淺析Excel函數(shù)在飛機(jī)大修工時(shí)收益計(jì)算中的應(yīng)用

王明亮　遲紅蕾

【摘 要】飛機(jī)的單機(jī)收益率BUOEI是飛機(jī)維修單位（MRO）用以評(píng)價(jià)飛機(jī)大修項(xiàng)目工時(shí)收益的重要指標(biāo)，在早期計(jì)算和統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)時(shí)往往費(fèi)時(shí)費(fèi)力，事倍功半。就EXCEL函數(shù)在單機(jī)BUOEI計(jì)算過程中的應(yīng)用加以分析，最終通過EXCEL宏的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)計(jì)算的自動(dòng)化。

【關(guān)鍵詞】EXCEL函數(shù)；飛機(jī)大修；收益BUOEI；應(yīng)用

0 引言

飛機(jī)的單機(jī)BUOEI是評(píng)價(jià)大修項(xiàng)目工時(shí)收益的重要指標(biāo)，然而，由于人力管理上要求根據(jù)飛機(jī)大修期間每天工作量大小靈活調(diào)配人力，使得單架飛機(jī)上的維修人員付薪工時(shí)計(jì)算變得異常復(fù)雜，以往直接匯總在本架飛機(jī)上報(bào)工的員工一整天的付薪工時(shí)，卻無法區(qū)分員工一天不同時(shí)段在不同飛機(jī)上工作的情況。本文嘗試通過采用把一天分成四個(gè)時(shí)段，即上午（AM），下午（PM），前夜班（N1，23：30前），后夜班（N2，0：30以后），同時(shí)報(bào)工工時(shí)也分成對(duì)應(yīng)的四個(gè)時(shí)段，通過設(shè)定EXCEL函數(shù)，用報(bào)工時(shí)段索引付薪時(shí)段工時(shí)，由于計(jì)算過程繁雜，重復(fù)性工作較多，通過使用EXCEL宏的功能，使重復(fù)性的工作自動(dòng)運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)單機(jī)BUOEI準(zhǔn)確性的升級(jí)。

1 單機(jī)BUOEI的概念及計(jì)算方法

收益BUOEI：即Business UMT Operation Efficiency Indicator的縮寫，計(jì)算方式為 BUEOI。

單架飛機(jī)的BUOEI，即：?jiǎn)螜C(jī)BUOEI。

單機(jī)售出工時(shí)：?jiǎn)渭茱w機(jī)大修項(xiàng)目總共向客戶收費(fèi)的工時(shí)數(shù)據(jù)。

單機(jī)付薪工時(shí)：?jiǎn)渭茱w機(jī)大修過程中， MRO單位向參與工作的維修人員在工作時(shí)段支付的付薪工時(shí)。

單架飛機(jī)售出的工時(shí)通過向客戶的報(bào)價(jià)和報(bào)價(jià)外新增收費(fèi)工時(shí)來確定，每個(gè)專業(yè)的售出工時(shí)也可以通過該飛機(jī)系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)獲取。相比之下，單機(jī)付薪工時(shí)的計(jì)算略顯復(fù)雜，以一架波音737CL飛機(jī)4C檢為例，工作周期32天，在這32內(nèi)，先后有244人在不同階段參與工作，需要核算每個(gè)人在每個(gè)工作階段的付薪工時(shí)，然后匯總每個(gè)人在這架飛機(jī)上總的付薪工時(shí)，進(jìn)而匯總每專業(yè)的付薪工時(shí)，最后匯總整架飛機(jī)的付薪工時(shí)。從而得到這架飛機(jī)的BUOEI和每個(gè)專業(yè)的BUOEI。

2 通過EXCEL函數(shù)實(shí)現(xiàn)單機(jī)BUOEI計(jì)算

2.1 每日?qǐng)?bào)工階段劃分

從報(bào)工數(shù)據(jù)庫(kù)中提取本架飛機(jī)所有的報(bào)工數(shù)據(jù)，通過分列功能將報(bào)工開始日期和時(shí)間分到兩列單元格中，根據(jù)報(bào)工開始時(shí)間點(diǎn)將一天的報(bào)工劃分為AM、PM、N1、N2，其中AM為上午報(bào)工，PM為下午報(bào)工，N1為18：00到23：30的報(bào)工，N2為00：30到07：00的報(bào)工，由于維修人員在不同工單上報(bào)工會(huì)有各自的記錄，因此還需要根據(jù)Staff No.、Book on date、報(bào)工時(shí)段刪除重復(fù)項(xiàng)，從而得到了本架飛機(jī)大修過程中每個(gè)人每天不同時(shí)段的記錄。

其中數(shù)據(jù)分列和刪除重復(fù)項(xiàng)工作為計(jì)算過程中的重復(fù)性工作，可以通過EXCEL開發(fā)工具中的VBA宏的錄制，提升工作效率。

2.2 每日分階段付薪工時(shí)計(jì)算

從考勤數(shù)據(jù)庫(kù)中提取本架飛機(jī)大修周期內(nèi)所有維修人員的進(jìn)出時(shí)間記錄，通過進(jìn)門時(shí)間點(diǎn)判斷該付薪工時(shí)所屬AM、PM、N1或N2這四個(gè)不同的時(shí)段，由于考勤數(shù)據(jù)庫(kù)中時(shí)間點(diǎn)為“0830”格式，需要轉(zhuǎn)換為“08：30”格式，因此需要通過EXCEL分列功能，再使用組合功能得到“08：30”格式，此步驟為每架飛機(jī)計(jì)算BUOEI的重復(fù)性步驟，可以錄制VBA宏實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)算?！?8：30”格式乘以24得到“8.5”的數(shù)值格式，再運(yùn)用進(jìn)出門時(shí)間相減得到AM、PM、N1和N2四個(gè)時(shí)段出勤工時(shí)數(shù)據(jù)。

判斷出勤日期，若為周末，則付薪工時(shí)為出勤工時(shí)兩倍；若為節(jié)假日，則為出勤工時(shí)三倍；正常工作日中若工作時(shí)間為夜間，則為出勤工時(shí)1.5倍。

2.3 計(jì)算單架飛機(jī)付薪工時(shí)

第2）步可以得到每個(gè)人在指定時(shí)期內(nèi)每天四個(gè)階段的付薪工時(shí)，已通過函數(shù)限定將付薪工時(shí)顯示在時(shí)段開始行中，因此“付薪工時(shí)”列不存在同一天同一時(shí)段出現(xiàn)多個(gè)大于0的數(shù)據(jù)，刪除“0”值，提取付薪工時(shí)，用報(bào)工時(shí)段索引付薪時(shí)段的付薪，函數(shù)公式設(shè)置為（參考圖3）：G列為單機(jī)合并計(jì)算結(jié)果，H列為付薪合并計(jì)算結(jié)果，F(xiàn)列為計(jì)算出的單人付薪工時(shí)。

2.4 計(jì)算各專業(yè)和整機(jī)BUOEI

上表中F列的工時(shí)數(shù)據(jù)即為本架飛機(jī)的所有付薪工時(shí)數(shù)據(jù)，按照專業(yè)進(jìn)行匯總，得到本架飛機(jī)各專業(yè)的付薪工時(shí)，放入各專業(yè)售出工時(shí)，即可以得到每個(gè)專業(yè)和整架飛機(jī)大修項(xiàng)目的BUOEI。

3 總結(jié)

本文利用EXCEL函數(shù)，初步實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)維修單位飛機(jī)大修項(xiàng)目的工時(shí)收益考核指標(biāo)計(jì)算，對(duì)于快速計(jì)算和統(tǒng)計(jì)相關(guān)收益率和效率有明顯的推動(dòng)作用。當(dāng)然目前該計(jì)算方法仍存在有待改進(jìn)之處，比如對(duì)大量數(shù)據(jù)使用EXCEL多層嵌套函數(shù)進(jìn)行運(yùn)算時(shí)，對(duì)電腦硬件配置有較高要求，將在今后的工作中不斷改進(jìn)和完善。

[責(zé)任編輯：鄧麗麗]