悲愴的生命線

劉建春 陳慈林

1937年8月28日下午4點(diǎn)，日軍轟炸上海火車站。

20世紀(jì)中前期的鐵路，幾乎是唯一的大運(yùn)量、長(zhǎng)距離、全天候快速運(yùn)輸工具，是國(guó)家的生命線。戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，鐵路的戰(zhàn)略意義愈加凸顯，往前線可以運(yùn)送部隊(duì)、武器彈藥和后勤物資，往后方可以轉(zhuǎn)移物資和人員。抗戰(zhàn)期間，鐵路作為戰(zhàn)時(shí)交通運(yùn)輸工具，是戰(zhàn)場(chǎng)，也是“諾亞方舟”。

對(duì)中國(guó)來說，為了保護(hù)戰(zhàn)爭(zhēng)中的生命線，有時(shí)候卻需要?dú)纳€。如此無(wú)奈的選擇，是何等悲愴的事件。

鐵路，戰(zhàn)時(shí)大動(dòng)脈

1934年，德國(guó)軍事顧問塞克特就進(jìn)言蔣介石：“發(fā)展具有戰(zhàn)略性的交通系統(tǒng)，在日本入侵時(shí)，可以迅速地輸送部隊(duì)至危急地區(qū)，實(shí)為當(dāng)前首要任務(wù)?！?/p>

鐵路自從傳入中國(guó)，一直以緩慢的速度發(fā)展。自1876年吳淞鐵路建成通車后的近20年時(shí)間，一共只修建了400多公里。就是在南京國(guó)民政府所謂的“黃金十年”的前期，1935年之前的8年半時(shí)間內(nèi)僅修建鐵路1763公里，平均每年僅修建207公里。

1935年11月，中國(guó)國(guó)民黨在“五大”之后對(duì)日政策逐漸強(qiáng)硬。1936年底，國(guó)民政府制定國(guó)防交通建設(shè)計(jì)劃，使交通建設(shè)得到了比較高速的發(fā)展。從1936年到1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)的一年半中，共建成鐵路2030公里，平均每年達(dá)1353公里。這是1927年至1935年8年間年建筑速度的6.5倍。

抗戰(zhàn)期間，鐵路作為戰(zhàn)時(shí)交通運(yùn)輸工具，發(fā)揮了巨大作用。鐵路擔(dān)負(fù)著向各戰(zhàn)場(chǎng)輸送軍隊(duì)及軍需品，搶運(yùn)機(jī)器、設(shè)備和技術(shù)人員到后方，保證外援物資的輸入等繁重任務(wù)。

貫通不久的平漢、粵漢和廣九鐵路成為抗戰(zhàn)初期中國(guó)重要的陸上通道。當(dāng)時(shí)中國(guó)軍隊(duì)80%的補(bǔ)給靠這條鐵路北運(yùn)。中國(guó)從國(guó)外購(gòu)買的全部輕重武器、彈藥、器材由香港進(jìn)口后，再由這條鐵路運(yùn)往東南戰(zhàn)場(chǎng)。從“七七”事變到廣州失陷的15個(gè)月中，這條鐵路共運(yùn)送部隊(duì)200余萬(wàn)人、軍用物資70余萬(wàn)噸。行車最密時(shí)，全線列車達(dá)140列，成為維持中國(guó)抗戰(zhàn)的主要交通線。

浙贛、滬杭甬、京滬、蘇嘉和津浦鐵路的貫通，對(duì)東部地區(qū)的國(guó)防意義十分重大。1937年“八一三”淞滬抗戰(zhàn)開始之后，南京到上海的京滬杭鐵路成為軍用列車專線。淞滬會(huì)戰(zhàn)3個(gè)月，共開列車1346趟，運(yùn)兵50個(gè)師、輜重5萬(wàn)噸。該鐵路除了前運(yùn)軍用物資外，還向大后方搬遷工廠、學(xué)校的人員和物資達(dá)數(shù)百趟列車。

廣州、武漢失守之后，寧波、溫州是唯一與鐵路連接的港口，西南的銻、鎢、桐油、茶葉等農(nóng)、礦產(chǎn)品由該兩處出口，以換取國(guó)外的軍用品。從1938年初到1939年3月的15個(gè)月中，浙贛鐵路計(jì)開軍列1700趟，運(yùn)送部隊(duì)150萬(wàn)人。

從“七七”事變到武漢淪陷的15個(gè)月中，是鐵路運(yùn)輸最繁忙的時(shí)期，軍事運(yùn)輸幾乎全部依賴鐵路。武漢失守后，交通運(yùn)輸重心才不得不由鐵路向公路和水路轉(zhuǎn)移。

茅以升造橋與炸橋

錢塘江大橋位于杭州六和塔旁邊的錢塘江上。1935年之前，南岸的杭江鐵路和北岸的滬杭甬鐵路是不連通的。為加強(qiáng)華南、華東的聯(lián)系，南京國(guó)民政府決定把杭江鐵路滬杭甬鐵路跨越錢塘江連接起來，擴(kuò)展為浙贛鐵路，為此亟需修建錢塘江大橋。國(guó)民政府任命茅以升為工程處處長(zhǎng)，羅英為總工程師，李學(xué)海等橋梁工程專家為工程師，負(fù)責(zé)大橋的勘測(cè)設(shè)計(jì)。

錢塘江大橋上為公路，下為鐵路，全長(zhǎng)1390米，1935年4月正式動(dòng)工。1937年淞滬會(huì)戰(zhàn)打響后，工程建設(shè)人員更是夜以繼日工作，終于于當(dāng)年9月26日建成通車。

通車后，大橋從早到晚被行人和車輛擠得水泄不通。當(dāng)人們從橋上走過的時(shí)候，沒有人知道，他們腳下的14號(hào)橋墩中，已經(jīng)預(yù)留了可以埋設(shè)500公斤炸藥的方形大洞，足以將大橋炸毀。因?yàn)榻驎r(shí)已經(jīng)是山雨欲來風(fēng)滿樓的大戰(zhàn)前夕，茅以升預(yù)感到，也許建成后不久，他就不得不親手將橋炸掉。

當(dāng)時(shí)淞滬會(huì)戰(zhàn)正酣，大橋立即擔(dān)負(fù)起鐵路、公路軍運(yùn)任務(wù)。京滬、滬杭甬、蘇嘉鐵路上的機(jī)車、車輛和各種器材，快速運(yùn)轉(zhuǎn)到浙贛、粵漢、湘桂等線上使用。同時(shí)還疏散了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的中國(guó)居民。

1937年11月的一天，一位神秘的客人造訪了茅以升的錢塘江大橋工程處，他是南京工兵學(xué)校的教官，受國(guó)民政府指派，向茅以升傳達(dá)了炸橋密令。他對(duì)茅以升說，杭州即將淪陷，錢塘江大橋決不能資敵，他還告訴茅以升，440公斤炸藥已直接從南京運(yùn)來了。

1937年12月22日，大橋通車不到3個(gè)月，為抗戰(zhàn)需要，錢塘江大橋被炸毀，茅以升親手啟動(dòng)了爆炸裝置。目睹大橋被炸，茅以升如同親手掐死自己的親生兒子一樣悲痛，他憤然作詩(shī)：“斗地風(fēng)云突變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火真來火，不復(fù)原橋不丈夫?！逼渲校拔逍腥被稹敝傅氖清X塘江橋的偏旁分別是金、土、水、木，獨(dú)缺一個(gè)“火”字，“火”字一到橋被炸毀。

他還在1937年12月31日的日記中寫道：“12月23日，敵軍迫近杭州，本橋?yàn)槲曳阶詣?dòng)爆炸，第十四號(hào)橋墩被毀，五孔鋼梁落水。橋雖被炸，然抗戰(zhàn)必勝，此橋必獲重修，立此誓言，以待將來。”橋被炸的第二天，杭州就淪陷于日軍。

歷史學(xué)家在評(píng)論這段歷史時(shí)說：“日軍實(shí)施南京大屠殺后，南侵鎮(zhèn)江、無(wú)錫、蕪湖等地，所到之處瘋狂實(shí)行‘三光’政策，殺我同胞無(wú)數(shù)。唯侵占杭州后，發(fā)現(xiàn)幾乎已是一座空城，是所有城市中被殺軍民最少的。此錢塘江大橋莫大之功也?！?/p>

悲壯的蘇嘉鐵路

“和路軌并行的，是銀灰色的一泓，不怎么闊，鑲著蘆葦?shù)倪厓骸Ｇ嗤荛g歇地閣閣地叫。河邊一簇一簇的小樹輕輕搖擺?！边@就是78年前，茅盾先生筆下的蘇嘉鐵路。只讀這一段文字，還以為是和平時(shí)期一家人乘坐火車出游，事實(shí)上，這是1937年10月的一天，茅盾先生帶著兒女告別申城，乘上了逃難的列車。為躲避日機(jī)轟炸，列車半夜從上海西站駛出，進(jìn)入蘇嘉鐵路時(shí)已是后半夜，窗外是昏黑而無(wú)際的原野，列車馱著逃難的人，在黑夜里轟隆隆地前進(jìn)。不僅車廂內(nèi)擠滿黑壓壓的一片，甚至連車頂上也坐滿了人。

蘇嘉鐵路是歷史上存在了7年多的一條鐵路，北起京滬鐵路蘇州站，與運(yùn)河、蘇嘉公路并行南下，途經(jīng)相門、吳江、八坼、平望、盛澤、王江涇六站而抵滬杭甬鐵路嘉興站，全長(zhǎng)74公里。

這條鐵路是在山雨欲來風(fēng)滿樓的1936年7月建成的，為何要建造這條鐵路？事情還得從1932年說起，當(dāng)年1月28日，日軍突襲上海，淞滬抗戰(zhàn)爆發(fā)。淞滬抗戰(zhàn)失敗后，國(guó)民政府被迫與日寇簽訂《淞滬停戰(zhàn)協(xié)定》，其中規(guī)定中國(guó)軍隊(duì)不得在安亭鎮(zhèn)至長(zhǎng)江邊的滸浦口以東駐軍，軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)也不能經(jīng)過上海，而日軍卻能在上海市郊駐軍。上海是當(dāng)時(shí)中國(guó)最重要的城市，是京滬和滬杭甬鐵路這兩條主動(dòng)脈的交會(huì)處。這樣一來，兩條動(dòng)脈被切斷，南北之間國(guó)防和軍事活動(dòng)無(wú)法正常進(jìn)行。面對(duì)日寇的囂張氣焰，首都南京面臨著直接的威脅。為抵御日寇進(jìn)一步的侵略，使南京與杭州之間的交通暢通無(wú)阻，國(guó)民政府開始籌劃建設(shè)蘇嘉鐵路，并把它作為京滬杭國(guó)防工程的一個(gè)重要組成部分。

1935年2月，蘇嘉鐵路正式破土動(dòng)工。它全長(zhǎng)約74公里，寬度42米至200米不等，共征地約6800畝，每畝價(jià)格最高才50元，國(guó)難當(dāng)頭之際，蘇州和嘉興人民為支援抗戰(zhàn)，作出了巨大犧牲。沿線農(nóng)民又承擔(dān)了大量的土方工程，由于路基全為填土，基高1米至4.5米，沒有先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，所有施工只能靠肩挑人抬。

左：錢塘江大橋鋼梁準(zhǔn)備安裝。供圖/陳慈林右：今天的錢塘江大橋。

1936年7月15日7時(shí)20分，蘇嘉鐵路第一趟列車正式駛離吳縣站（今蘇州站），駛向嘉興，沿途不時(shí)有成群結(jié)隊(duì)的百姓駐足觀看。出了蘇州火車站，沿運(yùn)河南下，第一站就是相門站，著名記者馮英子先生那天從蘇州的相門站上車，大概花了三個(gè)多小時(shí)，趕到嘉興參加了通車典禮。

蘇嘉鐵路通車后，不僅使南北間的軍事活動(dòng)得以正常進(jìn)行，防御設(shè)施得以貫通，也擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)交流，為人們出行帶來了方便，鐵路沿線以及長(zhǎng)三角地區(qū)的交通條件大為改觀。蘇州以西、嘉興以南之間的客、貨運(yùn)輸不再繞道上海，運(yùn)輸距離縮短了110.7公里，節(jié)省了3小時(shí)旅行時(shí)間。在淞滬會(huì)戰(zhàn)的3個(gè)多月中，蘇嘉鐵路作為戰(zhàn)時(shí)的交通大動(dòng)脈，為保衛(wèi)大上海輸送大量的戰(zhàn)備物資，注入了不計(jì)其數(shù)的新鮮血液。

1943年，敗局已定的日本，其國(guó)內(nèi)軍用物資原材料極度匱乏，蘇嘉鐵路被日軍拆除運(yùn)回日本。至今，人們?cè)谔K嘉之間的水鄉(xiāng)田埂旁，還能依稀看到蘇嘉鐵路路基的形狀。

新四軍夜襲滸墅關(guān)車站

從上海乘坐滬寧高鐵往南京方向前行，過了蘇州站，下一站就是蘇州新區(qū)站。就在蘇州新區(qū)站數(shù)百米外，有一座現(xiàn)已不辦理客運(yùn)的老火車站——滸墅關(guān)站。滬寧鐵路是1906年修到滸墅關(guān)的，車站就建在鎮(zhèn)東側(cè)離開京杭大運(yùn)河大概一公里外的地方。

1937年淞滬會(huì)戰(zhàn)之后，蘇州很快淪陷，滸墅關(guān)成了日軍調(diào)兵和轉(zhuǎn)運(yùn)后勤物資的重要節(jié)點(diǎn)。扼守水陸交通要道的滸墅關(guān)，離蘇州城和無(wú)錫城都比較近，周圍的黃埭、望亭、楓橋等地均為日偽軍據(jù)點(diǎn)，在十幾公里范圍內(nèi)拱衛(wèi)著滸墅關(guān)火車站。假如受到攻擊，無(wú)論從蘇州或無(wú)錫方向來增援部隊(duì)都方便。新四軍著名的將領(lǐng)葉飛在1939年夏天成了駐守滸墅關(guān)火車站日軍的終結(jié)者。一直到今天，夜襲滸墅關(guān)火車站在小鎮(zhèn)幾乎還是家喻戶曉。

事情要從1939年夏天說起。那天夜晚，在無(wú)錫郊外的田野上，葉飛司令員一聲令下，江抗戰(zhàn)士們出發(fā)了。當(dāng)時(shí)正值江南梅雨時(shí)節(jié)，白天的一陣梅雨后，田埂道路泥濘。渡過蠡水后，東橋鎮(zhèn)已在眼前，去滸墅關(guān)，東橋鎮(zhèn)是必經(jīng)之路。為使日偽無(wú)法得悉情報(bào)，偵察排率先行動(dòng)，解除了東橋偽警的武裝，剪斷了電話線，夜襲總指揮部就設(shè)在東橋鎮(zhèn)上。

自幼生長(zhǎng)在滸墅關(guān)的愛國(guó)青年鄒根木，早已在東橋和滸墅關(guān)交界處的大通橋等候，為部隊(duì)帶路。憑著對(duì)當(dāng)?shù)匾徊菀荒镜匦胃叩偷氖煜?，他很快帶領(lǐng)部隊(duì)摸黑前進(jìn)到了火車站附近的牌樓村。

江抗支隊(duì)三個(gè)連的戰(zhàn)斗任務(wù)是：一連向火車站南蘇州古城方向監(jiān)視蘇州方向來敵，三連向北監(jiān)視無(wú)錫方向來敵，二連在吳立夏連長(zhǎng)率領(lǐng)下，直搗日軍隊(duì)長(zhǎng)駐所，指導(dǎo)員吳立批則率隊(duì)越過封鎖溝后消滅巡邏哨兵突入營(yíng)房。

三路隊(duì)伍分兵到達(dá)車站時(shí)，正是半夜子時(shí)。主攻的是二連，指導(dǎo)員吳立批帶著二排，悄悄地跟著5個(gè)巡邏日本兵進(jìn)了火車站。連長(zhǎng)吳立夏則帶領(lǐng)一排摸到了東車站的日軍營(yíng)房，迅即把3間屋子包圍起來。

吳立夏向東西房間各投進(jìn)一枚手榴彈，戰(zhàn)士們跟著投進(jìn)20余枚，正巧擊中汽油桶和彈藥箱，發(fā)出巨大爆炸聲，燃起熊熊烈火。吳立批帶領(lǐng)二排包圍了火車站西邊的日軍營(yíng)房，他們跟著巡邏兵摸進(jìn)營(yíng)房大門。一排在東邊打響后，二排戰(zhàn)士迅即向屋里投擲手榴彈，頓時(shí)房屋成為一片火海。戰(zhàn)斗于半個(gè)小時(shí)后結(jié)束，此戰(zhàn)殲滅日軍一個(gè)排20余人。

6月25日凌晨，日軍從蘇州城內(nèi)出動(dòng)200多人，乘坐裝甲車趕來滸墅關(guān)增援。進(jìn)到東橋時(shí)，新四軍早已渡河撤走。日軍在蠡河渡口猶豫了半個(gè)多小時(shí)，怕中伏擊，不敢貿(mào)然渡河，悻悻而歸。

由于滸墅關(guān)火車站被焚毀，路軌被破壞，滬寧鐵路被迫停運(yùn)3天。夜襲滸墅關(guān)火車站戰(zhàn)斗勝利的消息不脛而走，上海《大美晚報(bào)》、《譯報(bào)》、《新聞報(bào)》等競(jìng)相刊載，美國(guó)女記者史沫特萊還將這次戰(zhàn)斗寫成戰(zhàn)地通訊刊于《密勒氏評(píng)論報(bào)》上。

如今，滸墅關(guān)老火車站還有一塊“夜襲滸墅關(guān)”紀(jì)念碑。