國際干散貨運輸市場月評（2015年7月）

在6月我國進口干散貨運輸市場行情有所好轉(zhuǎn)的情況下，7月份市場在臺風助力和大型船舶遠程船運需求增加的拉動下再次爬升，一改上半年低迷振蕩局面。國際油價下跌，航運企業(yè)經(jīng)營狀況略有好轉(zhuǎn)。分船型來看：海岬型船運價在鐵礦石船運需求升溫的拉動下再次大幅上漲；巴拿馬型船市場運價在南美糧食船運支撐下依然堅挺，下旬開始下跌；超靈便型船運價也小幅上漲。上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)紛紛再創(chuàng)年內(nèi)新高，漲幅有所擴大。7月31日，綜合指數(shù)、運價指數(shù)、租金指數(shù)分別報收于732.38點、697.33點和784.94點，分別較上期末上漲23.5%，13.1%和40.7%。

運力方面，本月干散貨運力一改前幾月小幅增長之勢，大幅增加，其中：海岬型船、超靈便型船和靈便型船運力均大幅增加。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至7月底，全球干散貨船舶總計艘，總運力7.67，較上期末增加510萬t，其中：海岬型船運力3.08，較上期末增加190萬t；巴拿馬型船運力1.96億t，較上期末增加66萬t；超靈便型船運力1.73億t，較上期末增加150萬t；靈便型船運力0.90億t，較上期末增加100萬t。

1 海岬型船市場運價

7月，海岬型船市場運價再沖新高。總體來看，遠程船運需求增加，同時市場也存在一定的炒作成分，海岬型船運價較上半年有明顯回升。從宏觀方面來看，鐵礦石供應格局依然寬松，鐵礦石價格較上月有所下跌，從60美元/t跌至50美元/t，并在此上下波動。此外，國內(nèi)沿海主要港口鐵礦石庫存量較6月底有所增加，7月31日為萬t，較上月底上漲2.5%。7月第一周和第二周，巴西鐵礦石出口量略微降至600萬～650萬t左右。在出貨量小降的影響下，巴西圖巴朗至青島航線運價較6月底有小幅回落，在12～12.5美元/t波動。7月13―19日當周，巴西鐵礦石出口量再度回升至700萬t以上；7月20―26日當周巴西鐵礦石周出口量更是創(chuàng)下新高，達875萬t。同時，南非也有較多鐵礦石船運成交，巴西圖巴朗至青島航線運價回升至16美元/t，創(chuàng)年內(nèi)新高，較上半年10美元/t上下徘徊的水平有一定程度的上漲，但僅為2014年30美元/t最高水平的一半。7月31日，上海航運交易所發(fā)布的巴西圖巴朗至青島航線運價為16.031美元/t，較上期末上漲28.1%；本期平均為13.56美元/t，較上期平均上漲18.1%。太平洋市場，澳大利亞鐵礦石周出口量在萬～萬t的正常水平。在巴西和南非至我國遠程鐵礦石運價上漲、情緒好轉(zhuǎn)的拉動下，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價也從5美元/t上漲至6美元/t，較上半年有所起色。7月31日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為美元，較上期末上漲71.2%；本期平均美元，較上期平均上漲50.9%。西澳丹皮爾至青島航線運價為6.234美元/t，較上期末上漲14.5%；本期平均5.68美元/t，較上期平均上漲8.1%。

2 巴拿馬型船市場運價

巴西大豆出口的季節(jié)性拉動作用本月充分顯現(xiàn)并開始消退，巴拿馬型船市場運價沖高回落。一方面，上旬臺風登陸我國沿海，影響船舶周轉(zhuǎn)，在一定程度上支撐運價；太平洋市場煤炭船運方面，國內(nèi)煤炭船運需求仍不夠旺盛，印度仍有部分需求。另一方面，自6月中下旬開始巴西大豆出口步伐加快，本月中上旬仍延續(xù)該勢頭，吸引部分運力前往，巴拿馬型船短期期租成交增加，巴拿馬型船市場運價單邊上行；下旬，巴西大豆貨盤減少，運價松動下跌。7月31日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為美元，較上期末上漲22.3%；本期平均美元，較上期平均上漲38.3%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為4.943美元/t，較上期末上漲7.3%。糧食方面，巴西大豆出口高峰延遲出現(xiàn)，造成大西洋市場運力出現(xiàn)階段性緊張。7月31日，巴西桑托斯至中國北方糧食運價為24.742美元/t，較上期末上漲3.3%；本期平均運價為24.74美元/t，較上期平均上漲6.8%。

3 超靈便型船市場運價

本月超靈便型船市場運價走勢與巴拿馬型船相仿，先揚后抑，波動幅度不如巴拿馬型船。本期，中國南方/印尼往返航線平均日租金美元，較上期平均上漲10.3%；印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為5.81美元/t，較上期平均上漲4.6%。菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為6.98美元/t，較上期平均上漲1.1%。

（上海航運交易所信息部 莫云萍）