數(shù)字公交“巴士通”

文‖上海國(guó)資記者 左沈怡

數(shù)字公交“巴士通”

文‖上海國(guó)資記者 左沈怡

力求到站時(shí)間誤差控制在正負(fù)2分鐘

從 2014年開始,上海不少道路邊的公交站牌出現(xiàn)了一塊能夠顯示車輛預(yù)計(jì)到站時(shí)間的顯示牌；一款名為“上海公交”的APP精確展示了公交車的行駛軌跡和預(yù)計(jì)達(dá)到時(shí)間,幫助市民節(jié)省大量等車時(shí)間。這些背后,都是上海巴士公交集團(tuán)有限公司“巴士通”智能營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)的功勞。

數(shù)據(jù)心臟

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展,數(shù)字化公交成為發(fā)達(dá)城市的一種象征。準(zhǔn)時(shí)、安全、節(jié)能,新一代的公交系統(tǒng)是基于信息化管理控制平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

“巴士通”智能運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)是巴士集團(tuán)自有的一套智能調(diào)度系統(tǒng),具有數(shù)據(jù)采集、分析、智能調(diào)度等功能。

據(jù)巴士集團(tuán)介紹,這款系統(tǒng)可以稱為公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)心臟,其通過公交車輛在道路的運(yùn)行,運(yùn)用相配套的智能車載系統(tǒng),來捕獲營(yíng)運(yùn)車輛的位置、速度、制動(dòng)信息、能源使用數(shù)據(jù)、安全參數(shù)、上車人次、車內(nèi)視頻等數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)報(bào)站,自動(dòng)更換電子頭尾腰牌,以及可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸至2個(gè)以上的后臺(tái)數(shù)據(jù)中心。

數(shù)字化調(diào)度大大節(jié)省了人力成本。過去,公交車輛的調(diào)度必須依靠終點(diǎn)站和起點(diǎn)站的值班室,每一輛調(diào)度都需要人工發(fā)令。信息化的發(fā)展,使得調(diào)度員只需要坐在屏幕前監(jiān)控車輛在道路的行使軌跡,并按照實(shí)施情況及時(shí)調(diào)整調(diào)度時(shí)間?！耙惶炫芏嗌侔啻?、每班公里數(shù)都一目了然?！卑褪考瘓F(tuán)總經(jīng)理助理朱毅磊對(duì)《上海國(guó)資》表示。

2014年,巴士集團(tuán)結(jié)合下屬公司線路特點(diǎn),在6家運(yùn)營(yíng)公司設(shè)立了8個(gè)集中調(diào)度示范點(diǎn),平均每人負(fù)責(zé)調(diào)度70-80輛車,實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)車時(shí)間,提升效率的同時(shí)降低了成本。

后臺(tái)調(diào)度監(jiān)控中心能夠做出清晰的指令判斷,也離不開車輛上的車載系統(tǒng)。目前巴士公交的車載系統(tǒng)與第三方合作開發(fā),這款車載系統(tǒng)包含GPS定位、司售人員電子認(rèn)證信息、行車線路編碼信息、車輛電子營(yíng)運(yùn)信息、站點(diǎn)編碼信息、實(shí)時(shí)刷卡信息、場(chǎng)站監(jiān)控信息等多個(gè)數(shù)據(jù)接入口,做到人、車、線的充分對(duì)接。每輛巴士集團(tuán)的公交車的車載系統(tǒng)內(nèi)都錄入了線路所屬運(yùn)營(yíng)公司所有線路的電子信息,一旦路況出現(xiàn)故障,調(diào)度員即可遠(yuǎn)程操作,改變公交車的原有行車線路、電子頭尾腰牌、報(bào)站內(nèi)容等,保證出行需求。

根據(jù)巴士集團(tuán)提供的資料顯示,2014年,巴士集團(tuán)完成了8800多輛公交車車載智能終端的改造工作,實(shí)現(xiàn)了613條線路統(tǒng)一使用“巴士通”智能調(diào)度系統(tǒng),實(shí)施了127條線路的電子路單和電子調(diào)度日?qǐng)?bào)的應(yīng)用工作。其中,107條線路同步上傳至運(yùn)營(yíng)處監(jiān)管系統(tǒng)。

控制誤差

有了扎實(shí)的后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)保障,公交系統(tǒng)的其他信息化配套服務(wù)的提供就有了搭建的基礎(chǔ)。

通過“上海公交”APP的發(fā)布,行業(yè)公共服務(wù)信息發(fā)布平臺(tái)提供了1100條線路的靜態(tài)數(shù)據(jù),包括線路走向、線路運(yùn)營(yíng)情況、頭末班車時(shí)刻等信息。在動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的提供上,此款A(yù)PP支持公交線路的實(shí)時(shí)查詢,用戶甚至可以查看到車輛目前的行駛位置,以便了解多久進(jìn)站,大大減少了等候時(shí)間。

這一功能的實(shí)現(xiàn),得益于后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集。“原理是融合調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)的算法,來判斷車輛的到達(dá)時(shí)間。”朱毅磊介紹。

另一個(gè)相關(guān)應(yīng)用是電子站牌的建設(shè)。目前巴士公交已經(jīng)在內(nèi)環(huán)內(nèi)600個(gè)站點(diǎn)使用了1092塊電子信息發(fā)布屏。在這樣的電子站臺(tái)上,中間是播放新聞資訊的電視屏幕,右邊是公交車輛到站時(shí)間,下邊是交通宣傳信息。其中,公交車輛到站時(shí)間,就是使用了數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

“我們力求誤差控制在正負(fù)2分鐘,”朱毅磊解釋說,根據(jù)調(diào)查顯示,乘客一般對(duì)正負(fù)2分鐘以內(nèi)的車輛到達(dá)時(shí)間視為準(zhǔn)點(diǎn)。

那么,這種到站時(shí)間,如何計(jì)算出來？

朱毅磊介紹,這需要根據(jù)至少3個(gè)指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)計(jì)算。一個(gè)是兩端發(fā)車時(shí)間；一個(gè)是該線路的歷史軌跡數(shù)據(jù),一般采用系統(tǒng)采集的該路段所有歷史周轉(zhuǎn)時(shí)間的平均值；第三個(gè)指標(biāo)是車輛的車載GPS反饋的實(shí)時(shí)車速情況。

不過,由于上海路況復(fù)雜,面對(duì)諸多突發(fā)路況,系統(tǒng)的時(shí)間計(jì)算還需要進(jìn)一步完善。巴士解釋,雖然目前誤差可以控制在90%-95%,但仍因?yàn)橹T如基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確、車輛故障而導(dǎo)致的不匹配等因素,會(huì)出現(xiàn)電子屏無法正常顯示時(shí)間的情況?！癎PS的數(shù)據(jù)經(jīng)常跟丟,但北斗導(dǎo)航目前并不適合民用。我們還在考慮可能使用RFID（無線射頻識(shí)別）等技術(shù)進(jìn)一步精確和優(yōu)化我們的數(shù)據(jù)。”朱毅磊表示。

在數(shù)據(jù)精確度的設(shè)計(jì)上,由于地面建筑及高架橋的層層疊加,往往車載GPS并不能實(shí)時(shí)收發(fā)信號(hào),經(jīng)常出現(xiàn)中間信號(hào)丟失的情況。

“其實(shí)由于車輛是連貫按照路線行駛的,所以在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)再次捕捉到下一個(gè)點(diǎn)的信號(hào)的時(shí)候,可以判定其是正常行駛的?！卑褪糠矫娼榻B說,北斗定位系統(tǒng)目前如果使用到公交車輛,則會(huì)出現(xiàn)用電過大的情況,對(duì)于車輛的節(jié)能減排以及實(shí)用性來講,并不適合。另外,企業(yè)對(duì)流行的RFID技術(shù)也在進(jìn)行探索。比如可以在站臺(tái)上放置RFID技術(shù),車輛到站自動(dòng)生成相應(yīng)數(shù)據(jù),但弊端是目前的成本相對(duì)高昂,并且也面臨城市中大量站臺(tái)過于簡(jiǎn)單,無法實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的情況。

巴士集團(tuán)信息化發(fā)展規(guī)劃顯示,到2015年,巴士公交將在中環(huán)以內(nèi)再建600個(gè)電子站臺(tái),新增1000塊電子屏。

一張城市大網(wǎng)

對(duì)于巴士公交數(shù)字化的未來,朱毅磊認(rèn)為,除了滿足市民的出行需求,讓市民出行便捷外,作為公益類企業(yè),更應(yīng)當(dāng)有效使用信息化工具提供準(zhǔn)確的企業(yè)數(shù)據(jù),配合政府監(jiān)管,做到財(cái)政公開透明,亦是對(duì)城市納稅人的交代。

“未來將加大系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)的精確度,并進(jìn)一步加大電子路單的設(shè)點(diǎn),形成一張更廣泛的城市網(wǎng)?！敝煲憷诟嬖V記者,這張城市大網(wǎng)中涵蓋了城市公交的主要運(yùn)營(yíng)信息,將對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)起到至關(guān)重要的作用。

同時(shí),在巴士集團(tuán)層面,也將進(jìn)一步加強(qiáng)公交信息化建設(shè)。除了已有的數(shù)字化調(diào)度運(yùn)營(yíng)系統(tǒng),集團(tuán)將重點(diǎn)打造數(shù)字化管理集成平臺(tái),實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)調(diào)度系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、機(jī)務(wù)系統(tǒng)、物資系統(tǒng)、報(bào)表系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)的全整合。不僅優(yōu)化了對(duì)車輛、線路及行車安全的監(jiān)控,更能夠在節(jié)省油耗、績(jī)效考評(píng)、預(yù)算管理等方面實(shí)現(xiàn)突破,清楚每一分錢的去向。

目前已有一些車聯(lián)網(wǎng)的課題在進(jìn)行試驗(yàn),巴士方面表示,盡管上海的公交系統(tǒng)已經(jīng)加快了信息化的步伐,但是在全國(guó)范圍內(nèi)依然有不少城市的做法值得學(xué)習(xí),一些諸如公交專用道、站臺(tái)改造等配套設(shè)施的加強(qiáng),都會(huì)促進(jìn)公交信息系統(tǒng)更有效地發(fā)揮作用。