型格登場

sarafini

我們先來說說鋒范的發(fā)展歷程，當然不能按中文名字來往回倒，我們國際化一下：CITY。

謂·歷史

中國汽車用戶熟知CITY應該是從所謂“三廂飛度”開始的，事實上從那里開始挺好的。為什么這么說呢？理由是CITY這個名字被本田用過兩次，且并不統(tǒng)一。先說說第一次的使用情況，比較簡單。大家知道日本很多品牌之前和現(xiàn)在都用Kei Car來作為自己的入門車型，不過在上世紀70年代，日本政府出臺了一系列政策來限制這種車型的發(fā)展，結果本田就拍桌子不玩兒了。不過在之前本田已經(jīng)通過換代車型提高了Civic的定位，于是問題來了——用來走量的入門車型沒了。于是CITY這款車在上世紀80年代初首次出現(xiàn)了，它是兩廂版本，而且雖然不再是Kei Car的標準樣式，但還是可以搜尋到影子。

第一代CITY確實很受歡迎，這也讓本田方面很開心。不過之后的第二代車型，本田選擇讓CITY“蹲下”，這讓這個家族新成員很接近Civic，從而在市場表現(xiàn)上也不盡如人意。本田倒是干凈利落脆，于1994年停掉了這個車型。

兩年之后，本田仍舊沒有一款有實力的入門車型，于是干脆利用第四代Civic的平臺為東南亞市場打造了一款廉價三廂車，仍叫CITY。不過本田醒悟得很快，從第二代開始，CITY就和Fit同平臺了，而廣大中國用戶就是從CITY走上光明大道開始認識它的——Fit Saloon，噢耶。

謂·發(fā)動機

發(fā)動機也是我們認為不錯的部分，而代號L15B2的發(fā)動機已經(jīng)在飛度和繽智上大展宏圖了，鋒范算緊跟腳步，搭個順風車。有這么幾個看著像術語的詞能看出這款1.5L排量發(fā)動機的大致水平：雙頂置凸輪軸，然后對應的兩階段氣門可變升程系統(tǒng)，當然少不了氣門可變正時系統(tǒng)；缸內(nèi)直噴，確實對德國生產(chǎn)商來講不夠新鮮，即使本田采用高壓燃油噴射也不新鮮，不增壓算是有新意吧？而且我們也沒有在車內(nèi)聽到高壓油軌內(nèi)產(chǎn)生的噪音，算是滿意；L系列發(fā)動機的壓縮比一向不低，這次再創(chuàng)新高達到11.5：1，也是信心的一種表現(xiàn)方式；發(fā)動機采用了全鋁打造，盡量配合其緊湊設計以減輕重量和體積，其采用鍛造曲軸也是這個意思。還有什么呢？與主流發(fā)動機一樣，本田給L15B2的活塞裙也來了一圈低摩擦力涂層，只不過沒人說這涂層的配方。

差不多了，這些應該足夠頂起“地球夢”的氣球了，事實上開起來能感覺到新發(fā)動機的改變，很輕盈。不過如果非要說到變速箱，我必須承認我更喜歡手動的，除了個人習慣之外，我覺得手動變速箱更能發(fā)揮L15B2的優(yōu)勢，無論從性能上還是能耗上都是。

在我們看來本田是日本廠商里對發(fā)動機壓榨最暴虐的，雖說不是民用范疇，但這體現(xiàn)了本田在這方面的興趣和實力?；叵肷鲜兰o80年代本田渦輪增壓發(fā)動機統(tǒng)治F1的決絕；F20C與S2000仍然是我們認為日系民用運動車型中最好的搭配；還有NSX和那GT-R在我們心中也根本不是一個量級的作品……算了，不扯閑篇了。

謂·駕駛感受

如果用一句話形容鋒范：真正把M/M的理念提升到了一個新的高度。還需要解釋這個理念嗎？簡單說就是用人待的地方擠機器待的地方，擠得很變態(tài)的那種。

鋒范在盡量降低駕駛者的工作負荷，車開起來異常輕松，轉(zhuǎn)向、剎車、懸架在這個層面上很統(tǒng)一，有時候輕松得甚至有些乏味。

所以我個人才會力薦手動擋，以此來增加一些樂趣。

小結

無論CITY發(fā)展到第幾代，也不管它是不是叫鋒范，這都是一款定位入門走量的車型，只不過廣汽本田很善于把入門變得更大更好。開頭提到能聽到客觀中肯的評價是幸事，要說我們的評價吧，那就是如果鋒范能在細節(jié)上更加注重，我們認為大賣只是時間問題。

采訪：廣汽本田總經(jīng)理 水野泰秀

AF：最近一年來，廣本銷量有很大的提升，原因何在？您認為中國市場最近發(fā)生了哪些變化？去年，廣本密集導入了第三代飛度、全新奧德賽、繽智等新車型，馬上全新鋒范也將上市，作為一個產(chǎn)品驅(qū)動的汽車企業(yè)，如果接下來的一年，沒有新車型，將要采取什么樣的策略來繼續(xù)維持市場的關注度？

水野泰秀：確實像您剛才所說的，承蒙大家的支持，我們2015年上半年取得了比較好的業(yè)績，今年上半年總銷量達24.5萬臺，終端零售量將近29萬臺。提到我這一兩年對中國市場的一個印象，我覺得顧客群發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，而且我深刻地感受到，這些新的顧客的價值觀跟以前不一樣，特別是剛才大家提到的80后、85后，甚至90后，他們的價值觀跟以前已經(jīng)有了很大的不同。

關于新車型，中國市場已經(jīng)成為全球最大的汽車市場。Honda早已意識到中國市場的重要性，現(xiàn)在中國已經(jīng)成為了Honda在全球的重要戰(zhàn)略市場。所以我們會竭盡全力導入新車型，豐富產(chǎn)品矩陣，充分滿足中國客戶的消費需求。

如果沒有新車型，我們的第一個殺手锏必須是市場營銷。在市場營銷創(chuàng)新方面，廣本近幾年也是嘗試了很多新的營銷手法。比如凌派體育營銷、第三代飛度娛樂營銷、繽智藝術營銷等。隨著中國的顧客群的不斷年輕化，我們也希望嘗試更多更創(chuàng)新的營銷手法，符合現(xiàn)在的年輕人的一些觀點。第二，廣汽本田絕對的產(chǎn)品品質(zhì)也是廣本在中國市場不斷發(fā)展的重要保障。第三個殺手锏，我認為是技術，包括豐富的車型配置以及在安全領域的先進技術。在安全領域，現(xiàn)在本田不僅僅在被動安全技術領域不斷研發(fā)新技術，現(xiàn)在更在積極進行主動安全技術的研發(fā)。如果沒有新車型，以上三點就構成了廣本決勝市場的殺手锏。當然，我們未來肯定會有新車型的。

AF：在本田的體系內(nèi)，是否有考慮過導入一些比較個性化的進口車型來強化和豐富整個本田品牌在中國的形象？

水野泰秀：關于導入更個性進口車型的問題，我們現(xiàn)在也在探討之中，也希望借此豐富和提升我們的產(chǎn)品和品牌形象。而事實上目前中國的整車進口關稅依然較重，從而使進口車在進入中國市場后失去了應有的競爭力。