少時(shí)夢(mèng)想 斯巴魯 翼豹WRX（GDA）&（GGA）

靳軻

在高性能車(chē)層出不窮的今天，依然有著那么一小撮不太主流的人開(kāi)著他們所謂的夢(mèng)幻座駕，這些人都喜愛(ài)著同一款車(chē)，那就是今天的主角——斯巴魯 翼豹WRX。

對(duì)于很多80后的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，小時(shí)候常常能在電視機(jī)里看到的賽車(chē)比賽真是少之又少，無(wú)非就是世界級(jí)別最高的F1大獎(jiǎng)賽和WRC世界拉力錦標(biāo)賽了，當(dāng)然，看到汽車(chē)比賽的時(shí)候，少時(shí)的我們都會(huì)有著同一個(gè)夢(mèng)想，那就是要成為一名車(chē)手，而在這些夢(mèng)想當(dāng)車(chē)手的孩子們當(dāng)中，還有一小部分人有著另外的夢(mèng)想，那就是能擁有一輛和比賽中一樣的汽車(chē)。而今天這兩位車(chē)主都是典型的80后，顯然，他們少時(shí)所懷揣的夢(mèng)想，如今已經(jīng)真真切切地實(shí)現(xiàn)了。

戰(zhàn)斗姿態(tài)的原裝車(chē)

看到這臺(tái)紅色翼豹的時(shí)候，很難有人會(huì)相信，這臺(tái)車(chē)到了2015年12月，就已經(jīng)整整11年的車(chē)齡了，若不是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的銘牌上標(biāo)注了出廠日期，它看上去頂多也就是五六年的車(chē)齡?，F(xiàn)在的車(chē)主是這臺(tái)車(chē)的第二任車(chē)主，是他自有車(chē)以來(lái)的第三臺(tái)車(chē)，并且在采訪的過(guò)程中明確地表示，希望這臺(tái)車(chē)能夠永遠(yuǎn)陪伴著他，畢竟是少時(shí)的夢(mèng)想，現(xiàn)如今終于圓夢(mèng)，非到萬(wàn)不得已的時(shí)候他是絕對(duì)不會(huì)將它轉(zhuǎn)手的。

第八代翼豹被車(chē)友們稱(chēng)之為最美的一代，相比較前六代車(chē)型的一成不變，倒不如第七代來(lái)個(gè)大變臉，但也令不少人表示難以接受，而第九代車(chē)型的車(chē)頭又太過(guò)于追求時(shí)代感，因此八代翼豹的外觀算是最耐看的，同時(shí)也是最難改的，在不更換前后杠的情況下，外觀上很難突破現(xiàn)有的局限，最為正統(tǒng)也是最接近完美的搭配即是圖中的樣式，利用八代STi的前杠包角再配上限量版車(chē)型STi S203款式的前下擾流器，僅僅兩處修改讓車(chē)頭有了豐富的層次和整體感，而且車(chē)側(cè)和車(chē)尾則沒(méi)有任何的修飾，排氣管和拖車(chē)鉤除了發(fā)揮自身作用之外，也勉強(qiáng)成為車(chē)尾處的裝飾部件，而VOLTEX款尾翼是令這輛車(chē)充滿(mǎn)戰(zhàn)斗格的主要因素。

原廠的EJ205發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)已經(jīng)完全夠用，225hp（165kW）功率和300Nm扭矩，無(wú)論在那個(gè)年代，還是當(dāng)下，都不算弱。配合疏齒比的原廠變速器，原廠狀態(tài)在2擋5500rpm就可以達(dá)到100km/h的速度，而且油耗比較容易控制，大概是10L/100km的油耗水平，雖然不算低，但也絕對(duì)不是油老虎，車(chē)主起初還在擔(dān)心油耗會(huì)不會(huì)和原來(lái)駕駛的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)有著天壤之別而無(wú)法接受。發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的改裝還是主要圍繞著進(jìn)排氣來(lái)進(jìn)行，進(jìn)氣方面換上了HKS出品的干式進(jìn)氣冬菇，同時(shí)配合STi Genome排氣，低轉(zhuǎn)速時(shí)感受并不明顯，但在渦輪啟動(dòng)之后便明顯感覺(jué)到順暢了不少，而排出多余空氣的任務(wù)就交由TURBOSMART渦輪泄壓閥來(lái)完成，并且聲音很有特點(diǎn)，絕不會(huì)在一群渦輪車(chē)中迷失自我。

考慮到這臺(tái)車(chē)的車(chē)齡已經(jīng)超過(guò)了10年，并且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力還處于原廠階段，因此在進(jìn)行操控性能提升方面也沒(méi)有大動(dòng)干戈，并且還做了不少基礎(chǔ)性的工作，比如加裝全套獅特車(chē)身強(qiáng)化拉桿，其中包括：前頂吧、后頂吧、前下井字架、中側(cè)強(qiáng)化拉桿等等，有了車(chē)身強(qiáng)化拉桿作為基礎(chǔ)，后續(xù)的操控性改裝就可以放心大膽地去改裝了，最終車(chē)輛的使用環(huán)境大部分還是在街道，因此在避振器的選擇更加偏向于舒適，來(lái)自D2的運(yùn)動(dòng)版避振器就很好地滿(mǎn)足了需求，彈簧的K值針對(duì)街道而設(shè)定，同時(shí)還具有36段阻尼可調(diào)的功能，只要駕駛者的需求不算過(guò)分，這套避振器都可以輕松應(yīng)對(duì)，再加上前避振器塔頂帶有傾角可調(diào)功能，充分滿(mǎn)足賽道以外的各種使用環(huán)境。

另外CUSCO的前后防傾桿似乎已經(jīng)成了翼豹改裝的規(guī)定動(dòng)作，因此在這個(gè)環(huán)節(jié)上，找不到任何不改的理由，原因很簡(jiǎn)單，直徑更大的防傾桿能夠給予車(chē)輛更好的側(cè)傾抑制能力，同時(shí)也換來(lái)了更加靈活敏捷的車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。輪圈方面從原廠的17英寸升級(jí)到了現(xiàn)在的18英寸，輪胎也從215的寬度換成了235，在原廠前四后二剎車(chē)的情況下，抓地和剎車(chē)都比之前得到了不小的提升，惟一的困惑就是白色的輪圈實(shí)在太難打理，剎車(chē)粉塵無(wú)處不在。

內(nèi)飾基本保留了原廠樣式，由于車(chē)主比較習(xí)慣小尺寸方向盤(pán)，所以換上了來(lái)自NRG的幻彩白色方向盤(pán)，同時(shí)安裝了相同配色的方向盤(pán)快拆，大大提升了車(chē)內(nèi)看點(diǎn)。除此之外幾乎毫無(wú)變動(dòng)，一些小細(xì)節(jié)還是能夠表現(xiàn)出車(chē)主對(duì)于JDM精神的崇尚和喜愛(ài)，此時(shí)車(chē)主也一再表示，只有這種最接近原廠的狀態(tài)才能和這輛車(chē)一起走得更遠(yuǎn)，如果進(jìn)行大刀闊斧的改裝，想必過(guò)不了多久又會(huì)萌生換車(chē)的念頭，因此對(duì)于老車(chē)來(lái)說(shuō)還是小改怡情比較合適。

不務(wù)正業(yè)的旅行車(chē)

“不務(wù)正業(yè)的旅行車(chē)”這句短語(yǔ)要按照正常人的思維方式去理解的話(huà)，還是比較難的，首先車(chē)就是個(gè)交通工具，無(wú)論是旅行車(chē)還是轎車(chē)還是任何車(chē)，只要能在路上跑，就算是圓滿(mǎn)完成任務(wù)，為什么還會(huì)不務(wù)正業(yè)呢？那么我們把旅行車(chē)帶入到汽車(chē)文化的世界里，或許答案就在這里，旅行車(chē)是一個(gè)慢慢才被國(guó)人所接受的汽車(chē)類(lèi)型，早在十幾二十年前，國(guó)人固執(zhí)地認(rèn)為，只有三廂車(chē)才叫轎車(chē)，剩下的都不算，因此國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了很多怪異的車(chē)型，在這里先拋開(kāi)這些不談，旅行車(chē)代表的是一種對(duì)汽車(chē)生活的態(tài)度，一家人其樂(lè)融融地坐在車(chē)?yán)?，碩大無(wú)比的行李廂放滿(mǎn)了野炊的用具，找一個(gè)風(fēng)景秀麗的地方小憩上半晌，這才是旅行車(chē)所賦予我們的生活。然而，很多旅行車(chē)車(chē)主都將自己的愛(ài)車(chē)進(jìn)行了或多或少的改裝，例如圖中這輛白色斯巴魯翼豹，即便擁有再大的行李廂，裝載再多的野炊用具，它也無(wú)法去風(fēng)景秀麗的地方小憩上半晌，因?yàn)檫@輛車(chē)對(duì)路況有著苛刻的要求，就連北京城里的路況都不是百分百通過(guò)，更別提什么風(fēng)景秀麗的地方了，因此不務(wù)正業(yè)一詞就是這樣得來(lái)的。

旅行版的翼豹WRX和轎車(chē)版的WRX除了是旅行車(chē)的款式以外，還有著兩處明顯的區(qū)別，那就是前后葉子板，轎車(chē)版的前后葉子板采用了大家俗稱(chēng)的寬體式設(shè)計(jì)，而旅行版則采用了常見(jiàn)的圓拱形的輪眉式設(shè)計(jì)，氣場(chǎng)確實(shí)不及轎車(chē)版來(lái)得兇狠，但經(jīng)過(guò)一番修飾，還是看到了不錯(cuò)的效果，首先是夸張的車(chē)身高度，原本和轎車(chē)版翼豹使用了相同的手段來(lái)完善車(chē)頭的造型，但因?yàn)檐?chē)身高度調(diào)整得太低，所以只保留了STi前杠包角和STiS203款前下擾流的其中一部分，若把整個(gè)前下擾流都裝上的話(huà)，勢(shì)必會(huì)走到哪兒拖到哪兒，毫無(wú)實(shí)用性可言，對(duì)于這一點(diǎn)，車(chē)主也表示非常無(wú)奈，畢竟魚(yú)和熊掌不能兼得。

別看是一副耍范兒拿樣兒的外觀姿態(tài)，一旦跑起來(lái)的話(huà)，也別小看了這輛旅行版翼豹，車(chē)主在原廠EJ205的發(fā)動(dòng)機(jī)上，使用了來(lái)自STi車(chē)款上的IHI VF48渦輪增壓器，并且通過(guò)HKS EVC渦輪壓力控制器預(yù)設(shè)了渦輪壓力值，碩大的BLITZ進(jìn)氣以及TOMEI芭蕉和XFORCE排氣的配合下，極端情況的時(shí)候，這輛車(chē)可以將功率上調(diào)至300hp（220kW）以上，在路上并不是隨便一輛車(chē)就能夠匹敵的，這便是它被稱(chēng)之為不務(wù)正業(yè)旅行車(chē)的另一個(gè)原由，其實(shí)旅行車(chē)不一定是用來(lái)旅行的，也可以是用來(lái)跑的。

底盤(pán)操控部分也做了不小的提升，首先是換上了來(lái)自BC出品的BR系列絞牙避振器，該避振器具有32段阻尼可調(diào)功能，并且前塔頂帶有傾角可調(diào)，前后5度的傾角大部分都是這個(gè)可調(diào)塔頂做出的貢獻(xiàn)。另外像CUSCO拉桿以及防傾桿等部件也都出現(xiàn)在改裝清單內(nèi)，拋開(kāi)這5度的傾角不談，這輛車(chē)的操控應(yīng)該是不錯(cuò)的，只是因?yàn)檐?chē)身高度過(guò)于極端，難以維持正確的懸架幾何形態(tài)，因此車(chē)輛的操控極限可能會(huì)比較窄，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)輕微失控的狀態(tài)。18英寸的ROTAIK-R輪圈內(nèi)藏金色BREMBO剎車(chē)，這套剎車(chē)是來(lái)自于STi車(chē)型上的拆車(chē)配件，由于當(dāng)時(shí)的剎車(chē)盤(pán)使用情況較為糟糕，因此直接換上了DBA出品的劃線制動(dòng)盤(pán)，無(wú)論摩擦系數(shù)還是剎車(chē)粉塵，都比原本的平面制動(dòng)盤(pán)好得多，其次就是PROJECT MU剎車(chē)皮本身就是低粉塵的配方，因此使用白色輪圈并不會(huì)給車(chē)主帶來(lái)太多的困擾。

內(nèi)飾同樣擁有很高的戰(zhàn)斗格，儀表臺(tái)上除了標(biāo)準(zhǔn)位置上的外掛三聯(lián)表以外，還在儀表的兩側(cè)以及中央?yún)^(qū)域空調(diào)出風(fēng)口附近都外掛了各種儀表和控制器，這不僅僅是一種有序的擺放，更是一種刺激駕駛欲望的設(shè)計(jì)，握感十足的原廠方向盤(pán)和TORQUE快撥排擋足以令雙手時(shí)刻處于興奮狀態(tài)，硬邦邦的BRIDE賽車(chē)座椅和四點(diǎn)式安全帶提供了人車(chē)合一的絕佳駕駛感受，完全一派速度機(jī)器的傾向，都已經(jīng)到了如此的境界，還談什么旅行車(chē)，還談什么生活姿態(tài)，這完全就是一副不務(wù)正業(yè)的態(tài)度，一臺(tái)不務(wù)正業(yè)的旅行車(chē)。

改裝推薦

斯巴魯翼豹WRX其實(shí)有著一副天生的好坯子，原因很簡(jiǎn)單，在它之上的還有WRX STi的車(chē)款，由于兩車(chē)都基于同一平臺(tái)，有很大的共通性，因此要想對(duì)WRX進(jìn)行全車(chē)強(qiáng)化其實(shí)并不難，各部分都可以流用STi部件來(lái)進(jìn)行升級(jí)，而且出現(xiàn)問(wèn)題的概率也是最小的，現(xiàn)在大多翼豹都有不短的車(chē)齡，所以進(jìn)行替換式升級(jí)改裝才是王道，省時(shí)省力，還不會(huì)對(duì)車(chē)體造成永久性損傷。

外觀

針對(duì)于第八代車(chē)型來(lái)說(shuō)，STi S203應(yīng)該是該車(chē)型的終極版，再加上限量版的身份，受到追捧也是情理之中的事，要是想將自己的WRX一躍變成S203的樣式其實(shí)不難，主要區(qū)別在于更高更大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)風(fēng)口、前杠包角、霧燈罩以及前下擾流，這些配件都可以通過(guò)拆車(chē)件或在國(guó)外網(wǎng)站進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，而且流程也不復(fù)雜，只要能夠順利通關(guān)即可。若想和S203達(dá)到完全一致也不是沒(méi)有可能，惟一需要的就是時(shí)間和財(cái)力。

專(zhuān)屬附件

專(zhuān)屬于STi車(chē)型的附件其實(shí)有很多很多，雖然這些對(duì)于性能沒(méi)有太多幫助，但是卻可以快速和同類(lèi)車(chē)型進(jìn)行區(qū)分，也就是現(xiàn)代人所追求的個(gè)性吧，主要推薦兩種配件，一個(gè)是安裝在C柱兩端的STi專(zhuān)屬頂翼，中間區(qū)域?yàn)樘祭w維材質(zhì)，視覺(jué)效果非常好，另一個(gè)則是安裝在后杠底部的小型擴(kuò)散器，其實(shí)它的作用主要是減少車(chē)尾下部的空氣亂流，提升穩(wěn)定性，由于擴(kuò)散器只有在100km/h以上才會(huì)發(fā)揮出作用，所以對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，還是裝飾的意義更大一些。

內(nèi)飾

內(nèi)飾部分同樣可以參考S203的樣式進(jìn)行改裝升級(jí)，和普通WRX相比，主要的區(qū)別在于儀表，方向盤(pán)，以及中控臺(tái)面板，這些配件一樣可以在網(wǎng)絡(luò)上找到，前提是你的英文或者日語(yǔ)水平要過(guò)硬，這兩國(guó)的語(yǔ)言一定要熟練掌握，否則看見(jiàn)心儀的東西之后只能干瞪眼了。

動(dòng)力

在斯巴魯翼豹的圈子里，有這么一句話(huà)，EJ205改來(lái)改去費(fèi)時(shí)費(fèi)力還費(fèi)錢(qián)，倒不如直接換上一臺(tái)日規(guī)EJ207發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是STi的發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅能夠瞬間擁有280hp（205kW）功率和接近400Nm扭矩，更是給日后的升級(jí)改裝打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，如果將六速變速器和四驅(qū)系統(tǒng)全部進(jìn)行移植，那基本上就變成一輛純正的STi了，可調(diào)整的前后驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)能讓你在任何道路環(huán)境下找到駕駛的樂(lè)趣。

車(chē)身強(qiáng)化

車(chē)身強(qiáng)化為什么要推薦CUSCO這個(gè)品牌呢？要知道斯巴魯在跑各種賽事的時(shí)候，CUSCO都是最大的技術(shù)贊助商，因此CUSCO對(duì)于斯巴魯品牌的車(chē)型，尤其是翼豹，還是很有一手的，如果資金允許的話(huà)，建議盡可能多地去選擇CUSCO品牌出品的斯巴魯翼豹強(qiáng)化件，品質(zhì)和性能都是有保障的。

輪圈

輪圈推薦YOKOHAMA旗下的ADVAN系列，尤其是RS2和RG3這兩個(gè)款式，樣式非常適合斯巴魯翼豹這類(lèi)日系車(chē)使用，和舊款RS以及RG2相比，新款RS2和RG3有著更強(qiáng)的韌性，同時(shí)采用先進(jìn)的旋壓鑄造技術(shù)，可以令鑄造輪圈達(dá)到鍛造輪圈的重量水平，并且價(jià)格方面也非常實(shí)惠，一只18英寸的輪圈只要3000多元，和很多鍛造輪圈相比，有很高的性?xún)r(jià)比。

避振器

在車(chē)身強(qiáng)化部分已經(jīng)提到，斯巴魯在參與各項(xiàng)賽事的時(shí)候，CUSCO都是最大的技術(shù)贊助商，因此對(duì)于斯巴魯翼豹來(lái)說(shuō)，CUSCO幾乎可以說(shuō)是一手掌握。近期，CUSCO推出了全新的STREETZERO系列避振器，該避振器采用了全長(zhǎng)可調(diào)的桶身，可以隨意變換各種極致的車(chē)身高度，同時(shí)采用了固定式阻尼，減少了因阻尼調(diào)整失誤而造成的不良駕駛感受，另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是親民的售價(jià)，在日本當(dāng)?shù)剡@套避振器僅售約合人民幣6000元，價(jià)格真是太給力了。另外一個(gè)推薦是來(lái)自STi原廠的避振器組合，該避振器最大的優(yōu)勢(shì)在于它優(yōu)秀的通過(guò)性和以STi為基準(zhǔn)的調(diào)校，和諧自如的駕駛感受油然而生。