航空機(jī)務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化工作研究與探討

陳俊峰（中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院 質(zhì)量安全部,西安 710089）

航空機(jī)務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化工作研究與探討

陳俊峰
（中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院 質(zhì)量安全部,西安 710089）

摘 要：本文在扼要介紹飛行試驗(yàn)、航空機(jī)務(wù)維修工程和標(biāo)準(zhǔn)化基本概念基礎(chǔ)上，闡述了飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀。依據(jù)航空武器裝備維修標(biāo)準(zhǔn)化體系研究方法和國(guó)軍標(biāo)分類結(jié)構(gòu)，結(jié)合飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修工作的實(shí)際特點(diǎn)，初步建立的飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化體系的框架。

關(guān)鍵詞：飛行試驗(yàn)；機(jī)務(wù)維修；標(biāo)準(zhǔn)化體系

1　飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)化

1.1 飛行試驗(yàn)

飛行試驗(yàn)是真實(shí)飛行條件下進(jìn)行科學(xué)研究和產(chǎn)品試驗(yàn)的過(guò)程，它是航空科學(xué)技術(shù)探索和研究的有效手段，是新型飛機(jī)研制和鑒定的重要環(huán)節(jié)，是對(duì)航空新型號(hào)產(chǎn)品摸索使用經(jīng)驗(yàn)的必由之路。試驗(yàn)機(jī)主要是指通用的空中試驗(yàn)平臺(tái)。

1.2 飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修

飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修不但涵蓋了航空維修的各種基本特征，而且有其鮮明的自身特點(diǎn)，更具特殊性。飛行試驗(yàn)階段是新研裝備不斷暴露設(shè)計(jì)制造問(wèn)題的階段，因此風(fēng)險(xiǎn)性更大、安全問(wèn)題更加突出，要求機(jī)務(wù)維修保障要更加精益求精、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，要根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)試飛科目，研究制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，要求能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除各種故障缺陷，確保飛機(jī)的空地安全。

1.3 標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)化概念

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的定義是：由有關(guān)各方根據(jù)科學(xué)技術(shù)成就與先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，共同合作起草，一致或基本上同意的技術(shù)規(guī)范或其他公開文件，其目的在于促進(jìn)最佳的公眾利益，并由標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體批準(zhǔn)。我國(guó)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的定義是：標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)重復(fù)性事物和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定。他以科學(xué)技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的綜合成果為基礎(chǔ)，經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商一致，由主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，以特定形式發(fā)布，作為共同遵守的準(zhǔn)則和依據(jù)。ISO對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的定義是，標(biāo)準(zhǔn)化主要是對(duì)科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)反復(fù)應(yīng)用的問(wèn)題給出解決辦法的活動(dòng)，其目的的在于獲得最佳次序。我國(guó)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的定義是：在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)重復(fù)性事物和概念，通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一，獲得最佳次序和社會(huì)效益。

標(biāo)準(zhǔn)體系是實(shí)現(xiàn)特定目標(biāo)的、相互聯(lián)系、相互制約的若干標(biāo)準(zhǔn)組成的一個(gè)有機(jī)整體。標(biāo)準(zhǔn)體系是開展航空機(jī)務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化工作的檢查、制定標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。

2　飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

2.1 航空裝備維修標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)發(fā)展經(jīng)歷

航空機(jī)務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化是隨著武器裝備建設(shè)和國(guó)防科技進(jìn)步而不斷發(fā)展的。航空機(jī)務(wù)維修類標(biāo)準(zhǔn)的形成和發(fā)展與其他軍用標(biāo)準(zhǔn)一樣，經(jīng)歷了“引用建設(shè)”、“自行制定”和“統(tǒng)籌規(guī)劃”三個(gè)階段。隨著總裝備部的成立，裝備實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也必然會(huì)向著更加完善和更加規(guī)范的方向發(fā)展。

2.2 航空維修類標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)具有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和較大的發(fā)展，但從標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域范圍來(lái)看，發(fā)展還不平衡：其中設(shè)計(jì)制造方面的標(biāo)準(zhǔn)比較全，而維修方面的標(biāo)準(zhǔn)卻不足。雖然維修類標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)的時(shí)間比較早，但其發(fā)展比較緩慢，所占比例不高。國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)（GJB）從1985年了第一項(xiàng)維修類標(biāo)準(zhǔn)，但到1996年共12年間，一共才頒布了46項(xiàng)維修類標(biāo)準(zhǔn)。

為了更清晰地體現(xiàn)整定得到參數(shù)組合的控制效果，選擇偏差絕對(duì)值與時(shí)間乘積的積分(ITAE)作為系統(tǒng)控制性能指標(biāo)[6]。ITAE的計(jì)算公式如下。

2.3 飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

飛行試驗(yàn)機(jī)務(wù)維修保障組織于1959年伴隨著試飛院成立而建立，它是參照航空兵管理模式建立的，在飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面主要借用國(guó)軍標(biāo)。近年來(lái)，在新型號(hào)飛機(jī)試飛中，他們不斷探索新機(jī)的維修管理模式，研究新機(jī)維修技術(shù)，培養(yǎng)了一支技術(shù)過(guò)硬、作風(fēng)堅(jiān)強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)務(wù)保障隊(duì)伍，建立了較為完善的航空維修管理體系。但是，由于維修類標(biāo)準(zhǔn)目前在已頒布的國(guó)軍標(biāo)中所占比例較小，滿足不了飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的需求。因此，我們目前應(yīng)積極開展飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化工作研究。

3　飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化工作研究

3.1 機(jī)務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化體系研究方法

（1）標(biāo)準(zhǔn)化工程學(xué)法。標(biāo)準(zhǔn)工程學(xué)中標(biāo)準(zhǔn)可以按照標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象不同，區(qū)分為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)三大類。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中。需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的各類人員的工作事項(xiàng)所制定的標(biāo)準(zhǔn)，主要以“物”作為對(duì)象，這里主要指飛機(jī)及機(jī)載產(chǎn)品。管理標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中，需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理事項(xiàng)所制定的標(biāo)準(zhǔn)，主要以“機(jī)務(wù)維修”作為對(duì)象。工作標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中，需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的各類人員的工作事項(xiàng)所制定的標(biāo)準(zhǔn)，主要以“機(jī)務(wù)工程技術(shù)人員”作為對(duì)象。三類標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)一步分類，每一類標(biāo)準(zhǔn)均有基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）試驗(yàn)機(jī)的壽命周期方法。試驗(yàn)機(jī)的壽命周期分為論證階段、方案階段、工程研制階段、定型試飛階段、批量生產(chǎn)階段、停飛報(bào)廢階段。從機(jī)務(wù)維修的角度看，可以分為定型試飛階段、飛行試驗(yàn)階段、停飛報(bào)廢階段。飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修工作的重點(diǎn)是針對(duì)飛行試驗(yàn)而言。

（3）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的綜合考慮。飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化體系主要針對(duì)試驗(yàn)機(jī)機(jī)務(wù)維修保障工作而建立的，但是試驗(yàn)機(jī)的固有特性，特別是可靠性、維修性、測(cè)試性、保障性和安全性，對(duì)試驗(yàn)機(jī)機(jī)務(wù)維修工作起著決定性作用，是機(jī)務(wù)維修保障工作必不可少的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化體系必須把“五性”的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)納入進(jìn)來(lái)，綜合考慮。

3.2 機(jī)務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化體系研究?jī)?nèi)容

（1）維修基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)化工程學(xué)中，由于試驗(yàn)機(jī)的機(jī)務(wù)維修工作是一項(xiàng)比較具體的研究項(xiàng)目，所以在試驗(yàn)機(jī)機(jī)務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)體系中單獨(dú)設(shè)立一類，即維修基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要是指試驗(yàn)機(jī)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和維修保障資源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究。

（3）維修管理標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化工程學(xué)方法，在試驗(yàn)機(jī)航空機(jī)務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)體系中，將管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)合并，進(jìn)行維修管理標(biāo)準(zhǔn)研究。

3.3 飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化體系框架的建立

根據(jù)航空武器裝備機(jī)務(wù)維修工作分析和維修標(biāo)準(zhǔn)化體系研究方法，論證分析了國(guó)際軍用標(biāo)準(zhǔn)維修部分分類結(jié)構(gòu)，結(jié)合飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修工作的實(shí)際特點(diǎn)，初步建立的飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化體系框架如下圖1。

3.3.1 維修基本標(biāo)準(zhǔn)

航空機(jī)務(wù)維修基本標(biāo)準(zhǔn)是在維修工作中以及編制其他標(biāo)準(zhǔn)時(shí)作為技術(shù)基礎(chǔ)被普遍使用的、具有廣泛指導(dǎo)意義的標(biāo)準(zhǔn)，如《飛行試驗(yàn)術(shù)語(yǔ)、符號(hào)規(guī)定（Q/FY.J01.20-1995 ）》術(shù)語(yǔ)、符號(hào)、圖形與代碼等。

GJBZ20365軍事裝備維修基本術(shù)語(yǔ)，在飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)化體系中應(yīng)被引用，該標(biāo)準(zhǔn)從一般概念、組織預(yù)計(jì)會(huì)管理、技術(shù)與質(zhì)量管理、維修技術(shù)、航空器材、維修經(jīng)費(fèi)、維修培訓(xùn)等七個(gè)方面，對(duì)機(jī)務(wù)維修術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了統(tǒng)一的定義，它是一切維修活動(dòng)的基礎(chǔ)，該標(biāo)準(zhǔn)列出了200個(gè)條目。

3.3.2 維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

航空機(jī)務(wù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要工作對(duì)象是維修活動(dòng)中的物，是對(duì)維修活動(dòng)中的重復(fù)性的事物及其需求做了統(tǒng)一規(guī)定。這部分標(biāo)準(zhǔn)分為兩大類：一類是飛機(jī)維修的通用要求，一類是飛機(jī)維修資源標(biāo)準(zhǔn)。

3.3.3 維修管理標(biāo)準(zhǔn)

飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修管理標(biāo)準(zhǔn)主要管理維修工作及其與維修相關(guān)的事件。

（1）維修組織管理：維修系統(tǒng)的體制、編制的管理。維修組織管理通過(guò)制度維修法規(guī)和制度來(lái)實(shí)現(xiàn)，維修管理標(biāo)準(zhǔn)作為一種必要的補(bǔ)充、細(xì)化和配套，在技術(shù)方面應(yīng)有相應(yīng)的規(guī)定。例如在試驗(yàn)機(jī)維修等級(jí)和范圍的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，要明確劃分飛機(jī)各系統(tǒng)、設(shè)備維修等級(jí)的技術(shù)判定標(biāo)準(zhǔn)，以及各級(jí)維修機(jī)構(gòu)的維修范圍的技術(shù)界定與判定等。例如《航空機(jī)務(wù)工程人員崗位技能考核大綱 航電專業(yè)（Q/FY.G05.5-2006 ）》等。

（2）試驗(yàn)機(jī)使用管理：它包括試驗(yàn)機(jī)的防腐蝕、防霉、防霧要求，試驗(yàn)機(jī)技術(shù)狀態(tài)界定標(biāo)準(zhǔn)、故障判斷準(zhǔn)則等。例如《飛機(jī)磁羅盤校準(zhǔn)的一般要求（HB 6627-1992）》等。

（3）維修技術(shù)管理：它是對(duì)試驗(yàn)機(jī)維修工作中各項(xiàng)技術(shù)活動(dòng)過(guò)程進(jìn)行管理。例如：《飛機(jī)改裝移交驗(yàn)收規(guī)程（Q/FY.G18.1A-2000）》等。

（4）維修質(zhì)量管理：維修質(zhì)量管理是為了確保維修質(zhì)量而進(jìn)行的一系列技術(shù)和管理活動(dòng)、例如《飛行試驗(yàn)類技術(shù)文件編寫規(guī)定 質(zhì)量保證大綱(Q/FY.G02.9-2005 ) 》等。

（5）維修資源管理：主要包括維修裝備、維修設(shè)備、維修設(shè)施、維修手冊(cè)、航空器材等管理通用要求標(biāo)準(zhǔn)。例如《火工品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷毀的管理（Q/FY.G06.5-1999 ）》等 。

（6）維修信息管理：機(jī)務(wù)維修信息是試驗(yàn)機(jī)維修工程建設(shè)的基礎(chǔ)，應(yīng)對(duì)飛機(jī)使用、維護(hù)信息進(jìn)行有效管理，因此應(yīng)制訂試驗(yàn)機(jī)使用維修信息收集、傳遞、分類、處理、反饋等一系列信息活動(dòng)管理的通用要求標(biāo)準(zhǔn)。

（7）維修科研管理：實(shí)業(yè)家維修科研和技術(shù)革新是機(jī)務(wù)維修工作中一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，通常需要對(duì)項(xiàng)目的立題、研究、成果、經(jīng)費(fèi)等內(nèi)容進(jìn)行管理，大部分工作內(nèi)容通過(guò)制定法規(guī)來(lái)管理，也有一部分工作內(nèi)容需要制定標(biāo)準(zhǔn)，如立項(xiàng)與成果評(píng)審的格式要求，統(tǒng)一信息形式等。

（8）維修經(jīng)費(fèi)管理：主要是試驗(yàn)機(jī)維修費(fèi)用的管理及維修費(fèi)用效益分析，如維修費(fèi)用定額制定方法、維修審價(jià)規(guī)程、費(fèi)效分析標(biāo)準(zhǔn)等。

4　結(jié)束語(yǔ)

航空機(jī)務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化是組織實(shí)施機(jī)務(wù)維修保障工作的基本規(guī)范和依據(jù)，研究和加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是航空武器裝備“依法維修”的重要內(nèi)容和基本前提，是航空機(jī)務(wù)維修工程現(xiàn)代化建設(shè)和規(guī)范化管理的重要保證。飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化研究與探討，建立了飛行試驗(yàn)航空機(jī)務(wù)維修工程標(biāo)準(zhǔn)化體系的框架，為標(biāo)準(zhǔn)化工作建設(shè)和發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)。

作者簡(jiǎn)介：陳俊峰（1973-），男，陜西西安人，工程師，研究方向：飛行質(zhì)量安全。