋梁墩臺(tái)總高度的2%，而且，上限不能超過(guò)2 cm。所以，在進(jìn)行正常施工時(shí)，平臺(tái)每滑升1 m高度，就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次墩臺(tái)中心校正。如果平臺(tái)在滑升過(guò)程出現(xiàn)偏扭，必須立即查明原因，同時(shí)進(jìn)行糾正。進(jìn)行糾正所使用的方法一般是把出現(xiàn)偏扭一側(cè)的千斤頂?shù)南鄬?duì)提高3 cm左右之后再進(jìn)行逐步糾正，這個(gè)過(guò)程還要注意，每次的糾正量不能過(guò)大，要避明顯的彎曲現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次，如何確?？刂破脚_(tái)的水平度也是進(jìn)行滑模施工時(shí)要注意的關(guān)鍵技術(shù)之一。這是因?yàn)?，操作平臺(tái)一旦發(fā)生傾斜，必然導(dǎo)致墩臺(tái)發(fā)生扭轉(zhuǎn)以及平臺(tái)滑升的困難。為了避免操作平臺(tái)發(fā)生傾斜現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)把平臺(tái)上的材料堆放均勻合理，盡量使各地方堆放的物體重量基本相同。在施工過(guò)程中，為保證混凝土的澆筑順利，還應(yīng)當(dāng)經(jīng)常對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行調(diào)整和觀測(cè)。具體的做法可以使用水平儀來(lái)觀察各千斤頂?shù)母叨炔睿瑫r(shí)在支承桿上時(shí)刻劃線標(biāo)來(lái)記千斤頂每一次要滑升的高度。在相同水平面的千斤頂，高度差不能大于兩厘米，相鄰的千斤頂高度差不應(yīng)當(dāng)大于1 cm。

1.2 墩臺(tái)翻模施工技術(shù)

墩臺(tái)翻模施工技術(shù)原理。墩臺(tái)翻模技術(shù)就是利用塔吊提起大塊的鋼模進(jìn)行施工的技術(shù)。這種技術(shù)的具體做法是把工作平臺(tái)固定在鋼模板的腿支架上，然后利用塔吊來(lái)緩慢地把工作臺(tái)以及模板提升起來(lái)，同時(shí)安排先關(guān)施工人員對(duì)工作平臺(tái)上下兩層完成對(duì)模板的安裝、拆卸、測(cè)繪以及扎筋等工作。墩柱的模板一般全部使用體積較大的鋼模，每套可以分為三節(jié)，每節(jié)的高度為3 m?；炷翝仓r(shí)，對(duì)墩底的9 m高度一次性完成澆筑之外，所有上面的部分都按照6 m，3 m的交替方式循環(huán)進(jìn)行翻升施工。當(dāng)對(duì)第三節(jié)的鋼?；炷镣瓿晒嘧⒅螅驮摪压ぷ髌脚_(tái)進(jìn)行提升，把拆卸的第一節(jié)和第二節(jié)模板提升到到第三節(jié)的上方。安裝牢固并且在校正之后再進(jìn)行混凝土的澆筑，進(jìn)行這樣的循環(huán)工作，一直到施工完成。

墩臺(tái)翻模施工的技術(shù)特點(diǎn)。墩臺(tái)翻模施工方法不僅克服了墩臺(tái)滑模和墩臺(tái)爬模施工方法的缺點(diǎn)，同時(shí)還吸取了它們各自的優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)槎张_(tái)翻模施工技術(shù)把施工的作業(yè)平臺(tái)和模板看成兩個(gè)互相獨(dú)立的體系，這就解決了墩臺(tái)爬模施工時(shí)，造成施工平臺(tái)出現(xiàn)困難的許多問(wèn)題，同時(shí)很好的克服了墩臺(tái)滑模施工對(duì)連續(xù)性的要求。這種施工方法還在很大程度上避免了施工組織的復(fù)雜性，同時(shí)對(duì)混凝土外表面出現(xiàn)質(zhì)量差等不足進(jìn)行了彌補(bǔ)。從施工工藝技術(shù)含量方面考慮，墩臺(tái)塔吊翻模方法比墩臺(tái)液壓翻模方法更先進(jìn)，更科學(xué)。這是因?yàn)槭褂枚张_(tái)液壓翻模技術(shù)更容易使墩身出現(xiàn)較大接縫，而且在對(duì)液壓平臺(tái)進(jìn)行提升時(shí)，還容易出現(xiàn)平臺(tái)偏扭現(xiàn)象，造成套管的大幅度傾斜、頂部混凝土受拉開裂以及墩身尺寸的偏差較大等缺點(diǎn)。而墩臺(tái)塔吊翻模施工方法，可以很好的避免這些缺陷，不僅可以確保墩臺(tái)的流暢線型，一定程度上改善混凝土的外觀質(zhì)量，還可以大大提高墩臺(tái)施工的安全性。

墩臺(tái)翻模施工適用范圍。這種翻模技術(shù)可以廣泛適用于鐵路、公路以及一些高度較大混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物的施工，有時(shí)甚至還可以適用于狹窄、難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)氖┕?chǎng)所。

2 鋼筋的安裝方法

墩臺(tái)施工時(shí)的受力主筋經(jīng)常選為ψ25左右的螺紋鋼筋，一般的方法就是利用一些螺紋套筒來(lái)實(shí)現(xiàn)鋼筋的連接，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是速度快，但是要求成本較高。正常情況下也不使用搭接焊，因?yàn)榇罱雍覆粌H速度慢，成本高，而且質(zhì)量也得不到很好的控制。進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)，每次的綁扎高度只能與模板的高度相同，并且要伴隨模板的滑升進(jìn)行逐步綁扎，為了施工的方便，還應(yīng)當(dāng)使每段豎向的鋼筋長(zhǎng)度不能過(guò)長(zhǎng)，對(duì)鋼筋接長(zhǎng)時(shí)，同一斷面內(nèi)的鋼筋接頭的截面積不可以超過(guò)鋼筋一半的總截面積。之后可以使用電渣壓力焊，這種焊接的原理是把兩根鋼筋放置成豎向?qū)拥男问剑煤附与娏髟谕ㄟ^(guò)兩根鋼筋的斷面間隙時(shí)在焊層的下形成的電弧過(guò)程產(chǎn)生的電弧熱和電阻熱，實(shí)現(xiàn)鋼筋的熔化，然后再施加一定的壓力而完成的焊接過(guò)程。通常選用通過(guò)IS09000認(rèn)證的焊劑產(chǎn)品，同時(shí)要注意做好焊劑保存防潮工作。在進(jìn)行這種焊接操作使，所使用的人員要持有相關(guān)的專業(yè)證件，更好的保證焊接質(zhì)量。這種焊接的優(yōu)點(diǎn)就是焊接速度快，所需成本低，質(zhì)量控制更容易。

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