溯洄從之，溯游亦從之

朱熙

無(wú)論好壞，更無(wú)論褒貶，在我們看來(lái)i8可說(shuō)的點(diǎn)過(guò)于多了，所以我們就挑我們想說(shuō)的重點(diǎn)說(shuō)一說(shuō)。而我現(xiàn)在遇到的最大問(wèn)題是如何面對(duì)心中的迷茫，因?yàn)椴恢涝搹暮握f(shuō)起！

在我們的印象里，寶馬一直比較醉心于各種汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，有絕對(duì)的實(shí)力可以參與這個(gè)星球上任何一種汽車(chē)比賽并取得不俗的成績(jī)，包括越來(lái)越讓人不知道如何是好的F1。不過(guò)要是說(shuō)到造一款純粹的性能量產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)，這個(gè)來(lái)自德國(guó)南方的大品牌似乎還沒(méi)有真正嘗試過(guò)。話(huà)說(shuō)寶馬旗下的所有車(chē)型都可以稱(chēng)之以操控見(jiàn)長(zhǎng)，M Power更是將這個(gè)長(zhǎng)項(xiàng)發(fā)揮得淋漓盡致，同時(shí)輔以更加強(qiáng)大的動(dòng)力。

超跑這個(gè)范疇呢，我們不妨往回倒一倒。當(dāng)然我們唯一的選擇就是回到1978年，那個(gè)M1發(fā)布的時(shí)間，這款車(chē)大家肯定不陌生，我們也不想多說(shuō)。我們想說(shuō)的是M1是寶馬長(zhǎng)久以來(lái)幾乎惟一符合型制的超級(jí)跑車(chē)，即使這樣，為完成比賽規(guī)定的400輛最低目標(biāo)也走得很崎嶇。在寶馬將M1推向市場(chǎng)的時(shí)間里，這款車(chē)在銷(xiāo)售上表現(xiàn)得并不如意，客戶(hù)們普遍覺(jué)得動(dòng)力標(biāo)定過(guò)于保守，甚至連汽缸數(shù)都不夠看。但這根本不影響寶馬的粉絲對(duì)這款車(chē)的追捧，很多人更是奉若戰(zhàn)神。

前幾年，確切地說(shuō)是北京奧運(yùn)會(huì)那年，M1正值30周年華誕，寶馬估計(jì)也是自己按捺不住，推出了M1 Homage Concept。當(dāng)時(shí)給人的感覺(jué)更多是從喬治亞羅到霍伊頓克的進(jìn)化，經(jīng)過(guò)了30年的歷練，人們普遍覺(jué)得寶馬決戰(zhàn)超跑之巔的時(shí)刻到了，所以這款概念車(chē)量產(chǎn)的呼聲很高。結(jié)果大家倒是也都看到了，聲音都消散在了阿爾卑斯山的煙雨中……

從2011年發(fā)布概念車(chē)，再到去年我們見(jiàn)到量產(chǎn)版本的i8，我們大概理解之前的那些概念都去哪兒了。確切來(lái)說(shuō)，i作為寶馬旗下的一個(gè)品牌，很大程度起著引領(lǐng)整個(gè)集團(tuán)未來(lái)產(chǎn)品走向的任務(wù)。所以將i8稱(chēng)之為BMW的旗艦超跑并不準(zhǔn)確，況且人家也并沒(méi)有追求所謂的極致性能。另一方面，不可否認(rèn)的是，M1、M1 Homage Concept

和i8之間有著扯不斷的聯(lián)系，這一點(diǎn)外行人不用仔細(xì)看都知道，所以我們還說(shuō)什么呢。

開(kāi)頭我說(shuō)自己對(duì)于i8不知道該從何說(shuō)起，現(xiàn)在我想到一個(gè)切入點(diǎn)——咱就說(shuō)說(shuō)i8既然都量產(chǎn)了，也不是追求極致性能的純粹超級(jí)跑車(chē)，它怎么還那么貴呢？

不可忽視的亮點(diǎn)——車(chē)身和大燈

首先我們想聲明下，個(gè)人角度這次我并不想說(shuō)i8的內(nèi)飾，當(dāng)然也包括空間實(shí)用性之類(lèi)的，就是因?yàn)槲覍?duì)這些方面不感興趣，就想這樣任性一回。事實(shí)上只要駕駛者對(duì)寶馬比較熟悉，或者是寶馬車(chē)主，除了開(kāi)關(guān)門(mén)和上下車(chē)需要適應(yīng)一下之外，其余沒(méi)有任何障礙，不需要熟悉，開(kāi)起來(lái)就走。

記得2013年的時(shí)候，我有幸參觀了制造i8車(chē)身材料的工廠，之后也在雜志上為大家介紹了現(xiàn)在車(chē)身上使用的這種材料。如果大家有興趣，可以翻一翻當(dāng)時(shí)的雜志，那個(gè)說(shuō)得相對(duì)詳細(xì)。我們?cè)谶@里再簡(jiǎn)單回顧一下，必竟量產(chǎn)了嘛。如果非要直譯呢，這種東西應(yīng)該叫碳纖維強(qiáng)化高分子聚合物（CFRP），這個(gè)不重要，大家大概知道一下其優(yōu)勢(shì)就可以了。

這是一種扭轉(zhuǎn)剛性很高的材料，重量卻比鋼輕了50%，與鋁合金相比輕30%。CFRP起初加工時(shí)有些類(lèi)似織毛衣的樣子，成型比較靈活。在加注樹(shù)脂并經(jīng)過(guò)烘烤之后就會(huì)變得很堅(jiān)硬，成型后的材料在沿著碳纖維的方向具有很高的抗拉強(qiáng)度，當(dāng)然，工程師可根據(jù)車(chē)身負(fù)荷情況對(duì)不同部件的碳纖維走向進(jìn)行優(yōu)化排列，以便獲得更出色的車(chē)身性能。所以這種材料制造的車(chē)身不僅有更強(qiáng)的抗沖擊能力，還大大降低了整車(chē)質(zhì)量。

本來(lái)不愿意提大燈的事兒，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為應(yīng)該標(biāo)配，但是激光大燈應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上似乎還是第一次，自然意義還是比較大的。當(dāng)寶馬的鄰居還在玩兒命矩陣LED的時(shí)候，i8就開(kāi)始悄悄提供一款可選裝的激光大燈了。長(zhǎng)江后浪推前浪，技術(shù)層面當(dāng)然更是這樣，比起LED，激光大燈自然有很大長(zhǎng)進(jìn)。首先大家應(yīng)該比較了解激光的特性，上學(xué)的時(shí)候都學(xué)過(guò)，大家可以回顧一下。作為光源，激光有三大愛(ài)好：定向好、亮度高、顏色純。激光的發(fā)散度很小，所以方向性極強(qiáng)，非常接近平行，所以傳統(tǒng)大燈那些什么透鏡就省了;亮度方面吧，在激光沒(méi)有發(fā)明之前，大家很熟悉的氙燈是人工光源中很亮的了，如果比亮度，激光是氙燈的天文數(shù)字倍數(shù);光的顏色由波長(zhǎng)決定，波長(zhǎng)的范圍越小，那么發(fā)出的顏色就越純。寶馬用磷作為激光器的發(fā)光元素，所以大燈呈現(xiàn)純凈的白色。事實(shí)上與LED類(lèi)似，大燈內(nèi)部同樣由若干個(gè)激光二極管組成，只不過(guò)體積要小很多，重量也小很多，耗電量更是小很多，再加上我們前面說(shuō)的那三大愛(ài)好，于是激光照明技術(shù)開(kāi)始引領(lǐng)下一代汽車(chē)大燈。

跑車(chē)的天職——操控和動(dòng)力

在開(kāi)始進(jìn)入主題之前，我們先說(shuō)一些不題外的話(huà)。很多人可能注意到了，寶馬官方給出i8百公里的油耗為2.1L，對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)我們得稍加解釋。測(cè)試方法是這樣的：先把i8充好電，畢竟人家是插電式混合動(dòng)力。選取一個(gè)綜合路況，城市、鄉(xiāng)村、高速公路，只要不越野，隨您想去吧，反正僅憑電力行駛的這段距離油耗都是零。當(dāng)電力耗盡，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)介入繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，達(dá)到里程后，將油耗均入這一百公里。大伙別較真兒，我們說(shuō)的意思是這樣的，當(dāng)然人家具體操作起來(lái)肯定比我們說(shuō)的嚴(yán)謹(jǐn)，理解就行了。

i8的動(dòng)力系統(tǒng)是一套很新穎的裝置，值得一探。它與我們熟知的混合動(dòng)力系統(tǒng)并不一樣，沒(méi)有將內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)并聯(lián)為一個(gè)動(dòng)力輸出系統(tǒng)，而是誰(shuí)干誰(shuí)的。這個(gè)我們可以從驅(qū)動(dòng)角度入手：由駕駛者臀部下方鋰電池提供能量，功率96kW的電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，在純電動(dòng)模式下，只有前輪有驅(qū)動(dòng)力;代號(hào)B38的三缸1.5L汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖未普遍裝車(chē)，但也嚷嚷好幾年了，而170kW的功率標(biāo)定著實(shí)讓我們覺(jué)得很帶感。寶馬在這個(gè)小排量高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊還裝了一個(gè)電機(jī)，自然與直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪無(wú)關(guān)。它有兩個(gè)主要工作：給電池充電，這個(gè)工作只在“Sport”模式下進(jìn)行;在全力加速時(shí)協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，彌補(bǔ)高增壓值帶來(lái)的渦輪遲滯，畢竟只有1.5L排量嘛。這么看來(lái)，此電機(jī)凸顯了其兩面性。當(dāng)電池能量耗盡時(shí)，車(chē)輛就要靠?jī)?nèi)燃機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)了，所以理論上i8是有純后驅(qū)的模式。

那什么時(shí)候四驅(qū)呢？在電池有電，油箱有油的情況下、在無(wú)論靜止還是慢速巡航的情況下、在前方一公里沒(méi)有障礙物的情況下，請(qǐng)瞬間將油門(mén)踏板踩至無(wú)法延伸處并保持——這時(shí)候就是四驅(qū)。

大家也應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，這套系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)協(xié)同性是一個(gè)很大的難點(diǎn)，我們一起佩服一下那個(gè)寫(xiě)控制程序的人吧，所謂藝高人膽大。綜合從協(xié)調(diào)性層面評(píng)定的話(huà)，85分是完全可以有的。

說(shuō)到這兒其實(shí)大家也早就看出來(lái)了，i8并不是一個(gè)真正意義上的超級(jí)跑車(chē)，它實(shí)際意義上是一個(gè)前沿科技的綜合體，或者說(shuō)是一個(gè)寶馬對(duì)這些科技推廣應(yīng)用的實(shí)體例子。這些是它存在，同時(shí)也是量產(chǎn)它的最大意義。

我們來(lái)說(shuō)一說(shuō)開(kāi)起來(lái)的感受吧，從寶馬鮮明的駕駛反饋來(lái)講，i8似乎多少有一點(diǎn)兒游離。說(shuō)起感受，駕駛層面已經(jīng)變成次要的了，因?yàn)轳{駛這個(gè)貨出街，回頭率絕對(duì)讓那些傳統(tǒng)超級(jí)跑車(chē)自慚形穢。大家獵奇看新鮮肯定少不了，但我們覺(jué)得它的未來(lái)感確實(shí)很強(qiáng)，視覺(jué)沖擊力相當(dāng)大。

只要電池的電量夠多，純電動(dòng)模式是一個(gè)非常有意思的事兒。這個(gè)96kW的電機(jī)絕對(duì)不僅僅是個(gè)輔助動(dòng)力那么簡(jiǎn)單。僅憑一己之力，也不會(huì)讓駕駛者在等紅燈的起步加速中丟人，而且加速的持續(xù)性很好，100km/h之內(nèi)完全無(wú)壓力。這時(shí)候其實(shí)心理上更具優(yōu)勢(shì)，因?yàn)轳{駛者明白身后還有個(gè)動(dòng)力源沒(méi)有調(diào)用，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)兒就是有恃無(wú)恐。

在城市中使用電動(dòng)模式事實(shí)上相對(duì)于一種顯擺，是一種制造心理優(yōu)勢(shì)的過(guò)程。當(dāng)駕駛著i8離開(kāi)喧囂，走進(jìn)山水，那么這時(shí)的感覺(jué)應(yīng)該是一種釋放。進(jìn)入山路，切換運(yùn)動(dòng)模式，i8的動(dòng)力變得異常靈動(dòng)，該使勁兒的時(shí)候來(lái)得很聰明，前后兩個(gè)動(dòng)力源配合也很默契，對(duì)于駕駛者各種挑逗應(yīng)接有術(shù)。運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向來(lái)得更加沉重，路感的回歸帶來(lái)了寶馬標(biāo)志性的反饋，入彎很精準(zhǔn)，出彎很有度;i8的懸架并不像其他超跑那么神經(jīng)質(zhì)，能很好地過(guò)濾駕駛者不想要的顛簸，不過(guò)由于車(chē)身低矮，懸架行程較短，底盤(pán)和車(chē)身對(duì)路面的反饋還是很明顯的，但絕對(duì)不突兀。個(gè)人覺(jué)得i8提供了比任何寶馬量產(chǎn)車(chē)型都好的懸架支撐和車(chē)身剛性，而且它真的很輕，這一點(diǎn)是可以開(kāi)出來(lái)的。

作為寶馬不遺余力宣傳的前后重量50：50，我們真的覺(jué)得i8體現(xiàn)得最到位了。由于整車(chē)架構(gòu)和驅(qū)動(dòng)形式的原因，i8幾乎沒(méi)有任何物理傾向，轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足都無(wú)從談起，我們就是在盤(pán)算如果真的突破極限失控到底是個(gè)什么造型呢？

小結(jié)

從i8自身角度出發(fā)，它的概念傳播價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于其使用價(jià)值。如果要讓我們給它一個(gè)定義，我們覺(jué)得i8是一個(gè)前沿科技下的均衡產(chǎn)物，不極端，但是有態(tài)度。向所有聽(tīng)說(shuō)過(guò)它，看到過(guò)它的人展示了自己別具一格的存在感。至于價(jià)格和銷(xiāo)量——天上飄來(lái)五個(gè)字……