淺議市政公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

■邱德根 ■福建省瀧澄建設(shè)集團(tuán)有限公司，福建 龍海 363100

目前，瀝青混凝土路面在市政道路建設(shè)中應(yīng)用廣泛。隨著生活水平的提高，人們對(duì)道路的舒適度要求更高。因此，需要加大對(duì)瀝青混凝土路面施工技術(shù)的研究，不斷提高施工技術(shù)。

1 路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)分析

瀝青路面主要是將瀝青和碎石混合，并熱拌，再鋪裝在路面上。由于該混合材料中包含細(xì)集料與礦粉，所以瀝青使用不能過多，否則會(huì)污染環(huán)境。集料顆粒間的鎖結(jié)力直接決定著瀝青碎石混料的穩(wěn)定性，因此，在用瀝青鋪設(shè)道路時(shí)，對(duì)瀝青的控制要求較低。

瀝青混凝土道路結(jié)構(gòu)一般是多孔狀態(tài)，所以經(jīng)常出現(xiàn)老化、滲水等現(xiàn)象。因此，在使用瀝青混凝土?xí)r，應(yīng)該將關(guān)注重點(diǎn)放在面層的下層。根據(jù)技術(shù)參數(shù)以及施工設(shè)計(jì)要求來看，在進(jìn)行路面上層施工時(shí)，應(yīng)該結(jié)合路面實(shí)際情況，添加瀝青封層或者嵌入細(xì)料混合料，從而降低出現(xiàn)滲水的可能性。另外，根據(jù)市政公路的防滑要求，需要合理設(shè)計(jì)瀝青混凝土的路面密實(shí)度，使其充分發(fā)揮效用，保證路面行車安全。換言之，應(yīng)用廣泛、價(jià)格低廉等優(yōu)勢(shì)，使瀝青混凝土在公路建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，提高了瀝青混凝土的使用價(jià)值。

2 瀝青混凝土路面的優(yōu)勢(shì)

瀝青混凝土路面具有巨大的優(yōu)勢(shì)，并得到了許多城市建設(shè)者的認(rèn)可，也是道路建設(shè)的重要材料。與其他路面相比，瀝青路面有什么優(yōu)勢(shì)呢?下面具體分析一下。

第一，行車舒適。瀝青混凝土路面非常結(jié)實(shí)、不打滑、平整、易磨損，同時(shí)瀝青混凝土路面噪音小，不易振動(dòng)。所以，當(dāng)車輛行駛在瀝青混凝土路面時(shí)，感覺非常舒適，心情也就愉悅。第二，適應(yīng)性強(qiáng)。在晴天時(shí)，瀝青混凝土路面非常干凈，沒有塵土，甚至是雨天，瀝青混凝土路面上也沒有泥濘。與水泥路面相比，瀝青混凝土在這方面有很大的優(yōu)勢(shì)。這一優(yōu)點(diǎn)不僅方便人們行走，也有利于保護(hù)城市環(huán)境。第三，安全性高。即使是艷陽高照的天氣，瀝青混凝土路面也不會(huì)出現(xiàn)反光現(xiàn)象，這樣有利于司機(jī)的安全行駛，避免出現(xiàn)交通事故，提高了人們出行的安全性。第四，維修方便。與水泥路面相比，瀝青混凝土路面建設(shè)周期短，修復(fù)相對(duì)簡(jiǎn)單，這樣不會(huì)在修護(hù)上耽誤過多時(shí)間，節(jié)約了大量的人力、物力和財(cái)力。

3 影響瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用的因素

雖然瀝青混凝土路面施工技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，但是在瀝青混凝土路面施工質(zhì)量還比較差。瀝青混凝土施工過程中的質(zhì)量控制以及施工材料組合方式等因素都對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量有著重要影響。根據(jù)調(diào)查顯示，目前，在公路施工中，施工企業(yè)的施工質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量管理等是影響瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的重要因素。由此可知，要想提高瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，必須加強(qiáng)對(duì)原材料實(shí)驗(yàn)、碾壓、攤鋪等工序的管理和控制。因此，加強(qiáng)施工技術(shù)管理和控制是提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量、構(gòu)建完善交通體系的有效途徑。

4 瀝青混凝土路面施工和技術(shù)

4.1 路面材料的選擇和檢驗(yàn)

第一，瀝青和碎石。為了提高碎石和瀝青等材料的質(zhì)量，在選擇材料供應(yīng)商時(shí)，一般采取公開招標(biāo)的方式。業(yè)主和施工單位協(xié)商選出最佳的供應(yīng)商，從源頭上提高施工材料的質(zhì)量。第二，集料。結(jié)合道路實(shí)際施工情況，深入調(diào)研，收集沿線集料情況，進(jìn)行對(duì)比分析，采取石屑和天然砂配合的方式，制造細(xì)集料，充分利用二者的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)二者的缺陷。

4.2 混合料配比設(shè)計(jì)

在目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，需要結(jié)合路面工程的實(shí)際用料，合理確定各種材料的使用量，按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，配置出正確的礦料級(jí)配，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，找出瀝青的最佳用量。根據(jù)瀝青使用量以及礦料級(jí)配選出工程目標(biāo)配合比，并為后項(xiàng)操作提供有效的理論依據(jù)。在生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，在間歇式拌和機(jī)進(jìn)行取樣篩選之前，要先通過兩次篩選，確定熱料倉(cāng)的材料比例，保證拌和機(jī)控制室能夠正常使用。并在此基礎(chǔ)上，為了保證供料均衡，需要對(duì)冷料倉(cāng)的進(jìn)料比例進(jìn)行反復(fù)測(cè)試和調(diào)整，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量，采取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，對(duì)三個(gè)瀝青使用量進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)。

4.3 混合料的運(yùn)輸

應(yīng)該選擇有金屬底板、干凈，且載重量大于15 噸的自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，需要注意的是，在裝瀝青混合料之前，需要在車廂的內(nèi)壁上涂抹上一層水油混合液，這樣能防止混合料粘接在車廂上，從而影響卸載。如果用布罩住混合料，這樣具有保溫、防塵和隔熱的效果。在車槽側(cè)面的位置，需要設(shè)置一個(gè)溫度檢測(cè)孔，這樣能實(shí)時(shí)檢測(cè)車廂內(nèi)瀝青的溫度。在裝料的過程中，應(yīng)該前后移動(dòng)車輛，避免瀝青混合料離析。在進(jìn)行連續(xù)攤鋪時(shí)，保證攤鋪機(jī)和運(yùn)料車間的距離是40cm，在卸料時(shí)，運(yùn)料車掛空擋，并通過攤鋪機(jī)推動(dòng)前行。

4.4 攤鋪

第一，找平。連接面層和基層的瀝青層是路面的下面層，該層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，能夠彌補(bǔ)基層厚度不夠的缺陷，保證基層的厚度和標(biāo)高等方面與規(guī)定的要求相符。面層的鋪裝效果是由中面層決定的，該層是建立在下層平整的基礎(chǔ)上的，并逐漸調(diào)整層高和厚度，為面層的鋪裝創(chuàng)造有利的條件?；鶞?zhǔn)鋼絲找平法是一種常見的中、下層路面找平方式。由于面層和路面上的行車是相互作用的，面層需要承受巨大的負(fù)荷，所以路面的平整性和質(zhì)量對(duì)行車的舒適度和安全度有著重要影響。

第二，攤鋪。瀝青混合料熱拌通常采取機(jī)械攤鋪的方式。一般情況下，市政公路至少需要兩臺(tái)攤鋪機(jī)，這樣能防止出現(xiàn)縱向次冷按縫。在進(jìn)行攤鋪之前，需要體現(xiàn)對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，時(shí)間為15-20min，從而保證接縫處的路面溫度高于65℃。合理調(diào)整攤鋪機(jī)的振幅和頻率，保證攤鋪后，混合料的密度高于80%。在確定攤鋪機(jī)的速度時(shí)，需要綜合考慮各個(gè)因素，保證攤鋪平整、均勻，并且橫坡度和厚度檢測(cè)需要管穿于攤鋪的整個(gè)過程。

4.5 碾壓

碾壓是混凝土路面建設(shè)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，碾壓技術(shù)直接影響著瀝青混凝土路面的質(zhì)量以及路面的呈現(xiàn)效果。比較常見的碾壓設(shè)備有振動(dòng)、靜壓以及輪胎等。碾壓主要分為三個(gè)步驟:初壓;復(fù)壓;終壓。每個(gè)步驟都有相應(yīng)的要求，初壓應(yīng)該保證穩(wěn)定、平整，復(fù)壓應(yīng)該穩(wěn)定、成型、密實(shí)，終壓必須消除輪跡。完成終壓工序之后，需要安排專業(yè)人員檢測(cè)路面的平整度，保證在路面溫度較高時(shí)，能夠及時(shí)找出問題，并作出合理調(diào)整，使路面質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行路面施工時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，同時(shí)需要注意碾壓路線的方向，避免因?yàn)榉聪蚋淖兌霈F(xiàn)混合料推移的問題。

5 新時(shí)期施工技術(shù)應(yīng)用分析

從全國(guó)各地路面建設(shè)實(shí)例中可以看出，大部分設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，過分側(cè)重路面的經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性，忽視了交通量預(yù)測(cè)，這不利于提高瀝青混凝土路面的使用壽命。由于交通流量、車輛荷載能力等數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確，當(dāng)上述數(shù)據(jù)超過預(yù)期后，因?yàn)槁访鏄?biāo)準(zhǔn)過低，從而出現(xiàn)各種路面災(zāi)害，直接影響著道路的使用壽命。因此，在設(shè)計(jì)瀝青混凝土路面時(shí)，需要合理預(yù)測(cè)交通量，適當(dāng)提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，合理運(yùn)用施工技術(shù)，在保證路面經(jīng)濟(jì)適用的基礎(chǔ)上提高道路使用壽命。

6 總結(jié)

綜上所述，瀝青混凝土路面施工技術(shù)直接影響著公路施工質(zhì)量。在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工之前，需要深入調(diào)查施工環(huán)境，科學(xué)分析路面設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、設(shè)備、檢測(cè)參數(shù)等內(nèi)容，制定有效的施工方案。在施工過程中，開展科學(xué)有效的技術(shù)管理，充分發(fā)揮瀝青混凝土的優(yōu)勢(shì)，保證施工質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)市政公路建設(shè)的發(fā)展。

［1］王軍旗.市政公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014，08(27):450-451.

［2］齊雪旸.市政公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)探討［J］.民營(yíng)科技，2014，09(8):187-188.

［3］陳旭軍.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)與常見問題探討［J］.公路，2013，11(9):65-66.