虎嬉松江

陳征

140km/h，這是我駕駛?cè)滤拱汪敯粱⒃谏蟽龅乃苫ń祥_出的最高速度。毫無疑問，這是一次幾年來最過癮的一次冰雪試駕。

零下25℃，哈爾濱的清晨。我站在酒店門口的大巴前，一直在回想當(dāng)初是為了什么原因才答應(yīng)斯巴魯來這里參加全新傲虎的冰雪試駕。對(duì)于我這樣一個(gè)超級(jí)不耐寒的胖子來說，冬天的三亞才是我最希望去試駕的地方。對(duì)了，是斯巴魯?shù)墓ぷ魅藛T一直在電話里不停地向我保證這一次的冰雪試駕一定會(huì)帶給我驚喜。好吧，必須承認(rèn)，在3個(gè)小時(shí)以后，當(dāng)我一臉興奮地從傲虎中下來時(shí)，我甚至沒有第一時(shí)間穿上羽絨服，全然忘記了車外的嚴(yán)寒。這次的冰雪試駕確實(shí)給了我不小的驚喜，無論是試駕，還是傲虎。

當(dāng)速度表指針指向140km/h的那一刻，我甚至還有閑暇向身邊的陪駕工程師炫耀。全新傲虎在冰雪賽道上表現(xiàn)出了相當(dāng)出色的平衡性和穩(wěn)定性。這是斯巴魯?shù)墓ぷ魅藛T用了5天時(shí)間，在松花江面上制造的一條長(zhǎng)達(dá)5km的賽道，熟悉F1賽車的朋友在看到賽道示意圖時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是一條蒙扎賽道的變形（上一期雜志中我們?cè)?jīng)為你規(guī)劃過去蒙扎參加賽道日的路線）。這是我在國(guó)內(nèi)的冰雪試駕中碰到的最長(zhǎng)，也是最復(fù)雜的一條冰雪賽段。

正是這樣一條冰雪賽道，讓全新傲虎得以施展出全部的功力。此次冰雪試駕的全新傲虎分別搭載了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特別配置的2.0L缸內(nèi)直噴渦輪增壓（DIT）水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到177kW，而2.5L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)80%零部件經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，最大輸出功率達(dá)到129kW。它們的拍檔都是無級(jí)變速器Lineartronic。并且，在全新傲虎上所配備的SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)）能控制發(fā)動(dòng)機(jī)以“智能模式”“運(yùn)動(dòng)模式”“超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式（2.0DIT尊貴版）”三種截然不同的模式輸出動(dòng)力，既能增強(qiáng)操控樂趣，又能保證燃油經(jīng)濟(jì)性。而在這一車型上首次裝備的X-Mode駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)器以及其他關(guān)鍵系統(tǒng)綜合控制，顯著提高了車輛應(yīng)對(duì)冰雪濕滑路況的能力。

在整個(gè)駕駛的過程中，你幾乎不需要太過高超的駕駛技巧，只需要握住方向盤，然后盡情地踩下油門，在“運(yùn)動(dòng)模式”下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源源不絕地被輸送到四個(gè)車輪。而此時(shí)斯巴魯?shù)牧硪婚T“看家本領(lǐng)”開始發(fā)揮力量。全新傲虎在左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）的基礎(chǔ)上標(biāo)準(zhǔn)配備車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）之外，更首次引入創(chuàng)新性的主動(dòng)式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（ATV），所實(shí)現(xiàn)的優(yōu)秀操控造就了非同一般的主動(dòng)安全性能。在冰凍的賽道上，全新傲虎在低重心和平衡方面做得出乎我意料的出色。即便是以50km/h的速度通過彎道，只要賽道上的積雪能過提供一定的附著力，車身就能在電子系統(tǒng)的幫助下保持平衡，而這時(shí)你需要做的只是調(diào)整方向盤的角度和控制住油門，讓車頭始終對(duì)準(zhǔn)彎心，這款車便可以在有限滑動(dòng)的情況下輕松通過。不過，在我將賽道上的積雪幾乎全部“鏟”出賽道后，后面的朋友就只能在純冰面上“聽天由命”了，這也提醒著你，我的朋友們，再先進(jìn)、再優(yōu)秀的汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)也需要車輪上有附著力！當(dāng)然，如果你也像我一樣在安全、寬闊的場(chǎng)地中時(shí)，也不妨嘗試一下完全失控的刺激。

在接下來的幾個(gè)項(xiàng)目時(shí)，事實(shí)上，我已經(jīng)完全失去了興趣。只是在冰雪越野的項(xiàng)目中，SI-DRIVE的另一項(xiàng)功能陡坡緩降控制功能（HDC）還可使車輛在下陡坡時(shí)自動(dòng)保持勻速。技術(shù)創(chuàng)新的駕駛輔助系統(tǒng)結(jié)合213mm的最小離地間隙，讓全新傲虎在冰雪路況下表現(xiàn)出令人折服的高通過性。無論是通過“側(cè)坡”還是“交叉軸”都能游刃有余。與此同時(shí)，還通過加強(qiáng)車身剛性、改變A柱傾角后的寬大視野以及高強(qiáng)度環(huán)形車架、全方位安全氣囊等配置打造出高水平被動(dòng)安全。憑借主動(dòng)和被動(dòng)兩方面結(jié)合而成的高安全性能，全新傲虎令每一位試駕者行駛于任何惡劣路面都能感到安心。

最后，在經(jīng)歷了刺激的駕駛后，我們還是來看一看全新傲虎在日常能夠帶給我們什么吧。盡管我的同事高朔已經(jīng)在日本試駕過了，但我還是準(zhǔn)備讓新的讀者朋友們認(rèn)識(shí)一下這款車。

車內(nèi)，優(yōu)雅風(fēng)格的內(nèi)飾以及帶7英寸觸控顯示屏的音響一導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙Bluetooth@電話免提系統(tǒng)、左右雙區(qū)域獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)等種種融匯人性化設(shè)計(jì)的科技配置，無疑能夠帶給用戶愉悅舒適的體驗(yàn)。而寬大的行李廂空間和智能電動(dòng)后車門，也讓出行更為便利。不僅如此，全新傲虎還以創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)成的高效節(jié)能方案來保持對(duì)于環(huán)保的關(guān)注。其最新采用的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵可以根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動(dòng)開閉，以減小空氣阻力、提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而自動(dòng)啟/停系統(tǒng)可在短暫停車過程中自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，有效降低尾氣排放和燃油消耗。

好了，一直以來我對(duì)斯巴魯?shù)恼J(rèn)知告訴我，不管它的長(zhǎng)相如何，它總能滿足我的駕駛欲望，無論是冰雪賽道還是高速公路，抑或是城市道路。全新傲虎也不例外，而且它變得更漂亮了。全新傲虎與上一代也有了不小的變化。全新做虎的車身尺寸進(jìn)一步加大，4817/1840/1673mm的長(zhǎng)/寬/高相比老款車型分別增加了27/20/8mm，軸距2745mm。新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言更加與國(guó)際接軌，六邊形大尺寸的進(jìn)氣格柵在保留著斯巴魯血統(tǒng)的同時(shí)又顯得更加威猛。大量的鍍鉻裝飾應(yīng)用又很符合國(guó)人的審美需求。大燈也經(jīng)過重新修飾，相比老款車型更加精致，內(nèi)部集成了“C”字形的LED燈帶，并且?guī)в须瘹饨鉄粢约按鬅羟逑囱b置。前保險(xiǎn)杠下半部分的黑色塑料以及銀色護(hù)板是一款SUV車型必備的元素，既可以抵御輕微的剮蹭，又體現(xiàn)出足夠的時(shí)尚感。

在興奮75個(gè)小時(shí)后，哈爾濱寒冷的空氣又讓我恢復(fù)了冷靜，各種御寒設(shè)備又一件件回到了我的身上。理智告訴我，預(yù)定最早的一班航班飛回相比這里溫暖如春的北京。全新傲虎在冰雪上的優(yōu)秀表現(xiàn)已經(jīng)足夠吸引那些已經(jīng)被瞄準(zhǔn)的目標(biāo)客戶群了。