菜鳥的“江湖夢”

孫冰

2013年5月28日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)可謂“含著金湯匙”出生，由阿里巴巴集團牽頭組建，目標(biāo)是建立“中國智能物流骨干網(wǎng)”。但是，與出生時的高調(diào)不同，在過去的兩年時間里，外界很少聽到來自菜鳥的消息，除了在“雙十一”發(fā)布一些數(shù)據(jù)，偶爾的聲音還是因為四處囤地而引發(fā)的“菜鳥是不是在搞房地產(chǎn)”的質(zhì)疑。“中國智能物流骨干網(wǎng)”究竟是何模樣？鋪設(shè)進展如何？菜鳥究竟能帶來什么改變？

今年5月28日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在杭州舉辦首屆“菜鳥江湖大會”（即菜鳥合作伙伴大會），近500家菜鳥合作伙伴，包括快遞公司、倉配服務(wù)商、落地配送企業(yè)等物流服務(wù)提供商濟濟一堂，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也首次向外界秀出了菜鳥這兩年來的成績單以及未來發(fā)展的五大戰(zhàn)略。

對于過去兩年的低調(diào)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅坦言，這是因為在過去兩年里，菜鳥經(jīng)歷了很多猶豫和糾結(jié)，在不斷試錯。她告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者：“我們用了兩年時間終于想清楚：菜鳥是什么？菜鳥要做什么？”

菜鳥緩慢起飛，年內(nèi)50城市次日必達

5月28日，杭州阿里巴巴西溪園區(qū)，身著“俠客裝”的工作人員忙碌地穿梭著，伴隨著笑傲江湖的音樂，阿里巴巴集團新任CEO張勇在眾多媒體前亮相，為菜鳥江湖大會站臺，當(dāng)然這也在情理之中，因為張勇同時也是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的CEO 。

兩年前，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立之時，馬云表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將投資3000億元，希望在5～8年內(nèi)，建立一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）網(wǎng)絡(luò)零售額的“中國智能物流骨干網(wǎng)”，讓中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達。

根據(jù)2014年菜鳥網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測的物流數(shù)據(jù)，天貓?zhí)詫毊a(chǎn)生的包裹占中國快遞市場份額超過了60%，這張網(wǎng)絡(luò)對接了以三通一達、順豐、中國郵政為代表的15家主流快遞物流企業(yè)，可及時呈現(xiàn)超過150萬快遞員的攬收、送遞包裹情況，平臺合作伙伴覆蓋的物流訂單量達到全國總量的95%以上。目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺已經(jīng)整合了上千家物流服務(wù)提供商，并在全國 12 個節(jié)點城市建設(shè)了倉儲系統(tǒng)，日均超過3000萬的物流訂單信息在其系統(tǒng)上運作流轉(zhuǎn)。

“菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成了完整覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，年內(nèi)將實現(xiàn)50城市的次日必達?！边@是童文紅透露的菜鳥階段性成績單，她表示菜鳥的最終目標(biāo)是力爭早日實現(xiàn)包裹國內(nèi)24小時送達，全球72小時必達。

50座城市，還不到全國城市數(shù)量的十分之一，菜鳥起飛的速度確實慢于外界的預(yù)期，而未來，菜鳥更加任重道遠。

童文紅表示，“有一點我們從一開始就是非常堅定的，我們不做物流，不是搶物流公司的飯碗，菜鳥要做物流企業(yè)想做但是自己做不了的事情。”

用“社會化協(xié)同”模式做物流，“京東未來必定阿里化”？

童文紅告訴記者，她從2013年年底到2014年年初的時候，就一直和快遞大佬們講述菜鳥的計劃，“我們不要重復(fù)搭建，而是共同來搭建一張大網(wǎng)好不好？這張網(wǎng)不是菜鳥的，而是我們的。大家可以既有競爭又有合作，比拼的是誰占有的市場份額更大，消費者更愿意選擇誰的服務(wù)?！?/p>

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員、中國物流學(xué)會副會長魏際剛對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，中國社會的物流資源其實是非常豐富的，但問題是非常分散化和碎片化，菜鳥也是看到物流行業(yè)的這個痛點，才希望通過自己的方式，在一定范圍內(nèi)把分散的資源整合起來，這樣才能提高效率、降低成本和提升服務(wù)水平。

童文紅說菜鳥模式的核心是“社會化協(xié)同”，這也是記者采訪菜鳥團隊聽到最多的一個詞，她認(rèn)為并不是菜鳥要做這件事情，而是物流發(fā)展的大趨勢決定了一定要做這件事情。

菜鳥倡導(dǎo)的“社會化協(xié)同”模式是與京東、順豐為代表的“直營模式”相對應(yīng)的不同的物流發(fā)展思路，童文紅認(rèn)為，“直營模式”是沒有未來的，“京東未來必定阿里化”，理由是京東在每日包裹量百萬級別的時候就需要七八萬物流人員，順豐全國的物流人員接近40萬，每天處理量在400萬單，那未來一天中國包裹量達到2億個的時候，要多少人來送？

菜鳥網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略合作總監(jiān)李瑋表示，“直營模式下的金字塔形的管理架構(gòu)，每加一層都要產(chǎn)生管理損耗，大概要有30%的傳遞成本的衰減?！敝睜I模式確實保證了比較好的服務(wù)和時效，但是無法解決規(guī)模的問題，而菜鳥希望通過創(chuàng)新模式和技術(shù)手段幫助社會化模式的物流公司提升服務(wù)和時效。

魏際剛認(rèn)為，菜鳥和京東、順豐兩種模式的優(yōu)劣不能進行簡單的比較，適合自己的就是最合適的，不同階段采取什么方式取決于企業(yè)自身的戰(zhàn)略決策。京東自營的優(yōu)勢就在于可控和良好體驗，而電商物流有海量的需求，海量的倉儲和海量配送，菜鳥通過社會化協(xié)同的模式可以實現(xiàn)快速增長。

魏際剛預(yù)測，“未來京東也不會完全自營，關(guān)鍵一級市場會繼續(xù)自營，一些三四線城市和農(nóng)村地區(qū)，它的能力所不能達到的地方，京東也會進行社會化的資源整合，京東也在漸漸地阿里化。反之，阿里如果認(rèn)為在某一個領(lǐng)域和環(huán)節(jié)自營能夠成為核心競爭力，也會進行更加嚴(yán)格的掌控。”

但是，記者在對快遞公司的采訪中也發(fā)現(xiàn)，很多快遞公司對于菜鳥的態(tài)度雖然表示積極，但也有不少猶豫和保留。一位不愿透露姓名的快遞公司負責(zé)人表示，“從快遞公司的角度來講，還是都希望能夠成為‘順豐’的，但現(xiàn)實又是六成的業(yè)務(wù)來自于天貓?zhí)詫?，進入菜鳥平臺之后，肯定會有會不會‘失去自我’的擔(dān)憂?！?/p>

童文紅表示，“在今天的中國，一家小的快遞公司再要成為全國網(wǎng)絡(luò)的快遞公司已經(jīng)機會不大了。但是如果一家公司能夠?qū)⒁粋€渠道做深做透，提供多樣性服務(wù)，這個舞臺是很大的。”

下一步飛向哪兒？農(nóng)村與全球

菜鳥如何幫助伙伴們呢？

童文紅透露，今年將從“電子面單”開始。過去快遞面單就是一張紙，要靠工作人員的個人經(jīng)驗去分揀和選擇路由。“目前整個行業(yè)大概有30%的包裹在路由上是不經(jīng)濟和不科學(xué)的，如果我們能把這個比例從30%降到3%，就會是非常大的提升效率并降低成本。而只有這樣，才能使得所有數(shù)據(jù)得到最高效的分析和利用?！?/p>

菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)產(chǎn)品部資深產(chǎn)品總監(jiān)劉朔湖告訴記者，“電子面單實際上是物流數(shù)據(jù)化的一個起點，面單電子化之后，就可以從用戶下單一刻起，精準(zhǔn)定位從商品出庫到網(wǎng)點派送的每一個環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在，國內(nèi)快遞公司的面單電子化率不到40%，國外早就達到90%以上了。我們希望在今年年末，整個快遞體系的電子面單能夠占到60%～70%，到2016年之后能夠全部電子化，讓紙質(zhì)面單消失。”

除了“電子面單”這一具體的著力點外，童文紅表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)接下來將在快遞、倉配、跨境、農(nóng)村和驛站五大戰(zhàn)略方向發(fā)力，力爭早日實現(xiàn)包裹國內(nèi)24小時送達，全球72小時必達的目標(biāo)。而其中最為重要的兩個方向便是下沉農(nóng)村和邁向全球?！斑@兩個不僅僅是菜鳥的戰(zhàn)略，更是阿里巴巴集團的戰(zhàn)略，這也是為什么逍遙子（張勇在阿里巴巴內(nèi)部的‘花名’）同時也是菜鳥CEO的原因，因為需要上下一體來推進?！?/p>

魏際剛表示，“農(nóng)村和跨境確實是目前電商發(fā)展的兩大增量市場，也是物流業(yè)兩個很重要的發(fā)展方向，農(nóng)產(chǎn)品如何高效地進城和工業(yè)品如何低價下鄉(xiāng)都是急需解決的問題，而跨境電商每年都有超過30%的增長?！?/p>

童文紅表示，“農(nóng)村有著巨大的、待開發(fā)的購買力，但是從縣到村的物流服務(wù)能力一直是快遞行業(yè)的痛點，我們希望經(jīng)過2～3年的努力，投資100個億，做千縣萬村，即我們要把一千個縣、十萬個村的網(wǎng)絡(luò)鋪下去。”

在跨境物流方面，菜鳥通過全球網(wǎng)絡(luò)的搭建，降低跨境電商物流的門檻。配合阿里巴巴國際化戰(zhàn)略，菜鳥已經(jīng)實現(xiàn)全球217個國家和地區(qū)的覆蓋。童文紅表示，“跨境市場是一大藍海，而且市場非常巨大，因為中國人有著巨大的購買力，我們希望國人不再需要自己從日本背馬桶蓋回國。”

魏際剛說，“‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’未來的想象空間是非常大的，菜鳥只是模式之一，好不好目前看還要經(jīng)過社會和客戶的檢驗。”

對話童文紅：

我不覺得菜鳥是一種掌控

《中國經(jīng)濟周刊》：菜鳥最初的猶豫和糾結(jié)是什么？

童文紅：首先是團隊磨合，大家在討論應(yīng)該怎么做？最終我們決定做一個數(shù)據(jù)驅(qū)動的公司；二是對于物流公司在平臺上的角色有過猶豫，以前我們覺得菜鳥是一個純平臺，所以之前從來沒有淘汰過一家快遞公司，但是后來我們發(fā)現(xiàn)菜鳥真正要代表的是消費者的利益，而消費者對這個平臺的服務(wù)是有訴求和標(biāo)準(zhǔn)的，不合格的就要請出去；三是在于輕和重的猶豫。我們想做一張全國倉配網(wǎng)絡(luò)，但是如果物流商家、合作伙伴的鏈路不能形成閉環(huán)，我們要不要自己跳進去？最后我們的想法是該重的地方就得重，該輕的地方就得輕。當(dāng)全鏈路的服務(wù)沒有的時候，菜鳥作為整合者要進去；但當(dāng)有全鏈路的服務(wù)體系時，菜鳥也要學(xué)會做輕，只做一個數(shù)據(jù)平臺。

《中國經(jīng)濟周刊》：菜鳥希望整合各家快遞公司的資源，這意味著要改變這個行業(yè)的很多規(guī)則，合作伙伴能夠認(rèn)同嗎？

童文紅：其實我不太喜歡用整合這個詞，因為整合這個詞背后意味著掌控，我并不覺得菜鳥是一種掌控，菜鳥和合作伙伴的關(guān)系是唇齒相依的。我們只是在這個平臺上做一個規(guī)則的制定者，但是我們制定規(guī)則不是說用我們手中的權(quán)力為所欲為，而是用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去捍衛(wèi)我們這個平臺上的物流體驗。我們這張網(wǎng)可能是不同系統(tǒng)結(jié)合起來的，但是我們給消費者服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，不同的公司能夠像一家公司一樣提供服務(wù)。

《中國經(jīng)濟周刊》：您曾透露菜鳥網(wǎng)絡(luò)和螞蟻金服未來會有合作，這種結(jié)合給人的想象空間太大了，供應(yīng)鏈金融和物流金融現(xiàn)在都是巨大的風(fēng)口，菜鳥和螞蟻已經(jīng)有了深度融合的計劃嗎？

童文紅：對于2015年的菜鳥來說，首先要把50城市的次日達服務(wù)達成，但是在個別跑得比較快的類目上，比如家電、美妝，我們會考慮用一些供應(yīng)鏈金融的方法來做。我們和螞蟻金服的合作肯定是大平臺的合作，但不會出現(xiàn)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來做供應(yīng)鏈金融，比如說百世在倉配做得也不錯，他們已經(jīng)有一些嘗試想要做供應(yīng)鏈金融，那菜鳥就會搭建這個平臺。