烏魯木齊電子商務(wù)物流管理現(xiàn)狀分析

王雪

摘要：隨著近些年網(wǎng)絡(luò)購物的持續(xù)升溫，傳統(tǒng)意義上的購物已經(jīng)從實體店進入了網(wǎng)絡(luò)平臺進行交流。物流的發(fā)展也與電子商務(wù)發(fā)展息息相關(guān)相輔相成。相比較與其他地區(qū)而言，新疆烏魯木齊的物流在電子商務(wù)發(fā)展方面就較為落后，這樣也間接地影響到了烏魯木齊產(chǎn)品銷往各地的步伐。因此現(xiàn)在的物流企業(yè)服務(wù)項目需要抓住機遇，提升自我在電子商務(wù)時代的競爭力。

關(guān)鍵詞：烏魯木齊；電子商務(wù)；物流

中圖分類號：F25文獻標識碼：A文章編號：16723198（2015）17005102

1烏魯木齊電子商務(wù)的現(xiàn)狀

電子商務(wù)的發(fā)展在中國進入了一個高速發(fā)展的時期，網(wǎng)上店鋪也是如雨后春筍般崛起。2012年，烏魯木齊市移動互聯(lián)網(wǎng)用戶達到2345萬，同比增長3423%。2012年5月，繼北京、上海、廣州之后，烏魯木齊市成為第四個國際通信業(yè)務(wù)出入口局，為烏魯木齊市跨境電子商務(wù)發(fā)展提供了良好的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。2014年上半年，新疆賣家在淘寶天貓上銷售達13.08億元，同比增長68.70%；與此同時，2013年新疆在1688平臺上銷售2.14億元，同比增長1883%，新疆特色農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)銷增速居全國前列。2013年底，淘寶、天貓平臺上的新疆網(wǎng)商28000家左右，預(yù)計從事電子商務(wù)的專業(yè)人才超過7萬人。

高新區(qū)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)達。高新區(qū)軟件企業(yè)，甲級、乙級系統(tǒng)集成企業(yè)，擁有軟件產(chǎn)品、計算機著作權(quán)登記的企業(yè)超過100家，占全疆50%以上；經(jīng)自治區(qū)經(jīng)信委認定的軟件企業(yè)中29家為電子信息技術(shù)領(lǐng)域的企業(yè)，占新區(qū)的高新技術(shù)企業(yè)總數(shù)的30%。有從事電子商務(wù)的企業(yè)26家，注冊總資本過3.5億元，涵蓋電子商務(wù)運營支付平臺服務(wù)、認證服務(wù)、中俄（文）電子商務(wù)服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)"物流檢測等領(lǐng)域。擁有國家級創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心（烏魯木齊留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園）、新疆國家大學(xué)科技園、百花村軟件園等科技企業(yè)孵化園區(qū)、以鉆石城為核心的總部經(jīng)濟圈和以美居物流園為核心的城市商務(wù)區(qū)為電子商務(wù)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。

據(jù)《2014新疆電子商務(wù)發(fā)展報告》統(tǒng)計，在電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)中，有54%的新疆電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)營業(yè)收入超過300萬元，營業(yè)收入在100萬-300萬元之間的企業(yè)占8%，50萬-100萬元的企業(yè)占13%，收入在50萬以下的占25%。

在新疆電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)中，81%的企業(yè)成立時間超過3年；成立時間在1年以內(nèi)（包括1年）、1到3年（包括3年）的企業(yè)所占百分比分別為4%、15%。大多數(shù)企業(yè)成立時間較早，是新疆電子商務(wù)服務(wù)行業(yè)的先行者。

2烏魯木齊物流現(xiàn)狀

2013年新疆快遞服務(wù)量累計完成5092.13萬件，同比增長111.6%，占全國快遞服務(wù)總量的0.6%，排全國第23位。其中，統(tǒng)稱業(yè)務(wù)量347。53萬件，同比增長44.2%，占快遞服務(wù)總量的6.8%；異地業(yè)務(wù)量4739.61萬件，同比增長119.5%，占快遞服務(wù)總量的93.1%；國際及港澳臺業(yè)務(wù)量4.99萬件，同比下降117%，占快遞服務(wù)總量的0.1%。

目前全疆共有700余家上規(guī)模的物流企業(yè)。新疆物流企業(yè)目前有很多國內(nèi)知名的物流公司在首府烏魯木齊都設(shè)有分公司，包括申通、圓通、中通、匯通、韻達、宅急送、EMS、順風(fēng)、天天等。據(jù)國家統(tǒng)計局烏魯木齊調(diào)查隊對烏魯木齊市交通運輸物流倉儲行業(yè)經(jīng)營情況進行的抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，烏魯木齊市受自身經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，物流企業(yè)以中型物流企業(yè)居多，所占比重最大。從所有制經(jīng)濟劃分來看，國有、集體物流企業(yè)占68.3%、民營物流企業(yè)占29.3%、合資物流企業(yè)占2.4%。貨物運輸以公路運輸為主，航空貨運波動性較大、發(fā)展較快。根據(jù)烏魯木齊統(tǒng)計年鑒，烏魯木齊在2012年、2013年各有貨運量18218.6萬噸和20135.47萬噸。其中2012年包括鐵路2070.3萬噸、公路16142萬噸、民航6.3萬噸。2013年中鐵路2275.3萬噸、公路17853萬噸、民航6.97萬噸。

3目前所存在的問題

烏魯木齊作為新疆的省會，在新疆電子商務(wù)物流中起著至關(guān)重要的作用。不過由于新疆所處的地理位置，以及其主要產(chǎn)品以農(nóng)副產(chǎn)品為主的原因。在物流運輸方面有著其不可避免的弊端。

3.1物流集散壓力大

新疆所包括的區(qū)域較為廣闊，農(nóng)產(chǎn)品種植的地區(qū)就比較分散，而烏魯木齊又是新疆主要的工業(yè)、科技集中區(qū)域，所以對于通過烏魯木齊來集散網(wǎng)上所交易的產(chǎn)品。這樣就造成了烏魯木齊市內(nèi)現(xiàn)有物流承載能力有限，會造成物流運輸?shù)姆e壓。新疆的農(nóng)產(chǎn)品體積大，運輸和保鮮都需要一定的技術(shù)和在前期加工的準備。例如核桃，棗類都需要保持其體形，所以在運輸體積上也就占用了物流集散中心的面積，降低了物流周轉(zhuǎn)的效率。

3.2物流費用高

由于新疆處于我國較偏遠的地區(qū)，所以在運輸成本上就必須相應(yīng)的增加。相對于沿海以及內(nèi)陸地區(qū)的淘寶店內(nèi)地發(fā)達經(jīng)濟圈之間的快遞運輸，主要是以汽車運輸為主，依托發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，汽車運輸成本低且迅速。而新疆由于地理位置特殊，快遞公司要想緊急任務(wù)，目前只能選擇航空運輸，但快遞企業(yè)失去了運費定價權(quán)，空運價格完全由航空貨運部門根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅那闆r來定價。從內(nèi)地發(fā)往新疆的快遞，高峰期時運量激增但空運能力有限，中途轉(zhuǎn)運不僅耗費額外的運輸成本，還花費大量時間和人力，這些費用最后也不得不通過運費轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

3.3物流運輸體系不完善

新疆的物流，特別是淘寶物流起步比較晚，地區(qū)比較廣，很難像內(nèi)地一樣形成各個區(qū)域連接的物流網(wǎng)。在當(dāng)?shù)匚幕偷乩肀尘暗挠绊懴拢\輸體系的建設(shè)不夠完善，在很多地方的運輸方式比較單一，沒有利用共享的資源來合理安排運輸方式的選擇，沒有建立合理的運輸節(jié)點來更換運輸形式。運輸路線的選擇因為都必須要經(jīng)過烏魯木齊，所以造成運輸?shù)膿頂D，運輸路線可供選擇的方案較少。運輸系統(tǒng)的有效控制不足，目前所應(yīng)對的方式無法快捷方便的管理，運輸管理者的信息共享程度不夠，增加了信息滯后風(fēng)險，延長了運輸時間和運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)效率。

3.4物流意識落后

烏魯木齊市大多數(shù)的物流企業(yè)還處于相對傳統(tǒng)的運送意識之中，認為物流仍然是代理存儲，倉庫管理，運送搬運等一些基本的服務(wù)類型。物流企業(yè)沒有樹立以消費者為主要對象的經(jīng)營理念，對于物流的客戶開發(fā)、培育、和管理工作還有許多空白。物流企業(yè)的服務(wù)項目單一，服務(wù)質(zhì)量也較出現(xiàn)被動性、波動性和短期性等特征，缺乏發(fā)展的眼光和戰(zhàn)略指導(dǎo)，無法形成物流供應(yīng)鏈的全面管理與監(jiān)控，使得在運輸方面工具，設(shè)備設(shè)施標準與規(guī)則不統(tǒng)一，這樣就造成了許多無效的作業(yè)，環(huán)節(jié)復(fù)雜冗余，物流效率低下，成本高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

3.5缺少專業(yè)性人才

由于烏魯木齊電子商務(wù)物流的起步較晚，技術(shù)水平比較落后，同時也由于烏魯木齊所處的地理位置，很多的優(yōu)秀人才不愿意在烏魯木齊工作。高等學(xué)校在物流和電子商務(wù)方面的專業(yè)設(shè)置的不夠全面，在教學(xué)時候的硬件設(shè)施和軟件設(shè)施不夠完善，存在與市場實際情況的脫節(jié)和滯后性。相比較內(nèi)地的北上廣而言，教育還是比較落后，在企業(yè)中進行委派培訓(xùn)的員工不多，能夠勝任物流體系鞏固要求的物流人才非常少。

4應(yīng)對的措施和方法

4.1建立高效的物流集散中心

利用新疆廣闊的地域優(yōu)勢，在各個地區(qū)的交界處，尤其是相對農(nóng)產(chǎn)品較為集中銷售的區(qū)域建立更加完善和高效的物流集散地，為電商物流的運輸提供更好，更便捷的運輸機制。利用自身的地理和區(qū)域優(yōu)勢，發(fā)展與內(nèi)地和周邊國家的聯(lián)系，發(fā)展物流交流。烏魯木齊所在中亞，可以聯(lián)系內(nèi)地，蒙古、俄羅斯、阿富汗等8個國家接壤，可以在這些交接地區(qū)建立運輸節(jié)點，提升發(fā)展空間。在技術(shù)方面，加強科技投入，應(yīng)對新疆比較特殊的產(chǎn)品運輸特點，借鑒其他較為成熟的農(nóng)產(chǎn)品運輸方法，提高運輸質(zhì)量和運輸效率。運輸企業(yè)建立大型的運輸集散中心，引進提高運輸貨物，特別是網(wǎng)絡(luò)商品的分類，提高集散中心的效率。

4.2降低運輸成本

針對內(nèi)地逐步走包郵政策的，新疆地區(qū)的淘寶物流也得降低自己的成本，提高競爭力。通過構(gòu)建較大型的平臺，將各個小型的訂單轉(zhuǎn)化為交大宗的運輸，從而降低運輸成本。這就要新疆政府提供更多政策上的支持，在信息交流方面提供更多便利。運用大數(shù)據(jù)的云端技術(shù)，綜合分析每天物流運送的方向和具體產(chǎn)品類型，來確定哪種形式更具有效率，節(jié)省費用，并了解消費者的行為習(xí)慣，逐步做到以消費者為主的市場環(huán)境，節(jié)省成本，做到產(chǎn)品服務(wù)的有的放矢。通過較為集中的大型運輸降低物流成本，提高利潤比重來增加競爭力。

4.3構(gòu)建先進的物流體系

從物流體系的建設(shè)著手，增加物流的可持續(xù)發(fā)展性，從達成物流運輸目標的途徑和方式來制定長遠、全局性的規(guī)劃與謀略。在政策制定上契合國家的宏觀運輸政策、運輸市場的發(fā)展?fàn)顩r、物流體系綜合戰(zhàn)略。在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，對運輸品種、期限、成本、距離、批量以及安全性等具體項目進行認真的篩選和考慮，選擇一種方式或者聯(lián)運的方式。在對于過程控制時，合理利用信息手段對運輸?shù)倪^程進行控制，提高運輸效率。在基礎(chǔ)設(shè)施上加快新疆公路、鐵路、航空業(yè)的發(fā)展，建立綜合立體的交通運輸體系。

4.4提升物流理念

物流企業(yè)應(yīng)該樹立以消費者為主的經(jīng)營理念，對物流客戶開發(fā)，利用現(xiàn)有的市場信息資源，提高物流服務(wù)質(zhì)量。在物流服務(wù)的同時，將企業(yè)作為市場的競爭者，用發(fā)展的眼光，將消費者的服務(wù)體驗作為自身發(fā)展的目標和戰(zhàn)略制定的方向。通過網(wǎng)購用戶大數(shù)據(jù)的分析，了解用戶的喜好，以此來給自己的企業(yè)產(chǎn)品定位，采用合適的產(chǎn)品服務(wù)，滿足客戶的需求，提高自身的服務(wù)質(zhì)量。

4.5培養(yǎng)和引進專業(yè)人才

建設(shè)烏魯木齊為新疆中心城市的物流體系，培養(yǎng)具有熟悉物流知識、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、市場分布等高專業(yè)素質(zhì)的物流人才。在人才培養(yǎng)方面借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，提高全日制高校物流專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)，增加職業(yè)教育和物流方面人才培養(yǎng)的力度。在烏魯木齊市內(nèi)提供更多免費的物流基礎(chǔ)知識的培訓(xùn)講座和技能學(xué)習(xí)場所，提高基層物流人員的平均專業(yè)水平。政府在立法和政策上更多協(xié)助物流企業(yè)培養(yǎng)人才，加強企業(yè)與院校、科研院所、咨詢中介結(jié)構(gòu)的聯(lián)系，注重對現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)和教育，通過政府的優(yōu)惠政策，吸引更多的物流人才。

參考文獻

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