傲慢與偏見別克昂科威 VS 現(xiàn)代全新勝達(dá)

國舜

這本該是由三個2.0T武裝起來的中型SUV選手參加的對比，除了這里的五座美系選手昂科威，七座韓系現(xiàn)代全新勝達(dá)外，還應(yīng)該有個上市不太久的日系半旅行情節(jié)的斯巴魯傲虎，但，它缺席了。

作為小眾化斯巴魯品牌中的小眾產(chǎn)品，傲虎并不在這個選題中占據(jù)太重要因素，即便它的缺席讓我們不得不把重點(diǎn)從SUV的不同性格討論回歸到產(chǎn)品本身。

傲慢產(chǎn)生偏見

誰又傲慢了？對不起，可能就是你我。

之前，別克的產(chǎn)品線里SUV一直是弱項，即便加上雪佛蘭和凱迪拉克也沒強(qiáng)化多少，而且還都扎堆在大尺寸級別，比如凱迪拉克凱雷德、別克昂科雷，至多再算上基于歐寶平臺的雪佛蘭科帕奇。可能，通用品牌更想讓GMC的大皮卡們發(fā)揮平臺化作用吧。

于是，當(dāng)其他集團(tuán)紛紛推進(jìn)SUV戰(zhàn)略，搶奪緊湊型、中型甚至小型SUV這些新鮮蛋糕時，別克顯然落后了。且不論上世紀(jì)90年代就開始動手的日系，也不論千禧年之后講求環(huán)保的歐洲人也開始不情愿地打造城市SUV，就連鄰近對手福特在2000年打造的Escape也早就帶著“翼虎”這個名字進(jìn)入到中國市場了。

當(dāng)別克終于不再固守對于轎車的偏好，在SUV領(lǐng)域有所動作時，對手基本都進(jìn)化到第二代了。好在，別克也不是吃素的，他們率先把新產(chǎn)品集中在大家都缺少的小型SUV領(lǐng)域，憑借昂科拉來了個真正的彎道超車，為別克開了個好頭。但仍要明確，昂科威和昂科拉之間還有個明顯的鴻溝——緊湊型SUV——無疑這也是一個非常重要的市場。

得悉昂科威1.5T車型剛剛上市，低至不到22萬的起步價格，為它更進(jìn)一步占領(lǐng)了些先機(jī)，畢竟只要動力夠用，1.5T相比諸多對手的2.0T就不完全都是劣勢。

讓人不得不正視的競爭力

實(shí)力才能扭轉(zhuǎn)偏見，我也存在偏見。

所以，當(dāng)?shù)谝淮螁舆@輛點(diǎn)綴著28T標(biāo)識的昂科威，把它駛出停車場時，我立刻就感覺，把它和奧迪Q5放在一起比較也并不算過分，雖然這對奧迪可能會難以接受。

它的駕駛感覺很明確，就是美式舒適風(fēng)格。我不得不再次用車系來形容一輛車，因?yàn)檫@風(fēng)格實(shí)在明顯。不同地區(qū)的人骨子里的偏好很難改變。比如昂科威，我不否認(rèn)它也有一定駕駛樂趣，也有一定路面回饋，但給人最深刻的第一印象還是絕佳的靜音、柔軟舒適的減振、安逸享受的動力。

比如說座椅。那些強(qiáng)調(diào)所謂運(yùn)動的歐洲車，來不來就弄個運(yùn)動式座椅限制住你的上半身，昂科威的座椅絕不限制你的活動，在昂科威的大沙發(fā)式座椅上，你可以輕松左右活動你酸痛的老腰。我越來越認(rèn)同這種理念。

比如說四驅(qū)系統(tǒng)。這輛昂科威沒有太多四驅(qū)功能的調(diào)節(jié)按鈕，就是讓你想走就走，想停就停，其他就交給車輛去考慮吧。如果你想掌握更多的越野能力，昂科威更強(qiáng)悍的車款也可以給你。

比如說手動換擋模式，如果你想手動換擋，先要把擋把放在L擋，再摸索到擋把上左邊隱藏的加減擋按鈕，才能手動加減擋。沒錯，夠費(fèi)勁，人家就是不鼓勵你自己受累。當(dāng)然，這種任性的美式風(fēng)格，在福特的對應(yīng)車型上你也能感受到。

別克的2.0T發(fā)動機(jī)動力比凱迪拉克的要保守一點(diǎn)，但升功率也接近100kW/L了。日常行駛動力輸出不算敏感，如果你想加快節(jié)奏，油門深踩時動力反應(yīng)立刻變得活躍，完全能跟上你的節(jié)奏。更重要的是，我特地觀察了它的綜合油耗，1/3不算擁堵的城市加2/3的勻速巡航，它顯示的7.8L/100km相當(dāng)樂觀了。

它高速行駛時的舒適性是極好的，安靜、沉穩(wěn)。動力不是短板，變速器響應(yīng)及時迅捷。電子助力轉(zhuǎn)向稍顯輕飄。車內(nèi)空間感覺很寬大，但操控起來并不笨重，從外面看起來也沒有這么顯大，尤其淹沒在車流里可能沒有對手那么顯眼。

試駕的車型配置非常高，我甚至認(rèn)為這就是頂配了，但后來才發(fā)現(xiàn)，包含了諸多越野系統(tǒng)和可變懸架的才是頂配。這款車已經(jīng)配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在不太擁堵的四環(huán)上我是非常喜歡自適應(yīng)巡航功能的。但昂科威的自適應(yīng)巡航多少讓人缺少點(diǎn)踏實(shí)感，尤其在接近前方慢車時總讓人有點(diǎn)提心吊膽，這和其他品牌比起來稍顯差距。難道是只有三擋的跟車距離調(diào)節(jié)不太適應(yīng)我自己的跟車習(xí)慣？

即便你不使用自適應(yīng)巡航，它的防撞警報系統(tǒng)也會在和前車有碰撞可能時發(fā)出警示，比頂配稍顯寒酸的儀表里還有和前車距離顯示的功能，時刻提醒你和前車有幾秒的距離，對形成良好的駕駛習(xí)慣很有幫助（一般認(rèn)為，安全的跟車距離應(yīng)該保持在2-3秒開外）。

昂科威的車道偏離輔助系統(tǒng)不只對偏離做出警示，方向盤還會產(chǎn)生一個回正力，如果你一定要任性，手上得稍微用力去克服這個糾偏力道才行。

偏見滋生傲慢

之前靠價格打天下，樣子也談不上提氣的現(xiàn)代，已經(jīng)在慢慢扭轉(zhuǎn)人們心中的偏見和傲慢，這基本都是從第八代索納塔和全新勝達(dá)開始。怪不得這已經(jīng)在中國賣了好幾年的勝達(dá)，官方名字還叫“全新勝達(dá)”。

更重要的是，全新勝達(dá)在中型SUV市場所占份額，2014年在合資品牌中排名第三，僅次于奧迪Q5和豐田漢蘭達(dá)。這是個極好的成績。

7座搶市場

這輛試駕車已經(jīng)行駛了2萬多公里，你可以展開想象，在各種汽車媒體手里蹂躪了這么多里程，其中也該經(jīng)歷過無數(shù)次0-100km/h加速、制動、繞樁測試，所以，雖然車?yán)锱紶杺鱽硪恍┊愴懀踔赁D(zhuǎn)向有些不夠順滑，我認(rèn)為都是正常和可接受的。

雖然比別克的輸出功率低了11kW，現(xiàn)代的2.0T發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)也足夠出色，只不過現(xiàn)代車型的實(shí)際動力感受往往不如數(shù)據(jù)那么激動人心，這款全新勝達(dá)的實(shí)際加速成績也證明了這一點(diǎn)。但一方面別忘了車況，另一方面也要承認(rèn)，這個成績本身已算同級中出色的了。

它提供的經(jīng)濟(jì)駕駛模式讓人多了個選擇，雖然我通常是根本不會去用的，因?yàn)樗皇瞧骄徚四愕鸟{駛意圖。這次，我再次試驗(yàn)它的ECO模式時，感覺卻是可以接受的，在我有加速意圖時并沒有讓我很著急。普通駕駛模式下，和昂科威同樣的路況，全新勝達(dá)的行車電腦顯示出了7.5L/100km的綜合油耗，這也在情理之中。動力和油耗二者互有勝負(fù)，但都算出色。

簡單直接的駕駛，感覺全新勝達(dá)有了些豐田風(fēng)格，連稍顯單薄的隔音處理都很像。地板式油門踏板讓右腿不那么容易疲勞，很有點(diǎn)豪華派頭。懸架軟硬兼顧，但彎中的支撐再堅挺些就更好了。全新勝達(dá)的車內(nèi)感覺沒有昂科威寬敞，可能和座椅稍強(qiáng)的包裹性有關(guān)吧。車內(nèi)中控臺的設(shè)計風(fēng)格，用幾年后今天的標(biāo)準(zhǔn)來看也是復(fù)雜有余沉穩(wěn)不足。

車內(nèi)按鈕很多，擋把兩側(cè)有前排座椅通風(fēng)和加熱的按鈕和自動電子手剎按鈕，顯示了它功能配置上的豐富。方向盤的多功能按鈕里還有個方向盤力度調(diào)節(jié)按鈕，但我認(rèn)為它的電子助力轉(zhuǎn)向最缺少的是順滑和細(xì)膩的質(zhì)感，至于極輕微的或輕或重差異，絕大部分人倒是不太計較的吧。

它的四驅(qū)系統(tǒng)也提供了陡坡緩降和中差鎖兩個按鈕，無疑在遇到一些極端路況時，能給你更自如的駕駛方式和更出色的脫困能力。

2.0T的全新勝達(dá)采用了5門7座的形式。備胎放置在車底，向前翻折的兩個座椅并沒有占用太多行李廂空間，偶爾翻出來應(yīng)個急還是很實(shí)用的。

全新勝達(dá)的配置不算低，但比起昂科威還是稍顯簡陋了，即便這里的昂科威還僅僅是個次低配車型。勝達(dá)提供的車道偏離警示系統(tǒng)，也只是給你提醒，并不對方向盤進(jìn)行主動的糾偏。

找準(zhǔn)各自的定位

如今中型SUV的競爭也愈加激烈，剛剛上市不久的昂科威就要面臨更加新鮮的強(qiáng)勁對手，老同學(xué)全新勝達(dá)也多少顯露了疲態(tài)。作為大眾化品牌的產(chǎn)品，它們并不和豪華品牌構(gòu)成直接競爭，在更加實(shí)用的主題里，找準(zhǔn)各自的定位才是取得成功的關(guān)鍵。動力配置豐富、5座7座都提供的全新勝達(dá)應(yīng)該算是小有成就，強(qiáng)調(diào)自己多出10%的昂科威能不能得到你的認(rèn)可呢？