融合城市環(huán)境統(tǒng)籌高架線景觀

漆 宏

（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司 北京 100037）

融合城市環(huán)境統(tǒng)籌高架線景觀

漆 宏

（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司 北京 100037）

南京地鐵2號(hào)線東延規(guī)劃設(shè)計(jì)對整條線路的景觀進(jìn)行總體性的把握和控制，建成通車4年以來景觀環(huán)境方面反響良好。對東延線實(shí)例進(jìn)行分析，提出高架線景觀設(shè)計(jì)要契入場所，融于環(huán)境；把握尺度，控制體量；開敞通透，觀賞風(fēng)景；規(guī)劃配合，管理到位。給高架線規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考。

高架線；景觀；融合；城市環(huán)境；規(guī)劃；統(tǒng)籌設(shè)計(jì)；觀賞風(fēng)景

越來越多的城市軌道交通線路向新區(qū)、郊區(qū)拓展延伸，但是目前的普遍現(xiàn)象是，忽視高架線投資規(guī)模小等優(yōu)勢，片面強(qiáng)調(diào)高架線的景觀噪聲影響，即使建成度很低的遠(yuǎn)郊地區(qū)也要采用地下線。沈景炎在2011年5月“我國城市軌道交通概況和環(huán)線規(guī)劃設(shè)計(jì)”的講座中提到了“高架線路恐高癥”，即片面強(qiáng)調(diào)軌道交通噪聲和振動(dòng)對城市環(huán)境的影響，以及高架影響城市景觀和沿線房價(jià)，但不管城市現(xiàn)狀本底環(huán)境超標(biāo)和治理，不管高架線的節(jié)能效益。［1］近幾年“高架線路恐高癥”呈蔓延趨勢。

沈景炎指出“軌道交通應(yīng)注意敷設(shè)方式規(guī)劃，高架線應(yīng)成為城市規(guī)劃中景觀設(shè)計(jì)的組成部分，尤其是在新區(qū)規(guī)劃中，應(yīng)融入城市建設(shè)和環(huán)境，有利降低工程造價(jià)和運(yùn)營成本，有利節(jié)能減排”。南京地鐵2號(hào)線東延線就是對這一理念的詮釋和體現(xiàn)。東延線的規(guī)劃設(shè)計(jì)對整條線路的景觀進(jìn)行了總體性的把握和控制。東延線于2010年5月建成通車，4年來在景觀環(huán)境方面反響良好，很多兄弟城市的同行前來參觀考察，乘坐列車觀賞新區(qū)美景。事實(shí)證明，高架線不但沒有影響城市景觀，還點(diǎn)綴了新區(qū)的風(fēng)景，提升了新區(qū)的價(jià)值。由于“恐高癥”的蔓延，有必要重新認(rèn)識(shí)高架線的優(yōu)勢，筆者對南京地鐵2號(hào)線東延線進(jìn)行總結(jié)，希望能給高架線設(shè)計(jì)帶來一些啟示和參考。

1 2號(hào)線東延線環(huán)境概況

南京地鐵2號(hào)線是東西向的骨干線，其東延工程延伸到南京仙林新市區(qū)內(nèi)（見圖1）。仙林新市區(qū)是南京總體規(guī)劃確定的三大新市區(qū)之一，距主城核心區(qū)15 km，其發(fā)展定位為南京都市發(fā)展區(qū)內(nèi)的區(qū)域副中心，以高等教育和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主，集中體現(xiàn)現(xiàn)代城市文明和綠色生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的新市區(qū)。該區(qū)地域環(huán)境優(yōu)美，山水環(huán)抱，林木茂盛，風(fēng)景秀麗。

圖1 東延線及沿線規(guī)劃示意

東延線在仙林新市區(qū)延仙林大道走行，長約10 km，設(shè)置6座高架站。仙林大道是貫穿仙林新市區(qū)的東西向主干道，路幅寬100 m，是一條景觀公園大道，強(qiáng)調(diào)將城市融入自然的風(fēng)格，以蜿蜒的線型將人工元素道路與自然元素公園融合在一起，并利用各種植栽在車道兩旁形成綠色走廊，形成不同的綠色空間序列，達(dá)到了步移景異的空間效果。道路兩側(cè)地塊規(guī)劃為住宅、教育科研、行政辦公及綠化等用地，當(dāng)時(shí)大部分用地已經(jīng)規(guī)劃完成，道路兩側(cè)已建成多所高等院校，人文氣息濃郁，因此道路沿線對景觀及噪聲等要求較高。［2］

在設(shè)計(jì)方案確立之初，地鐵高架線路對城市景觀的影響和行車振動(dòng)噪聲等問題就引起社會(huì)各界的高度關(guān)注。為此，如何結(jié)合沿線環(huán)境選擇合理的線路路由和車站形式，盡量減小對仙林大道沿線景觀和噪聲的影響，是需要重點(diǎn)考慮的問題。遵照綠色地鐵的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)師對所處地段的地形、環(huán)境特征進(jìn)行全面的分析，對整條線路的景觀進(jìn)行總體性的把握和控制，對車站建筑布局、車站形式、區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)構(gòu)思。

2 景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)

高架線景觀最重要的是要從城市設(shè)計(jì)角度去處理好相對關(guān)系，要把握好與城市建筑的距離、形態(tài)的對比協(xié)調(diào)關(guān)系。為此要控制好建筑的體量和造型，把握好距離、高度、通透度和視角［3］。東延線的成功，總結(jié)起來有以下幾點(diǎn)要素。

2.1 契入場所，融于環(huán)境

建筑與環(huán)境的協(xié)調(diào)融合是設(shè)計(jì)的重要原則，建筑應(yīng)該充分體現(xiàn)對已有環(huán)境的尊重和利用。東延線設(shè)計(jì)尋求與城市景觀的協(xié)調(diào)，車站和區(qū)間統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調(diào)配合。采用魚腹式車站與新型U型梁區(qū)間銜接，整體造型連續(xù)流暢，契合仙林大道蜿蜒曲折的形態(tài)，與景觀公園大道場所環(huán)境相輔相成，和諧共生，于峰巒層林之間盡顯脈絡(luò)連貫、氣韻深遠(yuǎn)的格局和章法，體現(xiàn)出建筑與環(huán)境的整體和諧相融［4］。

2.1.1 國內(nèi)首次采用魚腹形車站

東延線客流具有明顯的潮汐特征，島式站臺(tái)比較適宜，且對乘客使用和對運(yùn)營管理都方便。傳統(tǒng)的矩形島式站臺(tái)與車站相接的區(qū)間出現(xiàn)較長的喇叭口段，用地切割影響范圍大，橋梁布墩較多，對道路和行車視線有影響，景觀效果差。為了改善這一缺點(diǎn)，東延線車站創(chuàng)新采用了魚腹式島式站臺(tái)：線路從站臺(tái)中部向兩端收縮，整個(gè)站臺(tái)中間寬兩頭窄，宛若魚腹形狀。與矩形站臺(tái)相比，魚腹式站臺(tái)縮短區(qū)間喇叭口過渡段長度近1/2，大幅度減小了區(qū)間用地切割，且與區(qū)間銜接流暢（見圖2、3）。

圖2 仙林大道魚腹式車站鳥瞰

圖3 魚腹式站臺(tái)平面

東延線6座車站均設(shè)置在仙林大道一側(cè)的20 m地鐵走廊范圍內(nèi)，站型全部為路側(cè)兩層高架車站。6座車站造型各不相同，在設(shè)計(jì)上充分利用弧線形輪廓，對站址地形環(huán)境特征加以適宜的融合，使車站成為景色中運(yùn)行的動(dòng)態(tài)畫面。例如，學(xué)則路站的雨篷順應(yīng)站臺(tái)弧度展開，造型是展開的“麥芒”形象；羊山公園站立意為“芭蕉葉”，芭蕉葉是天然的遮陽、擋雨工具，芭蕉葉組合成的雨篷傳達(dá)了自然、環(huán)保、綠色公交的理念（見圖4）。

圖4 東延線魚腹式車站外景

2.1.2 高架區(qū)間采用多項(xiàng)新技術(shù)

1）新型U型梁。由于東延線景觀和降噪要求高，區(qū)間橋梁采用了新型U型梁。其最大的優(yōu)點(diǎn)是體量小，比普通箱梁高度低1.5 m，輕巧通透，視線遮擋小，形式簡潔明快、輕巧纖細(xì)；其次，U型梁腹板對列車具有良好的包裹效應(yīng)，降低了噪聲的逸出，相當(dāng)于箱型梁加裝了3 m高的聲屏障，兼顧美觀的同時(shí)，提高了高架線路的整體降噪水平。通過對U型梁的橋跨、凈空與街景空間的融合研究，采用高跨比約為1∶3時(shí)，橋墩對人的視線切割較少，可形成較完整的視角，景觀效果最佳（見圖5）。

2）單塔單索面斜拉橋。在進(jìn)入仙林新區(qū)的門戶仙鶴門附近，仙林大道景觀要求和通車要求都較高，不能設(shè)墩太多。斜跨仙林大道采用了曲線形單塔單索面斜拉橋，單墩設(shè)在道路中央綠化帶上，該橋跨度為（75 +100）m。

建筑融合環(huán)境離不開場所的歷史文脈。仙林區(qū)歷史文化底蘊(yùn)深厚，仙鶴門是一個(gè)美麗而有詩意名字，其由來是古長江在此形成灘涂地，美麗的仙鶴常集于此，明朝修外城墻，在此設(shè)門，名為仙鶴門。因此橋塔造型取意于仙鶴，仙鶴形主塔立意為“鶴鳴于九皋，聲聞?dòng)谝啊?，表達(dá)了仙鶴門的歷史文脈，使仙林新區(qū)有認(rèn)同感和歸屬感，成為進(jìn)入仙林新區(qū)的標(biāo)志和門戶（見圖6）。

2.2 把握尺度，控制體量

建筑尺度是基于環(huán)境的對比中人對整個(gè)建筑的尺寸印象，不同的視角和視距引起的透視變化產(chǎn)生不同的尺度感［5］。東延線尺度把握和規(guī)?？刂频淖谥际且说筒灰烁?、宜小不宜大，主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：1）車站和橋梁高度低。東延線6座車站全部為路側(cè)2層站，車站總的高度為15～17 m，而路中3層站高度一般是20～22 m，2層站比3層站整體高度低5 m左右。另外區(qū)間的新型U型梁比普通箱梁高度低1.5 m；2）車站寬度窄。無論是開車還是步行，從車站端頭縱向看車站的頻率最高。一般的島式和側(cè)式車站總寬18～19 m，而魚腹島式端部寬度為14.8 m，車站端部寬度收窄了3～4 m。從人行道或車行道看，即從車站端頭看，輕巧瘦身體量?。?）視線開闊。仙林大道路幅寬，視線范圍大，視角廣，能在80～100 m范圍內(nèi)看到車站全景。而一般的路中高架站最多只能在20～50 m范圍內(nèi)觀看車站，很難看到全景，在道路上顯得壓抑擁堵（見圖7）。

圖5 新型U型梁

圖6 單塔單索面斜拉橋

圖7 路側(cè)2層站與路中3層站視覺對比

可見，東延線視線開闊，車站體量又小，使整個(gè)景觀效果輕盈靈巧，沒有壓抑感。

2.3 開敞通透，觀賞風(fēng)景

高架線的優(yōu)勢之一是觀賞風(fēng)景。東延線設(shè)計(jì)體現(xiàn)了開敞通透看風(fēng)景的宗旨。1）車站是島式站臺(tái)，因此采用了開敞式小雨棚，只覆蓋站臺(tái)范圍，不覆蓋軌行區(qū)，雨棚通透小巧；2）為了整合站臺(tái)設(shè)備，設(shè)計(jì)了綜合管廊，站臺(tái)層管線和設(shè)備集中懸掛在站臺(tái)邊緣上方；3）站臺(tái)兩端取消了照明配電等設(shè)備房，視線可直接通達(dá)兩端的區(qū)間；4）區(qū)間采用新型U型梁降低了噪聲的逸出，大大減少了聲屏障的使用，使區(qū)間視線通透，乘車觀景無阻礙。

通過以上措施，使站臺(tái)設(shè)施極簡，站臺(tái)空間干凈，視線通透，車站成為觀景平臺(tái)，區(qū)間成為流動(dòng)的風(fēng)景線。地鐵駛進(jìn)仙林，一幕幕美景不斷涌現(xiàn)：仙林大道上車道蜿蜒在小樹林里，兩旁小區(qū)、高校、河塘、山巒從窗前一一閃過，猶如一幅長長的畫卷。人們在乘坐2號(hào)線地鐵過程中美景盡收眼底，展示了景觀化新城的獨(dú)特風(fēng)貌，對新區(qū)是一個(gè)很好的宣傳和展示（見圖8）。

2.4 規(guī)劃配合，管理到位

建設(shè)一條景觀線只有精心設(shè)計(jì)是不夠的，還要有城市規(guī)劃和管理部門的配合與支持。在東延線建設(shè)過程中和開通運(yùn)營后，仙林新區(qū)管委會(huì)配合地鐵做了很多配套支持工作。

2.4.1 規(guī)劃配合

建設(shè)規(guī)劃確定采用高架線后，規(guī)劃部門嚴(yán)格控制用地，為高架線路實(shí)施創(chuàng)造了有利條件。由于仙林大道曲折蜿蜒，路中綠化帶分布很不規(guī)則，橋墩布設(shè)較為困難，另外在路中綠化帶設(shè)高架線路，需設(shè)置3層高架車站，高度較高，且需要在兩側(cè)設(shè)置過街人行天橋，對景觀的影響較大。因此線路規(guī)劃在仙林大道的一側(cè)，道路紅線范圍內(nèi)預(yù)留了20 m寬的地鐵走廊，在地鐵走廊之外留有20～50 m的綠化帶以及市政公用配套設(shè)施用地。這是地鐵與其他用地之間的緩沖過渡空間，不僅起到隔離噪聲污染的作用，還提供了地鐵站與地面交通的銜接空間，建立了良好的空間秩序和功能分區(qū)。

2.4.2 綠化配置

綠化是不同功能場地分隔限定和銜接過渡最自然的方式，它將不同功能的場地在功能上分隔，在視覺上銜接起來，掩映得天趣自然。高架線路應(yīng)與城市綠化帶設(shè)置協(xié)調(diào)一致。綠化帶隔開軌道交通線路與其他建筑或市政設(shè)施，起到空間分隔和聲屏障的作用。在東延線開通前夕，仙林管委會(huì)進(jìn)行了全線綠化種植，使得地鐵沿線的綠化與原有的仙林大道綠化配套協(xié)調(diào)，形成整體。東延線行走在仙林大道一側(cè)，掩映在茂盛的樹叢中，風(fēng)格各異的車站宛如綠叢中的藝術(shù)品，給城市增添了一道亮麗的風(fēng)景線（見圖9）。

圖8 乘車觀景（站臺(tái)端頭看景）

2.4.3 交通銜接

圖9 綠化和過街通道

地鐵周邊環(huán)境是否有秩序，取決于公交配套和管理是否到位。目前已建成的地鐵車站很多沒有配置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車位，造成地鐵站附近的自行車、私家車亂停亂放，影響環(huán)境秩序。東延線在地鐵沿線站點(diǎn)周邊做了交通銜接統(tǒng)一規(guī)劃。在通車運(yùn)營后，仙林新區(qū)管委會(huì)根據(jù)周邊乘客的出行規(guī)律和用地規(guī)劃進(jìn)行了統(tǒng)一部署：6個(gè)站點(diǎn)中3個(gè)站配套了P +R停車場、2個(gè)站有公交場站；每座車站都設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車停車場及公交站點(diǎn)（見圖10），使交通銜接到位，杜絕了亂停亂放對環(huán)境景觀的破壞，建立了良好的空間秩序。

圖10 車站交通銜接示意

綜上所述，東延線設(shè)計(jì)統(tǒng)籌考慮，采用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，區(qū)間和車站協(xié)調(diào)配合，契合仙林大道蜿蜒曲折的形態(tài)，與景觀公園大道和諧共生，將軌道交通設(shè)計(jì)成在景色中運(yùn)行的流線。沿線綠化和交通銜接使東延線周邊環(huán)境保持了良好的秩序，與軌道交通線路相得益彰。東延線建成后成為一條地鐵景觀線，極大地提升了地鐵的城市景觀價(jià)值［6］。

3 結(jié)語

高架線具有建設(shè)和運(yùn)營成本低、建設(shè)速度快、乘車環(huán)境舒適、乘坐觀景效果好等優(yōu)點(diǎn)，適合建成度低的市郊和新區(qū)。在新區(qū)規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)融合城市環(huán)境統(tǒng)籌高架線景觀。一條景觀良好的高架線應(yīng)有設(shè)計(jì)、規(guī)劃和管理的綜合協(xié)調(diào)和配合。如果規(guī)劃設(shè)計(jì)得當(dāng)，可以避免對城市景觀、噪聲的影響，成為一道亮麗的動(dòng)態(tài)風(fēng)景線。1）在工程設(shè)計(jì)層面，應(yīng)對整條線路的景觀進(jìn)行總體性的構(gòu)思，形成設(shè)計(jì)理念：契入場所，融于環(huán)境；把握尺度，控制體量；開敞通透，觀賞風(fēng)景。2）城市規(guī)劃應(yīng)對沿線的空間功能形態(tài)進(jìn)行全面的把握和控制。預(yù)留地鐵走廊，控制道路寬度，使高架線路周邊的用地規(guī)劃一定的緩沖和過渡空間。3）沿線綠化和交通銜接的配套完善使地鐵周邊環(huán)境保持良好的秩序。景觀環(huán)境的維護(hù)和秩序的協(xié)調(diào)需要相關(guān)部門管理到位。

［1］沈景炎.我國城市軌道交通概況和環(huán)線規(guī)劃設(shè)計(jì)［R］.南京，2013.

［2］劉繼兵.魚腹型島式站臺(tái)高架車站課題研究［R］.北京：2014.

［3］沈景炎.城市軌道交通多種制式的特征與評價(jià)大綱［J］.城市軌道交通研究，2003（10）：16.

［4］朱悅明，佘才高，楊秀仁，等.地鐵工程創(chuàng)新與實(shí)踐：南京地鐵工程設(shè)計(jì)總結(jié)［M］.北京：中國鐵道出版社，2013.

［5］彭一剛.建筑空間組合論［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1998.

［6］漆宏.高架車站組團(tuán)式設(shè)計(jì)風(fēng)格探討［J］.都市快軌交通，2015，28（5）：6266.

（編輯：王艷菊）

Integrating Urban Environment with Landscape Design for Elevated Lines

Qi Hong
（BeijingUrban Construction Design DevelopmentGroup Co.， Ltd.， Beijing100037）

The landscape planning and design of the east extension of Nanjing Metro Line 2 is conducted by taking into account the agreeability with both the whole line and the urban environment and has

positive responses since the east extension was put into operation four years ago.An analysis on landscape designing and planning of the east extension is carried out and it is concluded that the landscape design for elevated lines should be suitable and agreeable with the surroundings.Moreover,the design should be appropriate in terms of space and should be pleasant and spacious with a good view.Coordinated and effective management is also required.It is expected that this paper may provide a reference for similar projects.

elevated line；landscape；integration；urban environment；planning；overall design；good view

U 231.2

A

16726073（2015）06002204

10.3969/j.issnn.16726073.2015.06.005

2014-12-30

2015-01-21

漆宏，女，本科，高級工程師，從事軌道交通建筑設(shè)計(jì)工作，qljbh@163.com