將要爆發(fā)的新動力

衛(wèi)東

當(dāng)你在參觀2015上海國際車展時會突然發(fā)現(xiàn)“PLUG-IN”插電式混合動力是如此火爆，就像北京的春天——忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開，而增程式電動車卻好像已經(jīng)被人們遺忘到了某個角落。在車展現(xiàn)場，全球首發(fā)車型中就有BMW全新X5插電式混合動力版、奧迪A6L e-tron、大眾C Coupé GTE概念車、奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro插電混合動力版等等。從本屆上海國際車展上插電混合動力的盛行，可以預(yù)測到中國大力發(fā)展純電動車的新能源策略將與國際新能源大趨勢接軌，插電式混合動力將會成為下一波行情。以上這些車型離普通消費者還比較遙遠，而有一款“PLUGIN”插電式混合動力車卻離我們很近，它就會在這兩年實現(xiàn)量產(chǎn)，它就是舍弗勒為中國開發(fā)的舍弗勒中國概念車。

常言道：“上帝總是把機會賜予有準(zhǔn)備的人。”舍弗勒，這家在新能源車開發(fā)中實現(xiàn)了彎道超車的零部件企業(yè)正走在新能源車開發(fā)的前沿，其動力總成技術(shù)不僅在歐美發(fā)力，中國團隊也為本國消費者帶來了本地化產(chǎn)品，它就是我們眼前的這款采用P2混合動力模塊的舍弗勒中國概念車。

為達到中國政府提出的到2020年將乘用車綜合油耗降至5L/100km的減排目標(biāo)，舍弗勒在兩年前便啟動了“中國概念車”計劃，以應(yīng)對來自未來高效驅(qū)動和能源方面的挑戰(zhàn)。這款概念車基于2013款長安逸動三廂車型，選用了P2混動方案?；旌蟿恿ο到y(tǒng)集成了42kW電機（量產(chǎn)項目中支持選配42～80kW電機）位于發(fā)動機和變速器之間，通過采用并聯(lián)式混動系統(tǒng)以獲得最大成本效率，并使其成為一輛插電式強混混合動力車，這也是當(dāng)前德國混合動力系統(tǒng)的常見形式。

概念車發(fā)動機采用了具有高扭矩和良好燃油經(jīng)濟性的福特170Nm/92kW 1.0L渦輪增壓3缸發(fā)動機，取代了原車的4缸1.6L自然吸氣發(fā)動機，以節(jié)省出安裝電機的空間。另外，該車搭載了高效的6擋干式雙離合器系統(tǒng)，這種成熟的傳動方案可提供優(yōu)良動力性和舒適性，并且干式離合器較濕式離合器具有更高的效率、更簡單的結(jié)構(gòu)和較低的成本。

P2混合動力模塊的最大優(yōu)勢體現(xiàn)在其單電機方案，且能夠適用于現(xiàn)有的傳統(tǒng)發(fā)動機和各種變速器。搭載P2混合動力系統(tǒng)后可實現(xiàn)的功能包括：1.純電驅(qū)動車輛起步；2.純電驅(qū)動；3.發(fā)動機驅(qū)動；4.電機和發(fā)動機共同驅(qū)動；5.制動能量回收；6.純電動行駛中通過電機啟動發(fā)動機?；旌蟿恿刂葡到y(tǒng)的軟件由舍弗勒工程公司開發(fā)，控制單元有兩大主要任務(wù)：將不同控制單元連接起來，對動力總成的扭矩管理。它將駕駛員需求的扭矩分成兩部分：發(fā)動機扭矩和電機扭矩，以減少油耗和CO2排放為原則。

實際駕駛效果如何呢？我們在上海天馬賽車場對舍弗勒概念車進行了深度體驗。車輛具有3種駕駛模式選擇，我先選擇了純電動駕駛（Electric）。在電機瞬時大扭力的作用下，直接2擋起步了。隨著電機轉(zhuǎn)速提升到1700rpm，擋位上升到了3擋，電機轉(zhuǎn)速也回落到了1300rpm，再隨著電機轉(zhuǎn)速的上升車速隨之上升。就像電動車電機動力輸出平穩(wěn)的特點一樣，車輛速度的提升也很流暢。當(dāng)起步急加速時，電機轉(zhuǎn)速也是一躍超過 3000rpm再升擋。電機轉(zhuǎn)速變化很快，使車輛對駕駛員動力需求的反饋變得更加直接。放開加速踏板后，車速自然回落，進入能量回收模式，此時的減速效果并不像騰勢等純電動車那么明顯，與傳統(tǒng)車輛的速度回落近似，技術(shù)人員表示制動能量回收的力度是可調(diào)的。隨著車速的降低，變速器擋位也下降到了2擋。急加速時的踏板響應(yīng)顯然要比這款概念車的原型車要及時，且動力爆發(fā)流暢。當(dāng)3擋行駛中急加速時，就像傳統(tǒng)車輛一樣，變速器也會強制降到2擋，并將電機轉(zhuǎn)速直接拉升到3500rpm，且升到3擋后電機轉(zhuǎn)速也會維持在2000rpm以上，表現(xiàn)出了很強的動力表現(xiàn)。

選擇常規(guī)混動模式（Hybrid Normal），行駛中也主要是靠電機行駛。當(dāng)需要更多動力時，發(fā)動機會平滑介入，此時除了動力的突然增大和發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲響外，并沒有帶來太多異樣。而當(dāng)?shù)竭_一定車速抬起加速踏板后，車輛會立即進入主動滑行模式——發(fā)動機熄火并從動力系統(tǒng)中脫離，此時完全依靠電機以小功率保持滑行。當(dāng)選擇運動模式（Hybrid Sport）后，則是先啟動發(fā)動機并由電機介入進行助力，從而帶來了運動車般的明顯駕馭激情，雖然發(fā)動機的轟鳴還顯得有些稚嫩，可在賽道上的表現(xiàn)卻不一般——不管是靜止起步還是中段加速，帶來的動力感受完全與原型車不同，如果底盤再出色點就是一位“戰(zhàn)士”了。

當(dāng)在城市里的擁堵路段行駛時，駕駛系統(tǒng)會自動判斷進入蠕行模式，帶來更適合于應(yīng)對擁堵交通的駕駛特性。控制模塊還有一項功能是智能載荷轉(zhuǎn)移，即當(dāng)行駛中發(fā)動機動力輸出過剩時，控制系統(tǒng)會分出一部分動力通過電機為電池充電，使動力系統(tǒng)的效率更高。這款概念車對各種駕駛模式的細化，使車輛效率和駕駛感受同時達到了最佳。搭載P2混合動力模塊的車輛在電機和發(fā)動機共同驅(qū)動模式下具有出色的車輛動力性能，能實現(xiàn)純電動模式下120km/h以上的最高車速，并提高至少70%的燃油經(jīng)濟性（電池能提供50km純電動續(xù)駛里程情況下）。

資料顯示，整個P2系統(tǒng)可集成42～80kW的電機，通過P2離合器傳遞高達250Nm的扭矩（在使用單向離合器后可將扭矩提高至800Nm），并在起動發(fā)動機時精確控制發(fā)動機和電機之間的扭矩傳遞，有著很強的適應(yīng)性。比亞迪秦就其新能源動力來說，曾給我留下了很深印象；當(dāng)我駕駛騰勢電動車時，讓我感受到新能源車的操控性能已經(jīng)很出色；而這款舍弗勒概念車帶來的是功能上更強大的細膩操控感。

在2014年舍弗勒大中華區(qū)汽車技術(shù)研討會上，舍弗勒展示了一系列全球首創(chuàng)的產(chǎn)品，包括兩擋電橋系統(tǒng)和輪轂電機驅(qū)動等技術(shù)。今天，在全球“PLUG-IN”插電混合動力大潮來臨之前，舍弗勒也是揭開了它在中國的秘密武器的面紗。此概念車基于插電式混合動力架構(gòu)，兼顧對駕駛舒適性和動力性的需求，并滿足駕駛者對動力總成自動化的要求。中國概念車項目代表了舍弗勒對于未來不久可實現(xiàn)的強混合動力總成的愿景。通過中國概念車項目，舍弗勒全面展示了它在未來高效驅(qū)動尤其是未來動力總成方面的綜合實力。