打造智慧地鐵

文‖上海國資記者 陳怡璇

打造智慧地鐵

文‖上海國資記者 陳怡璇

城市軌道交通作為公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，如何提升效率、提高服務(wù)水平，以人為本，讓乘客感到更加舒適方便，這是上海軌道交通的使命所在

"我認為，個人的價值不在于地位多高，而是做一個對社會有貢獻、對他人有幫助的人，這樣人生也算有意義，沒有虛度。”上海軌道交通信息管理中心副主任、高級工程師黃天印真誠地說。

他自詡為IT界的老兵。黃天印將最青春寶貴的十一年獻給了上海的磁懸浮事業(yè)，后返IT領(lǐng)域，力圖以信息化技術(shù)提升上海地鐵運營管理的水平，他不斷探索應(yīng)用新技術(shù)，并大膽推陳出新。他的工作是為出行人們提供便利，但這項工作的成果亦容易被人視為再自然不過的事。比如地鐵換乘后方便刷卡出站，或在超市購物快速付款、或從機場行李傳送帶順利拿到自己的物品。

這份責(zé)任并不輕松

1984年黃天印畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)數(shù)學(xué)系，而復(fù)旦大學(xué)的第一臺計算機就在數(shù)學(xué)系?！坝嬎銠C離不開數(shù)學(xué)，數(shù)學(xué)系畢業(yè)生從事軟件設(shè)計有天生優(yōu)勢?！秉S天印表示。

他從1980年代大學(xué)畢業(yè)設(shè)計時用計算機穿孔紙帶開始，跟計算機接觸已有30余載。黃天印回憶，“但那時計算機的條件非常簡陋，信息技術(shù)遠落后于發(fā)達國家，搞軟件開發(fā)的不如修電腦的吃香?！?/p>

但得益于復(fù)旦數(shù)學(xué)系有蘇步青、谷超豪等頂尖人物的親自授課，老一輩學(xué)者的敬業(yè)精神和人生觀對他產(chǎn)生深刻影響，他的職業(yè)態(tài)度或許從那時就被烙下印跡。

大學(xué)畢業(yè)后，黃天印被分配到上海科技大學(xué)計算中心工作，從事軟件設(shè)計教學(xué)及研究，當時使用的是IBM大型計算機，價格昂貴。其間，1985年至1986年曾在中國科學(xué)院計算中心研修軟件工程，有幸結(jié)識了馮康、徐獻瑜等老一輩科學(xué)家。

“那時徐獻瑜教授已近80歲，還每天騎自行車上下班，當時我和他帶的博士生一起參加討論班，專業(yè)難度相當大，我經(jīng)常為了一篇論文多次跑圖書館查資料，徐教授嚴謹?shù)膶W(xué)術(shù)態(tài)度給我留下極為深刻的印象?！秉S天印表示，“或許正是在諸多人生導(dǎo)師的影響下，對社會有所貢獻、不計較個人得失，成為我一直秉持的價值觀?！?/p>

中國科學(xué)院作為國家最高的研究機構(gòu)，在北京的兩年時間里，黃天印參與了諸多國家科技攻關(guān)項目，碩果滿滿。例如國家“六五”重點課題“數(shù)學(xué)軟件庫STYR”的研究，該課題獲得中國科學(xué)院“六五”科技攻關(guān)獎、院科技進步一等獎和國家科技進步三等獎。

1989年，黃天印進入中日合資上海啟明軟件有限公司從事計算機軟件系統(tǒng)開發(fā)工作，啟明公司是當時國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先的計算機軟件企業(yè)。從項目經(jīng)理、到部門經(jīng)理和事業(yè)部總監(jiān)，他參與并負責(zé)過多項重大信息化項目，例如上海市政府OA系統(tǒng)、上海市經(jīng)委OA系統(tǒng)、八佰伴商業(yè)信息管理系統(tǒng)、靜安區(qū)政府辦公信息管理系統(tǒng)、浦東國際機場行李處理系統(tǒng)、浦東國際機場商業(yè)計算機系統(tǒng)等。

“以八佰伴商業(yè)信息管理系統(tǒng)為例，八佰伴最先引入了現(xiàn)代超市概念及管理體系，很多商品新名詞都是我當時從日文直接翻譯引進的，現(xiàn)在大部分超市都在使用?！秉S天印介紹。

1991年至1993年黃天印被派往日本東京工作，在日本三菱化學(xué)系統(tǒng)株式會社擔(dān)任軟件工程師，參加YAMAHA日本全國部品供應(yīng)系統(tǒng)等項目開發(fā)。

“當時在日本工作的明顯感受是，日本信息化水平比我們領(lǐng)先至少十年時間,1991年YAMAHA全國性的供應(yīng)系統(tǒng)已可以實現(xiàn)全國門店的零部件跨區(qū)域?qū)崟r調(diào)配和結(jié)算,鑒于當時的計算機及通信技術(shù)限制，已是十分了不起的水平。”國外信息系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗無疑成為他此后回國研發(fā)的寶貴財富。

使命感成為黃天印回國后一直不斷激勵自己技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)的動力源泉。

在浦東機場一期建設(shè)時，黃天印擔(dān)起了上海浦東國際機場商業(yè)POS系統(tǒng)總負責(zé)以及行李處理系統(tǒng)軟件開發(fā)的重任。“當時的浦東機場是全世界第三個系統(tǒng)集成的大型機場，此前兩個機場均出現(xiàn)過失敗的教訓(xùn)，香港機場就發(fā)生過行李丟失事件，因此浦東機場信息系統(tǒng)建設(shè)面臨的壓力很大。”黃天印表示，“浦東機場開通那天，我懷著心里壓力現(xiàn)場堅守著，生怕出現(xiàn)任何問題。這份責(zé)任并不是那么輕松?！?/p>

驕傲的磁懸浮

2001年黃天印開始投身于上海磁浮列車工程建設(shè)，將人生最寶貴的十一年奉獻給了磁懸浮事業(yè)。其負責(zé)磁浮工程弱電系統(tǒng)管理總包，為磁浮示范運營線的順利開通做出貢獻；磁浮公司與華東電腦合資組建了上海邁創(chuàng)科技有限公司，承擔(dān)磁浮的核心系統(tǒng)—運行控制系統(tǒng)的研發(fā)任務(wù)，黃天印擔(dān)任公司副總經(jīng)理職務(wù)。2005年2月又被任命為上海磁浮交通發(fā)展有限公司運行部副經(jīng)理，開始由技術(shù)研發(fā)走向運營管理工作。

磁浮是高科技的項目，也是一個巨大的計算機控制系統(tǒng)，與以前接觸的普通計算機應(yīng)用系統(tǒng)相比已不可簡單地等量齊觀。

“當時的磁浮團隊，我認為是非常優(yōu)秀的精英團隊，包括很多海外留學(xué)的歸國人才，是一批有夢想、勤奮拼搏、不計較個人得失的人。”黃天印表示，自己從外企到磁浮，工資與過去相比大打折扣，但為了磁浮事業(yè)，這批優(yōu)秀的人才毅然投奔磁浮事業(yè)。

“當時對我影響較大的人，是磁浮建設(shè)總指揮吳祥明，這是一位真正無私貢獻的共產(chǎn)黨人，從不計較個人得失，其工作作風(fēng)和精神境界令人佩服。他也是浦東機場一期建設(shè)的總指揮?！秉S天印表示，這些優(yōu)秀前輩的職業(yè)操守潛移默化地影響了自己。

雖然參與重大項目可遇不可求，正如冠絕一時的人物需賴于時代潮流，然而當時代褪去，那些因時而動，為生民立命的人，卻依然發(fā)揮著自己的職業(yè)使命和人生價值。

黃天印此時被當選為民盟上海市委委員，并榮任第十一屆上海市政協(xié)委員，圍繞節(jié)能減排和公共交通安全等社會重點問題，提交了諸多有價值的提案，例如《關(guān)于鼓勵使用小排量低能耗汽車的建議》、《關(guān)于大型商業(yè)設(shè)施建設(shè)前須進行交通影響評估的建議》、《應(yīng)充分重視交通樞紐的公共安全問題的建議》、《優(yōu)先發(fā)展郊區(qū)公共交通，推進上海城鄉(xiāng)一體化》等重要提案。

重回IT

2012年由于上海軌道交通的重組及發(fā)展需要，擁有IT技術(shù)和運營管理雙重背景的黃天印被任命為上海軌道交通信息管理中心副主任。黃天印坦言，重新回到IT技術(shù)崗位，軌道交通信息化責(zé)任重大，當時心里頗為忐忑。

實際上，與地鐵結(jié)緣，早已埋下伏筆。

2003年，黃天印擔(dān)任上海邁創(chuàng)科技有限公司副總經(jīng)理期間就主持完成了《上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)售檢票系統(tǒng)總體規(guī)劃》的研究課題，是國內(nèi)少數(shù)較早參與城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理研究人士之一。

“那時的上海地鐵線路少，且各自條線分離，尚未形成目前的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)?？紤]到今后軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)發(fā)展，要適應(yīng)將來的運營管理模式，換乘及清分是必須提前考慮解決的重要問題，申通集團成為最早探索地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營研究的先行者，設(shè)立了網(wǎng)絡(luò)化售檢票及清分系統(tǒng)的研究課題。這已經(jīng)是十多年前的事，看來也是與地鐵有緣?！秉S天印表示。

“沒想過這個年齡還重回IT領(lǐng)域，IT技術(shù)發(fā)展日新月異，剛被調(diào)到信息管理中心時心里很有壓力，畢竟此前在磁懸浮做了五年多的運營管理，離開信息專業(yè)已有一定距離?！?/p>

黃天印表示，剛來新崗位，需要盡快學(xué)習(xí)補充新技術(shù)新知識，一方面利用互聯(lián)網(wǎng)在線學(xué)習(xí)，另一方面到北京地鐵、廣州地鐵及深圳地鐵等行業(yè)先進單位參觀交流，參加IT一流企業(yè)舉辦的技術(shù)研討活動，算是一個重走青春的機會。

通過一段時間的“惡補”，黃天印重拾信息化管理工作的底氣，眼下談及信息化技術(shù)及應(yīng)用，理念已大為超前。

上海軌道交通信息管理中心作為申通地鐵集團信息化管理職能部門，主要負責(zé)上海軌道交通信息化管理體系建設(shè)，規(guī)劃編制和標準制定，信息安全、網(wǎng)絡(luò)資源和信息化項目計劃的協(xié)調(diào)管理等工作，可謂責(zé)任重大。

基礎(chǔ)先行，進入信息管理中心不久，2013年黃天印即主持完成了《上海軌道信息網(wǎng)絡(luò)體系總體方案及優(yōu)化整合設(shè)施路線》、《上海軌道交通信息網(wǎng)絡(luò)資源管控方案》等課題研究。

緊隨趨勢，結(jié)合云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等信息化新技術(shù)的發(fā)展，2014年牽頭組織舉辦了“上海軌道交通大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略研討會”，上海市科委、復(fù)旦大學(xué)、上海軟件行業(yè)協(xié)會、上海大數(shù)據(jù)創(chuàng)新聯(lián)盟等出席研討會，編制了《上海軌道交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用戰(zhàn)略（討論稿）》。

“到2020年，上海地鐵將超過800公里，任務(wù)艱巨、責(zé)任重大。地鐵建設(shè)和運營均離不開信息技術(shù)的支撐。目前，信息技術(shù)不應(yīng)再是簡單、被動的支撐工具，如果能將大數(shù)據(jù)、云計算和移動互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用在地鐵行業(yè)，將極大改變地鐵業(yè)態(tài)發(fā)展的前景?！秉S天印表示。

例如，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測地鐵客流變化及突發(fā)集聚點，及時啟動預(yù)案，防止踩踏事件的發(fā)生，降低安全風(fēng)險；另一方面可以根據(jù)客流高峰與低谷的預(yù)測，及時調(diào)整運力提高效率；此外，通過對設(shè)備運行維修數(shù)據(jù)分析，可提高維修效率或延長設(shè)備使用時間，降低維修成本；在乘客服務(wù)方面，根據(jù)乘客行為的大數(shù)據(jù)分析，可以推出更為人性化的服務(wù)。

對于移動互聯(lián)技術(shù)，黃天印亦有自己的“奇思妙想”。他介紹，一方面通過上海地鐵官方APP，可查詢到地鐵換乘的準確時點和各站點的擁擠程度，利用BIM技術(shù)，實現(xiàn)三維動態(tài)引導(dǎo)，打造智慧地鐵。另一方面，移動技術(shù)可實現(xiàn)對于沿線軌道設(shè)施、通訊設(shè)備的移動巡檢及現(xiàn)場維護，今后檢查及維護結(jié)果不用填寫紙質(zhì)報告，直接利用二維碼掃描，通過手持移動終端，方便查詢及記錄設(shè)備的狀態(tài)。這也是申通地鐵2015年著力推進的信息化重點應(yīng)用項目。

同時，在親身經(jīng)歷過設(shè)備運維、運營服務(wù)及信息化等多類型管理工作后，已攻讀MBA的黃天印愈發(fā)意識到，信息管理并非簡單掌握信息技術(shù)即可，更需要既懂技術(shù)又具備管理經(jīng)驗的復(fù)合型人才。

“之前的運營管理經(jīng)歷使得我現(xiàn)在與地鐵運營、維護業(yè)務(wù)單位交流時沒有障礙，同時我也負責(zé)過財務(wù)管理和資產(chǎn)管理工作，這些經(jīng)歷都對我重回IT、從事信息化管理帶來極大的幫助。”黃天印表述。

“信息化不能關(guān)起門來為技術(shù)而技術(shù)。城市軌道交通作為公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，如何提升效率、提高服務(wù)水平，以人為本，讓乘客感到更加舒適方便，這是上海軌道交通的使命所在?！边@一理念無疑也印證了他一貫的責(zé)任觀。

說起小時候的理想，黃天印說想成為一名科學(xué)家或是軍人?！氨M管沒有實現(xiàn)當時的夢想，但自己感覺還是很幸運，勤勉工作，快樂生活，成為一個有價值的人。而眼下面臨的挑戰(zhàn)是目標和能力之間的差距。個人能力有限，想要完成宏大事業(yè)，團隊力量則是關(guān)鍵?！秉S天印說。

無疑，培養(yǎng)年輕人才成為他目前自覺擔(dān)當起的又一責(zé)任。