自由翱翔

衛(wèi)東

我們在駕校學(xué)車時，教練非常嚴(yán)肅地告誡每位學(xué)員：“行駛中嚴(yán)禁脫擋滑行，下坡時嚴(yán)禁熄火滑行！”但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，這諄諄教誨卻正在變成無稽之談。

工程師們?yōu)榱诉M(jìn)一步挖掘傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排潛力，不得不進(jìn)一步精打細(xì)算。在新歐洲駕駛循環(huán)工況（NEDC）下，起/停系統(tǒng)可以減少5%的油耗，當(dāng)我們在考慮如何減少真實駕駛情況下的燃油消耗時，一個基本的起/停系統(tǒng)仍然是一個高性價比的選擇。而對起/停系統(tǒng)的進(jìn)一步拓展便是在一些駕駛工況下關(guān)閉發(fā)動機(jī)，且斷開發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的連接，讓車輛在無驅(qū)動力的情況下自由翱翔。

讓車輛在不需要發(fā)動機(jī)驅(qū)動力時就盡可能讓發(fā)動機(jī)熄滅，即使在行駛中也是如此，于是在汽車術(shù)語中就又出現(xiàn)了一種駕駛模式——滑行模式（Coasting Mode），有些專家又進(jìn)一步將滑行模式分成了混合動力車電機(jī)驅(qū)動的“主動滑行”與無驅(qū)動力的“被動滑行”。

奧迪真是像人們所說的在消費者心目中早已成為了汽車技術(shù)的代名詞嗎？真像奧迪所宣揚(yáng)的“突破科技 啟迪未來”嗎？起碼從起/停技術(shù)和滑行技術(shù)的開發(fā)上就可窺一斑。

當(dāng)駕駛新一代奧迪A7時，你會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，當(dāng)遇到紅燈，踩下制動踏板，并且車速低于7km/h時，發(fā)動機(jī)便立刻熄滅了。不過，在變速器運(yùn)動模式或手動模式時起/停系統(tǒng)不會工作。這新一代起/停系統(tǒng)的工作比上一代提前了，不再等到車輛完全停止再熄滅發(fā)動機(jī)，比上一代起/停系統(tǒng)又邁出了一小步。

在2012年奧迪規(guī)劃未來動力時便認(rèn)為傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)還會應(yīng)用很多年，TDI和TFSI還是奧迪的支柱，不過針對節(jié)能減排技術(shù)的改進(jìn)還是刻不容緩的。他們的想法之一便是關(guān)閉發(fā)動機(jī)，并讓車輛滑行更長的距離以達(dá)到節(jié)能減排，即采用斷開發(fā)動機(jī)的自由滑行模式。尤其針對于匹配雙離合變速器S tronic的車型，如Q3與A3等，所以A3 Sportback便具有了滑行功能（free-wheeling function）?；心Ｊ奖葌鹘y(tǒng)的發(fā)動機(jī)斷油模式更節(jié)省燃油，特別是對于有預(yù)見性的長距離減速行駛時。奧迪預(yù)計，當(dāng)車輛實現(xiàn)48V電力系統(tǒng)時，滑行模式將會實現(xiàn)得更加輕松和普遍。對于A6、A8、Q5混合動力車型來說，當(dāng)駕駛員釋放加速踏板時，車輛也將在沒有發(fā)動機(jī)動力的情況下滑行，發(fā)動機(jī)自行熄滅。

就在2015年日內(nèi)瓦車展上，奧迪發(fā)布了第二代運(yùn)動旗艦車型R8，新一代V10中置發(fā)動機(jī)帶來了使人透不過來氣的效果，449kW發(fā)動機(jī)使其從靜止加速至100km/h只有3.2s，最高車速達(dá)到330km/h。新R8除了具有可變排量COD （cylinder on demand）技術(shù)外，還有帶滑行模式的起/停系統(tǒng)，燃油節(jié)省了10%。7擋S tronic雙離合變速器除了良好的操控性外，同時具有了滑行模式，當(dāng)車速超過55km/h，駕駛員抬起加速踏板時，兩個離合器都會打開，車輛進(jìn)入滑行模式，可以肯定會節(jié)省不少燃油。

早在2012年12月于國內(nèi)上市的新BMW混合動力7系上就有了滑行功能，新BMW混合動力7系的ECO PRO節(jié)能模式就帶有慣性滑行模式，以確保最有效地收集和利用所有可用能量。ECO PRO節(jié)能模式擴(kuò)展功能包括全新慣性滑行模式，當(dāng)車輛在50 ～160km/h車速下超速運(yùn)轉(zhuǎn)時（抬起油門踏板），能夠自動斷開與內(nèi)燃機(jī)的連接，發(fā)動機(jī)完全關(guān)閉，使車輛以零排放的方式滑行。在慣性滑行模式中，由于沒有發(fā)動機(jī)制動效果，新BMW 7系轎車的減速度很低，但可以實現(xiàn)最低耗油量。慣性滑行功能可以通過多功能組合儀表和中央控制顯示屏明確顯示，也可以在需要時關(guān)閉。在今年發(fā)布的BMW 2系跑車上，作為BMW高效動力技術(shù)的一部分，自動起/停功能已經(jīng)成為MT和AT車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。而對于AT車型，匹配的8擋Steptronic的車輛在 ECO PRO經(jīng)濟(jì)模式下，便可實現(xiàn)滑行功能（coasting function）。在BMW旗下，對于匹配8擋Steptronic的車型來說就都具有了滑行功能，如去年上市的X4、新X3等車型。

2013年4月，新一代Panamera在上海國際車展全球首發(fā)，其中Panamera S E-Hybrid則配備了8擋Tiptronic S自動變速器，從而為其他高效功能的進(jìn)一步開發(fā)創(chuàng)造了條件，也就是這款并聯(lián)式重混合動力車還提供了高速中的“航行”功能，即在發(fā)動機(jī)關(guān)閉情況下依靠電能進(jìn)行自由航行，這就是主動滑行了。

大部分Panamera車型配備了經(jīng)過擴(kuò)展的起/停功能，現(xiàn)在可以更早地關(guān)閉發(fā)動機(jī)，讓車輛逐漸航行至停止，從而節(jié)省更多燃油。配備7擋保時捷雙離合器變速器PDK（Porsche Doppel kupplung）的車型也提供了航行功能，可讓離合器在超越傳動時斷開，防止由于發(fā)動機(jī)制動導(dǎo)致的減速，此時發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。以通過這種車輛自由航行的方式，可以充分地利用車輛的慣性，從而獲得更大的續(xù)航里程。該功能可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性，尤其是在高速公路上行駛時。例如，想把車速從80km/h降至60km/h駛離高速路時，只要提前松開油門踏板，PDK會自動脫開當(dāng)前擋位，車輛隨即開始空擋航行。只要踩下油門踏板或制動踏板，變速器將迅速地重新掛入合適擋位。在下坡時，航行功能也會起到很好的節(jié)能減排作用。

就在2014年底在國內(nèi)上市的新Cayenne，也詮釋了保時捷“Intelligent Performance”的理念，完美地兼顧了高性能與日常實用性，以及創(chuàng)新設(shè)計與多功能性，這其中就包括了“航行”功能。新款Cayenne采用了經(jīng)過優(yōu)化的帶航行功能8擋 Tiptronic S變速器，進(jìn)一步開發(fā)的自動起/停功能升級版大大地降低了耗油量，進(jìn)一步提升了燃油效率。

以前試駕電動車，并沒有感覺到很強(qiáng)的滑行功能，在駕駛騰勢時體驗到了。在騰勢上，只要快速釋放加速踏板，就相當(dāng)于平常的減速制動，電機(jī)回收能量的減速效果相當(dāng)明顯，能將車速線性地衰減到10km/h。此時不用你踩油門，騰勢會自動啟動滑行功能，以10km/h以下車速緩慢前行，直到踩下制動踏板。

2007年博世起/停系統(tǒng)在歐洲寶馬的車型上實現(xiàn)大批量應(yīng)用。目前，在歐洲50%以上的新車都安裝了起/停系統(tǒng)。“起/停系統(tǒng)在中國發(fā)展迅速源于其高效節(jié)油，可靠性強(qiáng)、應(yīng)用簡便的優(yōu)點，非常適合于中國城市交通?！辈┦榔饎訖C(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠先生介紹，“中國的汽車市場正處于高速發(fā)展的階段，同時也帶來了一系列能源和環(huán)境問題，起/停系統(tǒng)作為一種先進(jìn)的汽車技術(shù)，低碳環(huán)保、節(jié)能減排，可促進(jìn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展” 。

為了進(jìn)一步降低車輛油耗和CO2排放，博世工程師致力于延長發(fā)動機(jī)的熄火時間，相繼推出了高級版和滑行版起/停系統(tǒng)。高級版起/停系統(tǒng)在車輛低速如遇到紅燈時（≤20km/ h），發(fā)動機(jī)自動熄火，交通燈一變綠，司機(jī)踩油門，發(fā)動機(jī)迅速重新起動，車輛繼續(xù)前進(jìn)。滑行版起/停系統(tǒng)當(dāng)車輛在高速公路上行進(jìn)時（≤120km/h），如發(fā)現(xiàn)前方車輛行駛緩慢，司機(jī)隨即松開油門，變速器自動切換到空擋，發(fā)動機(jī)自動熄火，車輛在慣性下前進(jìn)；司機(jī)一踩油門，發(fā)動機(jī)立即重新起動。滑行版起/停系統(tǒng)可進(jìn)一步降低10%的油耗和排放。高級版和滑行版起/停系統(tǒng)都具備了同步起動功能——起動機(jī)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低時與發(fā)動機(jī)飛輪嚙合，司機(jī)一松開剎車踏板，發(fā)動機(jī)就可以迅速、安靜、自動起動。同時在滑行時，車輛處于零油耗、零排放、無噪音、低阻力、僅靠車輛慣性前進(jìn)的滑行模式，用戶可以盡享安靜、舒適的駕乘體驗。如今，得益于雙離合變速器系統(tǒng)，一些車輛已有“輕量版”滑行功能。

博世的測試表明：30%的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是不必要的，這意味著車輛在行駛過程中大約三分之一的時間都可采用滑行方式。盡管這些階段并未被歐洲新行駛循環(huán)（NEDC）計算在內(nèi)，但在實際交通中，滑行功能可以減少10%的油耗。博世董事會的成員魯爾夫·布蘭德博士表示：“起/停系統(tǒng)的滑行功能經(jīng)濟(jì)實用，且可適配所有類型的內(nèi)燃機(jī)，可大幅減少油耗?！?在德國，2012年的新車銷量大約是300萬輛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每輛車每年平均行駛里程大約是11500km。如果每輛新車都裝備帶有滑行功能的起/停系統(tǒng)，能減少CO2排放10g/km，每年的CO2排放量將減少3萬多噸。

舍弗勒對于滑行的研究也是很深入。對于匹配傳統(tǒng)自動變速器的車輛，舍弗勒在變速器殼體液力變矩器開發(fā)了新形式的起動電機(jī)，不但馬達(dá)體積更小，發(fā)動機(jī)重新起動的速度也更快。舍弗勒還開發(fā)了帶解耦的張緊器安裝在起動機(jī)/發(fā)電機(jī)皮帶上，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的快速起動。舍弗勒還有一種發(fā)動機(jī)起動的方法是，汽油發(fā)動機(jī)在凸輪軸相位調(diào)節(jié)器的幫助下，發(fā)動機(jī)曲軸停止在重新起動的最佳位置，所以可以無聲起動。如今，舍弗勒已經(jīng)將滑行系統(tǒng)安裝在了一輛雨燕試驗車上，讓人們真實地體驗滑行系統(tǒng)的實效。

舍弗勒在一款手動擋雨燕概念車上不但實現(xiàn)了新一代更人性化的起/停系統(tǒng)，還實現(xiàn)了匹配手動變速器車輛的滑行功能。舍弗勒的新一代起/停系統(tǒng)操作上更便捷，當(dāng)停車后發(fā)動機(jī)便停止了運(yùn)轉(zhuǎn)，即使你的腳從制動踏板上挪開，發(fā)動機(jī)依然靜止。當(dāng)操作擋把，或踩下加速踏板時，發(fā)動機(jī)又立即起動了，根本沒有延誤起步的步伐。它最大的好處是再也不用狠踩制動踏板來滿足發(fā)動機(jī)熄火的必要條件。舍弗勒的這套系統(tǒng)采用了帶解耦式張緊器的12V皮帶式起動機(jī)/發(fā)電機(jī)。

這款試驗車對起停的解讀還不僅僅到此為止。這輛雨燕雖然配置了手動5擋變速器，可已經(jīng)沒有了離合器踏板，實現(xiàn)了半自動換擋，直接掛擋、踩加速踏板便可駛出停車位了。電子離合器管理機(jī)構(gòu)會自動進(jìn)行離合器切換操作，這對于手動擋車型來說確實是一大福音，用不多的成本便可換來自動擋車型的駕駛體驗。當(dāng)行駛中抬起加速踏板后片刻，就會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針回到了零位，而且車速衰減得很緩慢，顯然發(fā)動機(jī)已經(jīng)斷開，車輛是在慣性作用下以無驅(qū)動力自由滑行，對于節(jié)省燃料來說肯定是很有幫助。這就是未來要普及的“被動滑行”功能。

每位駕駛員都會從帶滑行功能的起/停系統(tǒng)這個新技術(shù)中獲益，環(huán)境也將得到有效改善——帶滑行功能的起/停系統(tǒng)可有效降低油耗，減少CO2的排放量。