淺談市區(qū)瀝青路面病害成因及處治措施

吳東

（惠州市市政工程總公司，廣東惠州516001）

0 引言

我國(guó)瀝青混凝土路面的歷史還很短，在十多年前，瀝青路面尚以表面處治、貫入式路面及瀝青碎石路面為主要形式。當(dāng)時(shí)鋪設(shè)瀝青路面常采用人工用鐵鍋“炒油砂”，施工方式落后。隨著我國(guó)瀝青路面規(guī)模的逐步擴(kuò)大，建設(shè)快速發(fā)展，瀝青混凝土路面一躍成為瀝青路面的主要形式。瀝青混凝土路面行車噪音低、舒適性高的特點(diǎn)更適應(yīng)市區(qū)環(huán)境的要求，市區(qū)的瀝青路面不斷增多。隨著車流量的迅速增長(zhǎng)，市區(qū)交通特別是瀝青路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，如何搞好保養(yǎng)維護(hù)成為一個(gè)重要課題。

1 市區(qū)瀝青路面病害調(diào)查

瀝青路面病害共分為五類，即：裂縫類、松散類、變形類、接縫類和其他。就市區(qū)瀝青路面病害調(diào)查情況來(lái)看，五類病害都有，在前期的低等級(jí)瀝青路面和后來(lái)修建的瀝青混凝土路面上各有不同的表現(xiàn)。

1.1 低等級(jí)瀝青路面的病害情況

市區(qū)內(nèi)的低等級(jí)瀝青路面大多在內(nèi)街小巷，常見(jiàn)的病害有不規(guī)則的裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、松散，也有擁包、沉陷、坑槽和破挖路面造成的損害。

1.2 瀝青混凝土路面的病害情況

這類瀝青路面主要在次、主干路，部分繁華的街道也有，如市區(qū)水門路、南壇商業(yè)街。現(xiàn)在很多新建的小區(qū)道路也鋪設(shè)瀝青混凝土路面了。發(fā)現(xiàn)的病害有裂縫類、變形類較多，主要在一些主干道上，如江北和仲愷片區(qū)的干道上。也有坑槽、沉陷和破挖路面造成的損害。在舊有水泥混凝土路面上加鋪瀝青罩面的會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)反射裂縫。干道上的瀝青路面常見(jiàn)病害有擁包、波浪和車轍，特別是在路口紅綠燈處更嚴(yán)重。

2 病害成因分析

2.1 低等級(jí)瀝青路面病害成因分析

市區(qū)存在的低等級(jí)瀝青路面，大多是早期建設(shè)的。當(dāng)時(shí)瀝青路面的施工水平大多比較落后，從原材料、半成品材料的質(zhì)量，施工機(jī)械設(shè)備狀況，從業(yè)人員的技術(shù)水平等與世界先進(jìn)水平相比落后很多，整個(gè)瀝青道路的修筑水平低。表現(xiàn)在惠州市場(chǎng)上，碎石的破碎質(zhì)量差、分級(jí)分類不嚴(yán)格、針片狀含量過(guò)多、含泥量便大。機(jī)械設(shè)備少而且落后，惠州市市政工程總公司作為市區(qū)道路維護(hù)的主要承擔(dān)者，直至2002年仍然依靠人工用鐵鍋“炒油砂”——拌合瀝青混合料。瀝青路面設(shè)計(jì)的厚度薄，一般3～5 cm。這些因素造成了當(dāng)時(shí)瀝青路面的等級(jí)低、質(zhì)量差。近些年隨著惠州市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市區(qū)交通越發(fā)擁堵，處在市區(qū)內(nèi)街小巷的瀝青路面本來(lái)“身體狀況”就先天不足，承受的壓力越大病害就越發(fā)頻繁。這類瀝青路面結(jié)構(gòu)層本身強(qiáng)度不足，不適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通量和軸載作用而產(chǎn)生的裂縫，早期一般表現(xiàn)為縱向開(kāi)裂，然后發(fā)展成為網(wǎng)裂。而且這些內(nèi)街小巷大多排水設(shè)施不完善，排水不暢又加重了病害的發(fā)展和蔓延。往往一場(chǎng)雨一場(chǎng)維修。舊城區(qū)的公用管線設(shè)施落后，又造成經(jīng)常有不同的管線單位和個(gè)人挖路施工，回填修復(fù)道路的質(zhì)量很難保證。先天不足、水害和破路是市區(qū)低等級(jí)瀝青路面的主要病害成因。

2.2 瀝青混凝土路面病害成因分析

裂縫類病害成因分析：裂縫主要是反射裂縫，市區(qū)不少干道在進(jìn)行路面改造時(shí)，在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層進(jìn)行罩面，罩面厚度一般在7～15 cm。行車半年后即陸續(xù)出現(xiàn)反射裂縫，病害的發(fā)生主要是在車輛荷載的反復(fù)作用下，原水泥混凝土板塊邊縫的反射傳導(dǎo)至面層。罩面時(shí)鋪設(shè)了土工布的路面能延緩并明顯減少反射裂縫的出現(xiàn)。

變形類病害成因分析：變形類病害主要出現(xiàn)在主、次干道上，特別是在路口紅綠燈處和彎道上尤為突出。干道上交通流量大，市區(qū)行車又經(jīng)常走走停停，有的重載車單車載重達(dá)40 t以上，路面承受荷載作用時(shí)間長(zhǎng)，接地壓力高，且有相當(dāng)大的水平?jīng)_擊力。市區(qū)道路交通標(biāo)線完善，車道劃分明確，每條車道的車輪軌跡是基本一致的，夏季溫度高，在車輪碾壓的反復(fù)作用下，荷載應(yīng)力容易超過(guò)瀝青混合料的穩(wěn)定度極限，使瀝青混凝土的側(cè)向流動(dòng)變形不斷累積形成車轍。

其他類病害成因分析：在市區(qū)道路發(fā)生的主要是破挖道路造成的破壞，因埋設(shè)地下管線或維修地下設(shè)施，對(duì)路面進(jìn)行局部開(kāi)挖，有的成溝槽狀，長(zhǎng)幾米至幾公里不等，有的僅幾平方的一個(gè)坑，大多形狀不規(guī)則。這類施工，通常都不是由市區(qū)道路的專業(yè)管養(yǎng)部門組織和實(shí)施，特別是破挖后的修復(fù)質(zhì)量難以保證。首先是道路局部回填的密實(shí)度控制不嚴(yán)，溝槽、坑的回填應(yīng)使用中砂分層回填、灌水并打振動(dòng)棒密實(shí)，密實(shí)度應(yīng)比原路基的密實(shí)度略高。但很多施工隊(duì)直接就將開(kāi)挖出來(lái)的土填回去，或象征性地在上面蓋一層薄薄的砂以掩人耳目。再則就是路面結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量難以保證，一是結(jié)構(gòu)層的整體性受到破壞，二是修復(fù)的質(zhì)量難以保證。特別是瀝青面層的局部修復(fù)采用的材料與原路的不一致，有的就直接使用水泥混凝土進(jìn)行修復(fù)。開(kāi)挖過(guò)的路面，很快便出現(xiàn)與原路面接縫處的開(kāi)裂、下沉，一到雨天積水下滲，不但修復(fù)的地方爛路，連帶到旁邊的一塊兒爛。

3 病害維修處置措施

對(duì)市區(qū)瀝青路面的維修，要嚴(yán)格控制維修后的平整度，充分保證行車的舒適性。工期盡量短，施工作業(yè)要避開(kāi)交通高峰期。發(fā)現(xiàn)病害的盡量早修，處理范圍適當(dāng)擴(kuò)大，所用材料盡量比原來(lái)的提高一個(gè)等級(jí)，工藝控制要比正常施工時(shí)更加嚴(yán)格。

3.1 裂縫的維修

（1）對(duì)前期修建的低等級(jí)瀝青路面的裂縫維修，因其修建的質(zhì)量等級(jí)低，使用年限已較長(zhǎng)，趨于老化階段，基本不采用灌縫方式處理。

縫寬在10 mm以內(nèi)并且無(wú)下陷或坑槽的，采用15 mm厚的細(xì)粒式（瀝青砂）熱拌瀝青混合料成規(guī)則塊狀進(jìn)行罩面維修。

縫寬在10 mm以上或有下陷、坑槽的，挖除路面結(jié)構(gòu)層并視情況處置路基后，鋪設(shè)C15的水泥混凝土基層，再用密級(jí)配瀝青混凝土修復(fù)面層。

（2）瀝青混凝土路面裂縫的維修，縫寬在10 mm以內(nèi)的，采用熱瀝青灌縫，縫內(nèi)潮濕時(shí)則采用乳化瀝青灌縫；縫寬在10 mm以上時(shí)，則用細(xì)粒式熱拌瀝青混合料或乳化瀝青混合料填縫。

3.2 坑槽的維修

出現(xiàn)坑槽病害的瀝青路面，一般都選擇適當(dāng)類型的瀝青混凝土修復(fù)面層，如坑槽深度已達(dá)基層，必須先處理基層，然后修復(fù)面層。修補(bǔ)的坑槽一般應(yīng)順路方向挖成矩形，坑槽四壁不得松動(dòng)，必須涂刷粘層油，面層厚度超過(guò)50 mm時(shí)必須分層攤鋪壓實(shí)。如基層良好，主要是因?yàn)r青面層受荷載破壞造成坑槽，則選用改性瀝青混凝土修復(fù)面層，并適當(dāng)增大集料粒徑。

3.3 擁包的維修

（1）擁包峰谷高差不大于15 mm時(shí)，可采用機(jī)械銑刨平整；峰谷高差大于15 mm且面積大于2 m2時(shí)，則采用銑刨機(jī)將擁包全部去除，并使其低于原路面30 mm以上，清掃干凈后噴灑粘層油，用瀝青混凝土重鋪面層。

（2）因基礎(chǔ)變形形成的擁包，必須挖除至已變形的基層，對(duì)基層作強(qiáng)化處理修復(fù)后，再重鋪面層。對(duì)路口紅綠燈處出現(xiàn)擁包的維修，一般應(yīng)挖除面層后用改性瀝青混凝土重鋪面層。

3.4 車轍的維修

（1）車轍在15 mm以上時(shí)，可采用銑刨機(jī)清除，如聯(lián)結(jié)層損壞，應(yīng)將損壞部位挖除后重新修補(bǔ)；因基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先修補(bǔ)基層。

（2）對(duì)路口紅綠燈處和彎道上出現(xiàn)的車轍，應(yīng)將破壞層挖除后，采用抗車轍能力強(qiáng)的改性瀝青混凝土進(jìn)行重鋪。對(duì)于密級(jí)配的瀝青混凝土，要提高瀝青高溫粘度，一是選用高粘度的瀝青，二是在瀝青中參加各種類型的改性劑，也就是選用改性瀝青了。選用針入度低、軟化點(diǎn)高、含蠟量低的高粘度瀝青對(duì)減少車轍非常有效。生產(chǎn)瀝青混合料時(shí)要嚴(yán)格控制瀝青用量，適當(dāng)增大粉膠比，瀝青的用量超過(guò)最佳用量的0.3%～0.5%以上對(duì)車轍將會(huì)有很大影響。合理調(diào)整級(jí)配，對(duì)密級(jí)配的瀝青混凝土而言，增大集料的粒徑對(duì)提高抗車轍能力有一定效果。

3.5 沉陷的維修

能確定土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定的則只修補(bǔ)面層，當(dāng)土基或基層被破壞時(shí)，應(yīng)先修補(bǔ)基層，再重鋪面層。市區(qū)瀝青路面的沉陷病害，多因人為破挖路面后留下的隱患造成的沉陷，對(duì)被開(kāi)挖過(guò)的部位，認(rèn)真檢查其回填材料和回填的密實(shí)情況，一般都要從路基、基層開(kāi)始處理，必要時(shí)加鋪土工布，最后重新鋪設(shè)瀝青路面。

3.6 松散的維修

對(duì)已成松散狀的面層，應(yīng)將松散部分全部挖除，將周邊鋸成規(guī)整形狀，并確保邊上無(wú)松動(dòng)，清理干凈后掃上粘層油后重鋪面層。

4 結(jié)語(yǔ)

惠州市市區(qū)瀝青路面病害主要呈現(xiàn)以上種類，相應(yīng)的處置維修具有它的特殊性和局限性。城市的快速擴(kuò)張，無(wú)論是工作還是生活都對(duì)城市造成巨大的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致城市環(huán)境的惡化，特別是交通配套嚴(yán)重滯后于城市人口的需求，維護(hù)保養(yǎng)瀝青路面的意義更顯重要。鋪設(shè)新路面容易施工，要做到修舊如新很難。想要修得好，需做到“五要”：一要認(rèn)真巡查道路狀況；二要正確分析病害成因；三要累積維修經(jīng)驗(yàn)、采取措施得當(dāng)；四要專業(yè)隊(duì)伍作業(yè)；五要認(rèn)真負(fù)責(zé)、一絲不茍。隨著社會(huì)的發(fā)展，通過(guò)提高瀝青路面的質(zhì)量等級(jí)，不斷優(yōu)化市區(qū)的交通環(huán)境，人們普遍重視對(duì)瀝青路面的保護(hù)，將是控制瀝青路面病害產(chǎn)生的有效途徑。

[1]CJJ36-2006，城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

[2]GB50092-96，瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].