百萬(wàn)Coupe之髓

Dan Prosser

在7s內(nèi)破百，這是當(dāng)下所有豪華Coupe必須具備的基本素養(yǎng)。當(dāng)然，這點(diǎn)兒能耐在當(dāng)今車(chē)壇也算不上什么，許多柴油轎車(chē)也有這等戰(zhàn)斗力。對(duì)于賓利歐陸GT Speed和奔馳S63 AMG Coupe來(lái)說(shuō)，展現(xiàn)這點(diǎn)實(shí)力應(yīng)當(dāng)毫無(wú)壓力，半油門(mén)、不超3500rpm都應(yīng)當(dāng)足以應(yīng)對(duì)。

僅看數(shù)據(jù)，￡156700的歐陸GT Speed和其“廉價(jià)德國(guó)競(jìng)品”（S63 AMG Coupe便宜￡31105）都能在4s多破百。但單純比加速時(shí)間，對(duì)這些奢華Coupe來(lái)說(shuō)也太俗氣了。從靜止起步到全力加速，豪華Coupe舉手投足間除了展現(xiàn)力量，還需落落大方不失優(yōu)雅，它們追求的應(yīng)當(dāng)是撼天動(dòng)地之間的優(yōu)雅從容。

作為輕點(diǎn)油門(mén)已能讓周遭其他車(chē)輛望塵莫及的重量級(jí)選手，兩者在同級(jí)別里也是車(chē)中龍鳳。僅憑第一印象，我們便覺(jué)得奔馳S63 AMG Coupe是近年奔馳在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的最強(qiáng)敲門(mén)磚。奔馳終于鼓足勇氣放棄了無(wú)人認(rèn)識(shí)的CL標(biāo)牌，以及同樣不知所謂的CL造型，轉(zhuǎn)而采用新款S級(jí)的設(shè)計(jì)。無(wú)疑，S Coupe比CL更帥氣。

德國(guó)Affalterbach的AMG工程師們還不辭辛苦，為S Coupe二度開(kāi)光，制作了兩個(gè)AMG版本。處在一尊神位的是雙渦輪增壓V12、463kW的S65 AMG Coupe。不久，我們將有機(jī)會(huì)給這位大仙上香進(jìn)貢，但眼下我們只能暫時(shí)抱著另一位神仙的大腿——?jiǎng)恿ι晕ⅰ傲邌荨毙┑腣8 S63 AMG Coupe。單憑直覺(jué)，我估計(jì)S63身手會(huì)更為矯健，因?yàn)樗惹罢咻p了足足115kg，但動(dòng)力卻不逞多讓——最高輸出高達(dá)430kW和900Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生大量的扭矩主要有賴(lài)于一對(duì)渦輪增壓器和8個(gè)尺寸傲人的汽缸。

從價(jià)格上看，S63 AMG Coupe的對(duì)手應(yīng)當(dāng)是賓利歐陸GT V8，但從性能參數(shù)上看，它的對(duì)手卻應(yīng)該是火力全開(kāi)、裝備W12發(fā)動(dòng)機(jī)的歐陸GT Speed（所以如你所見(jiàn)，我們把Speed請(qǐng)來(lái)了）。雖說(shuō)這場(chǎng)對(duì)壘奔馳先輸了37kW，但它的推重比GT Speed略勝一籌，在扭矩方面更是大獲全勝。

另一方面，我們有請(qǐng)牢牢統(tǒng)治著這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的賓利歐陸代表——GT Speed。要論何為豪華四座Coupe，看看歐陸便知。當(dāng)然，歐陸也不是毫無(wú)弱點(diǎn)，它超標(biāo)的體重便是其一。賓利的工程師曾對(duì)我表示抗議，他認(rèn)為將賓利的體重稱(chēng)為“結(jié)實(shí)”更為合理。但事實(shí)上，歐陸2245kg的體重就意味著它要比S63 AMG多帶半噸金屬上路，如果非要說(shuō)這是結(jié)實(shí)，那還真是結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的呢。GT Speed的6.0L雙渦輪增壓W12通過(guò)一臺(tái)ZF 8速自動(dòng)變速器為四個(gè)輪子提供467kW的動(dòng)力。雖說(shuō)賓利是扭矩方面的常勝將軍，但這回也算是棋逢對(duì)手，GT Speed在扭矩一端居然輸了S63 80Nm，而扭矩恰巧又是半油門(mén)、中段加速表現(xiàn)的決定因素。

再看車(chē)廂裝潢。GT Speed的裝潢沿襲了賓利一貫的定制奢華風(fēng)——柔軟的皮革、宛如節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)桿的典雅空調(diào)調(diào)節(jié)拉桿、實(shí)木裝飾的飛翼狀中控臺(tái)，所有設(shè)計(jì)元素、裝點(diǎn)細(xì)節(jié)，無(wú)不透著匠心獨(dú)運(yùn)的豪華感?？上н@等如夢(mèng)如幻的光景不久就會(huì)被中控屏幕中老舊的大眾多媒體系統(tǒng)打碎。你可能已經(jīng)猜到，歐陸GT Speed的坐姿會(huì)讓人有種“把控全局”的優(yōu)越感——這是我能想到表達(dá)“坐姿有點(diǎn)高”最優(yōu)雅的方式了。

當(dāng)然，賓利向來(lái)不是讓駕駛者深坐其中就感覺(jué)人車(chē)合一的純粹汽車(chē)，而同臺(tái)競(jìng)技的奔馳卻恰好就是那么純粹。S63 AMG的坐乘位置非常低矮，入座后駕駛者的肩部基本與車(chē)子的腰線(xiàn)平齊，座椅的下半葉會(huì)像按摩師一般包裹、支撐著駕駛者的下腰。僅僅坐在車(chē)內(nèi)你就會(huì)覺(jué)得S63 AMG比對(duì)手更小巧，更運(yùn)動(dòng)。

S63 AMG的車(chē)廂雖然有種“批量生產(chǎn)版”的感覺(jué)，但制作工藝絕對(duì)上乘，車(chē)廂內(nèi)也不乏一些討人喜歡的點(diǎn)綴，以及豐富的配置。你可以切換出抬頭顯示系統(tǒng)，也可在泊車(chē)時(shí)請(qǐng)出360度全景攝像頭——雖然有不少是選裝件，而且價(jià)格都不菲，但僅從座艙看，GT Speed顯得更華貴，而S63 AMG則更懂得照顧駕駛者。

在行進(jìn)中，GT Speed處理地面輪廓的起伏非常游刃有余，但遇到小的坑洼顛簸，震動(dòng)還是會(huì)踉踉蹌蹌地傳導(dǎo)到車(chē)廂內(nèi)。雖然這沒(méi)有你想象的那么擾民，但與之比起來(lái)S63 AMG就更懂得處理路面上的小瑕疵。S63 AMG泯滅高速行駛中胎噪和風(fēng)噪的能力也比賓利更出眾。綜合上述兩點(diǎn)，S63 AMG就更適合作為長(zhǎng)途駕駛的伴侶，但乘坐一輛賓利歐陸橫跨歐洲大陸也絕不是什么苦難之旅。

在劍橋郡郊外潮濕的公路上，賓利在直線(xiàn)加速時(shí)反應(yīng)更靈敏。這倒不是因?yàn)镚T Speed的馬力更大，而是因?yàn)樗幸惶啄芴峁┝己米サ亓Φ乃尿?qū)系統(tǒng)。雖然S63 AMG扭矩要大得多，但在這種路況下它也只能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓低，更輕巧地將力量釋放出來(lái)。不過(guò)在日常駕駛中，你鮮能體會(huì)到兩者的這些細(xì)微差距。那之前說(shuō)的無(wú)比重要的中段加速表現(xiàn)呢？?jī)烧弑憩F(xiàn)自然都出類(lèi)拔萃，但奔馳才是這里的王中王。

僅一般駕駛，不祭出什么運(yùn)動(dòng)模式，兩款車(chē)的自動(dòng)變速器都懂得潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲地工作。但在手動(dòng)模式下，賓利的方向盤(pán)撥片換擋反應(yīng)要更干脆（即便撥片的位置離方向盤(pán)也有點(diǎn)太遠(yuǎn)了）。

不過(guò)鑒于有更低矮的坐姿，AMG提供的駕駛感受還是更加正宗。對(duì)于一輛這等尺寸的車(chē)輛而言，S63的車(chē)身動(dòng)態(tài)感真的很輕盈，而且前輪觸感非常靈敏，更別提它處理濕滑顛簸路面的能力了。

賓利要想趕上奔馳的步伐也不是難事，畢竟四驅(qū)系統(tǒng)能提供更多的抓地力。但GT Speed的車(chē)身控制能力稍遜，再加上更高、支撐度更低的駕駛坐姿，激烈駕駛GT Speed不免會(huì)有點(diǎn)手忙腳亂。你可能會(huì)覺(jué)得它有一套類(lèi)似奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)，歐陸在彎中一定會(huì)死死釘住路面。但事實(shí)上，它龐大的身軀——特別是那沉重的車(chē)頭——會(huì)使得它的車(chē)尾在濕滑路面上變得異?；钴S。

撇開(kāi)駕駛習(xí)慣不說(shuō)，兩款車(chē)的動(dòng)態(tài)習(xí)性可以說(shuō)都是非常“一根筋”：兩者都能迅速提起節(jié)奏，抓地力也非常充足，在進(jìn)彎時(shí)也會(huì)比預(yù)想更早出現(xiàn)漸進(jìn)式的轉(zhuǎn)向不足。但奔馳這邊的懸架系統(tǒng)卻有些獨(dú)特之處。S63 AMG的懸架設(shè)定有三種模式，前兩種是我們比較熟悉的“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”，最后一種“彎道”（Curve）卻比較罕見(jiàn)。最后這種設(shè)定會(huì)啟動(dòng)一套車(chē)身主動(dòng)防傾系統(tǒng)，在彎中主動(dòng)地傾斜車(chē)身以抵消車(chē)輛過(guò)彎產(chǎn)生的側(cè)傾。相比起另外兩種模式的明顯區(qū)別，“彎道”模式的作用并沒(méi)有那么扎眼，但駕駛者絕對(duì)能感受到車(chē)身的側(cè)傾正在被修正，車(chē)輛在進(jìn)彎時(shí)會(huì)更加貼近彎心。

當(dāng)然，完全消滅車(chē)身側(cè)傾對(duì)于公路駕駛來(lái)說(shuō)并非好事，因?yàn)樵隈{駛期間駕駛者需要通過(guò)車(chē)身側(cè)傾來(lái)了解車(chē)輛獲得了多少抓地力、底盤(pán)是否在掙扎等信息。奔馳側(cè)傾控制系統(tǒng)的精明之處在于，在一般駕駛期間它能讓車(chē)身四平八穩(wěn)，防止駕乘人員在寬大的車(chē)身內(nèi)晃來(lái)晃去，這就克服了傳統(tǒng)松軟減震車(chē)型的一大缺點(diǎn)。在S63 AMG里，所有人都會(huì)被寬大柔軟的座椅托住，這使得日常駕駛變得更輕松。

S63 AMG不僅能讓駕駛員從單調(diào)的日常駕駛中解放出來(lái)，還比GT Speed更懂得享受英國(guó)鄉(xiāng)村道路帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，這就是所謂包容的力量吧。而歐陸GT Speed呢？它匠心獨(dú)具而且定制程度極高，這兩方面它的三叉星對(duì)手無(wú)法比擬。不管是稀有性還有車(chē)頭的車(chē)標(biāo)，GT Speed都絕對(duì)對(duì)得起自己6位數(shù)的身價(jià)。但若要從最客觀的角度來(lái)評(píng)價(jià)，奔馳肯定是更成熟、更全能的豪華Coupe。