羅斯伯格吹響反攻號(hào)

費(fèi)超

2015賽季梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)統(tǒng)治賽場(chǎng)已經(jīng)不是預(yù)言。在剛剛落幕的F1西班牙站中，奔馳車隊(duì)以再度包攬冠亞軍的行動(dòng)宣告了其難以撼動(dòng)的霸主地位。漢密爾頓在巴塞羅那首次被隊(duì)友羅斯伯格擊敗，頒獎(jiǎng)臺(tái)上衛(wèi)冕冠軍與隊(duì)友之間的微妙關(guān)系讓車迷們開(kāi)始期待“內(nèi)斗”第二季的到來(lái)。

今年F1開(kāi)賽以來(lái)，漢密爾頓連續(xù)四場(chǎng)比賽拿下桿位并拿到三個(gè)分站冠軍的壯舉未能在西班牙加泰羅尼亞賽道延續(xù)。排位賽前三次自由練習(xí)賽中，奔馳繼續(xù)展現(xiàn)出強(qiáng)大的統(tǒng)治力，羅斯伯格拿下了兩次最快單圈，漢密爾頓則拿下了另一次。而法拉利依然是最為接近奔馳的車隊(duì)，維特爾在第三次練習(xí)賽中甚至只比最快的羅斯伯格慢了不到0.2s。

排位開(kāi)始后漢密爾頓在第一節(jié)用硬胎跑出了最快成績(jī)，進(jìn)入第二節(jié)之后羅斯伯格開(kāi)始發(fā)力并且把優(yōu)勢(shì)拉大到了半秒，法拉利車隊(duì)的萊科寧用中性胎跑出的成績(jī)則比隊(duì)友用硬胎跑出的圈速快得多。漢密爾頓第一個(gè)單圈做出了1m24s948，成功占據(jù)了榜首，不過(guò)羅斯伯格的表現(xiàn)更加出色，他馬上刷出了1m24s681，從隊(duì)友手中搶回了榜首位置。維特爾的第一個(gè)單圈落后榜首0.7s。而萊科寧的第一個(gè)單圈成績(jī)很不理想，只有1m27s172。

加泰羅尼亞賽道繼續(xù)保持著桿位車手奪冠率最高的紀(jì)錄，前四位起跑的車手以同樣的順位完成了比賽。奔馳再一次展示了他們的優(yōu)勢(shì)，其他車隊(duì)很難對(duì)他們構(gòu)成實(shí)質(zhì)威脅。

漢密爾頓的連勝勢(shì)頭被隊(duì)友終止。丟掉桿位已經(jīng)讓漢密爾頓輸了一半，而起跑時(shí)被維特爾超過(guò)注定他與西班牙站冠軍無(wú)緣。加泰羅尼亞是一條非常難超車的賽道，除非速度優(yōu)勢(shì)太大或者前車犯錯(cuò)。漢密爾頓被維特爾壓制了40圈，只能眼睜睜地看著隊(duì)友羅斯伯格越跑越遠(yuǎn)。

馬來(lái)西亞站后奔馳過(guò)于忌憚法拉利的保胎戰(zhàn)術(shù)，前兩站比賽都采取緊盯法拉利的保守策略，沒(méi)有發(fā)揮出自己真實(shí)的實(shí)力，而這次在處境不利的情況下漢密爾頓終于放手一搏了，果斷調(diào)整為三停策略，從落后維特爾1s到領(lǐng)先維特爾27.7s完賽只用了26圈。奔馳前兩站比賽的保守給大家造成了法拉利已經(jīng)追近的錯(cuò)覺(jué)，但現(xiàn)實(shí)是他們并不在同一個(gè)集團(tuán)。馬來(lái)西亞站不具備代表性，法拉利只有在雪邦那樣變態(tài)的高溫下才能得到機(jī)會(huì)，從巴林站、上海站到西班牙站，梅賽德斯在輪胎上不僅沒(méi)吃虧還占據(jù)了一些優(yōu)勢(shì)，羅斯伯格能用一套中性胎跑30圈就是最好的證明。當(dāng)然羅斯伯格的策略還是有些保守了，用中性胎跑30圈然后用硬胎跑21圈并不合理，只是他領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)太大所以對(duì)結(jié)果不會(huì)有什么影響。

維特爾認(rèn)為如果策略得當(dāng)，他能在西班牙大獎(jiǎng)賽斬獲第二名。因?yàn)楸荣愐婚_(kāi)始，維特爾就超到了漢密爾頓的前面，此后的兩節(jié)比賽維特爾都能夠跑在漢密爾頓之前，要知道在加泰羅尼亞賽道超車并不容易。然而奔馳為漢密爾頓改換了三停戰(zhàn)略，這就導(dǎo)致維特爾最終只能以落后將近半分鐘以第三完賽。盡管差距顯著，但維特爾被問(wèn)及這場(chǎng)比賽取得亞軍是否現(xiàn)實(shí)時(shí)他說(shuō)道：“我覺(jué)得現(xiàn)實(shí)，很明顯我們能在那個(gè)位置上跑得很舒服。我起步不錯(cuò)，我超過(guò)了漢密爾頓，一停的時(shí)候我們做出了正確的決定來(lái)進(jìn)行反擊。但隨后不幸的是他們換成了三停戰(zhàn)略，他們實(shí)在是太快了，我們沒(méi)法趕上他們。第三已經(jīng)是極限，還是很高興的，賽車很棒，看到這么多粉絲這么多法拉利的旗幟，我感到很高興。”

邁凱倫在西班牙的表現(xiàn)十分糟糕，雖然采用了全新的酷黑涂裝，并且在排位賽艱難地超越了索伯和印度力量，但總體速度明顯慢于紅牛、路特斯和紅牛二隊(duì)。關(guān)鍵是邁凱倫不知道接下來(lái)的研發(fā)方向在哪里。本田引擎目前與奔馳的差距已經(jīng)被縮小到了100匹，但如果僅僅是100匹馬力的差距，那么說(shuō)明邁凱倫賽車空氣動(dòng)力學(xué)的差距非常大，因此比賽結(jié)束后巴頓的一番評(píng)論也絕不是空穴來(lái)風(fēng)：“我們目前的進(jìn)步空間十分有限，今年要奪冠已不太可能，我們應(yīng)該把重點(diǎn)集中在下賽季?！?/p>

或許今年邁凱倫也就這樣了。