走出去的樣板

文 /《新產(chǎn)經(jīng)》記者 耿文彪

10月16日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼企業(yè)聯(lián)合體簽署協(xié)議，正式?jīng)Q定組建中印尼合資公司，負(fù)責(zé)即將開建的印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆的高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營。

依據(jù)雙方協(xié)議，雅萬高鐵從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造，到物資供應(yīng)、運(yùn)營管理和人才培訓(xùn)等方面，由中方全程參與，因此該項(xiàng)目被業(yè)內(nèi)譽(yù)為中國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的第一單。

作為中國制造“走出去”戰(zhàn)略的一部分，中國高鐵以其技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價(jià)比較高等絕對優(yōu)勢正在國際市場上攻城略地，喜報(bào)頻傳，除雅萬高鐵外，俄羅斯莫斯科至喀山高鐵，美國西部快線、中泰鐵路、中巴經(jīng)濟(jì)走廊、兩洋鐵鐵路、中老鐵路等項(xiàng)目都在加速推進(jìn)當(dāng)中。不可否認(rèn)，中國高鐵已成為中國制造“走出去”的成功樣板。

高鐵攻城略地

雅萬高鐵作為中國高鐵成功走向世界的標(biāo)志性一單，在其成功的光環(huán)背后隱匿著中日雙方在項(xiàng)目爭奪上太多的艱辛博弈。事實(shí)上，雅萬鐵路早在7年前開始論證之時(shí)，日本方面就開始跟蹤該項(xiàng)目，并為此先后做過3次可研報(bào)告，可惜的是，印尼方面一直未做出決定。

伴隨著中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路2008年通車運(yùn)營，中國高鐵開始在國際市場逐漸展露頭角，在創(chuàng)新設(shè)計(jì)、制造成本和安全運(yùn)營等方面取得突飛猛進(jìn)發(fā)展，吸引國際市場高度關(guān)注。

在經(jīng)過雙方接洽和高層政治推動下，今年3月和4月，中國和印尼相關(guān)部門簽署就雅萬高鐵開展合作的諒解備忘錄和框架協(xié)議，中方和日方在雅萬高鐵上就此展開角逐。今年9月3日，印尼方面突然退回中方和日方的高鐵競標(biāo)方案，理由是考慮雅萬之間改建200至250公里的“中速鐵路”，這樣更符合本國實(shí)際。

10月1日晚，峰回路轉(zhuǎn)，印尼國有企業(yè)部長麗妮·蘇馬爾諾在當(dāng)晚的吹風(fēng)會上表示，日本方案因不符合“不占用國家預(yù)算和使用國家擔(dān)?！钡囊?，遭到否決，中國方案成為印尼唯一選擇。

對此，日本內(nèi)閣官房長官菅義偉在12日電視節(jié)目中就日方在雅萬高鐵招標(biāo)失敗的原因進(jìn)行分析，認(rèn)為日本在工期和付款結(jié)算上與中國差距太大，進(jìn)而導(dǎo)致敗北，且140公里的高鐵建設(shè)工程，3年之內(nèi)竣工，對本來承包商來說也是不可能的。中國在融資方面所提供的優(yōu)惠條件也讓日本望塵莫及。

中方同日方的競爭，不僅在印尼，還體現(xiàn)在亞洲其它高鐵項(xiàng)目上。在泰國，雖然5月日方率先搶下曼谷與清邁之間全長約680公里的路線，但泰方隨后表態(tài)，將與中方合作一條長達(dá)840公里的鐵路項(xiàng)目。

泰國副總理納塔薩近日在廣西南寧舉行的第12屆中國-東盟博覽會上宣布，泛亞鐵路中線泰國境內(nèi)的路段將于今年年底開工。

在印度的高鐵項(xiàng)目競爭中，中日平分秋色。日本先拿下孟買至艾哈邁達(dá)巴德高鐵項(xiàng)目可行性調(diào)查；中方近期與印度公司合作拿下新德里至孟買高鐵的可行性研究工作。

此外，去年中國與柬埔寨達(dá)成共識，以建立合資公司方式，建造一條連接昆明至柬埔寨首都的高鐵，未來連通到新加坡，作為泛亞鐵路的中線。

數(shù)據(jù)顯示，未來4年，亞洲鐵路市場規(guī)模將達(dá)到人民幣3726億元。分析認(rèn)為，馬來西亞和越南，可能是中國高鐵參與競標(biāo)的下一個(gè)“戰(zhàn)場”。吉隆坡和新加坡之間的馬新高鐵項(xiàng)目明年將招標(biāo)，中國也有高度興趣；越南2010年提出發(fā)展高鐵，但因經(jīng)費(fèi)龐大一度擱置，近期越南又透露出建設(shè)高鐵意向。

同時(shí)，中國高鐵同俄羅斯、美國、英國等西方發(fā)達(dá)國家也已展開合作。

今年5月，俄羅斯啟動從首都莫斯科往東途經(jīng)下諾夫哥羅德、喀山和葉卡捷琳堡等國內(nèi)最大工業(yè)和科研中心城市的高鐵規(guī)劃，目前莫斯科至喀山段已展開前期工作，俄羅斯已向中方表明合作意向，計(jì)劃引進(jìn)中方技術(shù)并建立合資企業(yè)。

今年9月，由中國6家企業(yè)組成的中方聯(lián)合體在美國注冊成立的中國鐵路國際（美國）有限公司，與美國西部快線公司就組建合資公司，建設(shè)370公里的美國高鐵西部快線項(xiàng)目在拉斯韋加斯簽署了協(xié)議。

英國財(cái)政大臣奧斯本在不久前來華訪問中表示，英國高鐵項(xiàng)目HS2建設(shè)招標(biāo)，希望中國企業(yè)參與投標(biāo)。

高鐵市場前景

通過技術(shù)引進(jìn)，消化，再創(chuàng)新，中國高鐵用十年時(shí)間成功實(shí)現(xiàn)由中國制造向中國創(chuàng)造質(zhì)的飛躍，成為新時(shí)期中國制造走向世界的經(jīng)典范本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了中國高鐵“走出去”這一偉大戰(zhàn)略構(gòu)想。

根據(jù)戰(zhàn)略構(gòu)想，中國將修建通過俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵，從烏魯木齊出發(fā)經(jīng)中亞到達(dá)德國的中亞高鐵，及從昆明出發(fā)連接?xùn)|南亞國家，一直抵達(dá)新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)?；蛘腔谶@一構(gòu)想，中國提出“一帶一路”建設(shè)，以高鐵打造新時(shí)期“陸上絲綢之路”。

在外方看來，中國建設(shè)“環(huán)球高鐵”的戰(zhàn)略構(gòu)想似乎是蹇人升天，有點(diǎn)過于“羅曼蒂克”，但包含中泰鐵路在內(nèi)的泛亞鐵路中線開工在即，中俄就喀山到莫斯科的歐亞高鐵線簽署框架協(xié)議，還有更多項(xiàng)目正在推進(jìn)當(dāng)中，中國用實(shí)際行動向全世界詮釋，中國高鐵夢想正一步步變成現(xiàn)實(shí)，不得不讓世界為之震驚。

據(jù)媒體報(bào)道，將計(jì)劃建設(shè)的莫斯科經(jīng)喀山到北京的高速鐵路，全程超過7000公里，途經(jīng)中國、哈薩克斯坦和俄羅斯，項(xiàng)目總投入預(yù)計(jì)1.5萬億元人民幣，約2420億美元。

不僅如此，中國看重的更是整個(gè)國際市場對高鐵建設(shè)的渴求。

中國高鐵在贏得國際高度贊譽(yù)的同時(shí)，也為自己開拓出更遠(yuǎn)更大的市場空間。

2013年10月，中國開通“渝新歐”貨運(yùn)班列從重慶出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯到柏林，全程11179公里，歷時(shí)16天。比現(xiàn)有海運(yùn)可節(jié)省20天到一個(gè)月時(shí)間，如果按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建成歐亞高鐵，減少通關(guān)時(shí)間，即使保守估計(jì)，從北京到倫敦的運(yùn)行時(shí)間只需要兩天。

正是看到高鐵的交通優(yōu)勢，各國紛紛推出自己的高鐵發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)目前世界各國的高鐵發(fā)展規(guī)劃，到2020年，世界高鐵總里程將達(dá)到5萬公里，由此帶來的直接投資將達(dá)1.1萬億美元。

中國環(huán)球高鐵計(jì)劃，首先，不僅可以促進(jìn)中國海外投資，直接增大“海外中國”的體量；其次，可以擴(kuò)大中國的能源、資源及農(nóng)副產(chǎn)品的進(jìn)口渠道，改變中國海外資源進(jìn)口過分依賴海運(yùn)，大大緩解所謂“馬六甲困局”等戰(zhàn)略性難題；最為重要的是，高鐵可以促進(jìn)國內(nèi)過剩的中國制造產(chǎn)能大步走向世界。

不難想像，中國高鐵走向世界，必然帶動中國鋼鐵、水泥、建材及相關(guān)產(chǎn)品的出口和勞務(wù)輸出。當(dāng)然，這有利于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但從經(jīng)貿(mào)互利雙贏的國際規(guī)則下，高鐵給沿線國家?guī)淼暮锰幰彩秋@而易見的。

“以尼日利亞沿海鐵路為例，一方面將帶動近40億美元的中國裝備出口。另一方面，可以為尼日利亞提供近5萬個(gè)直接就業(yè)機(jī)會、15萬個(gè)間接就業(yè)機(jī)會，運(yùn)營期間還可提供2萬至3萬個(gè)固定就業(yè)崗位。”中國鐵建董事長孟鳳朝在接受媒體采訪時(shí)如是說。

安哥拉本格拉鐵路全線峻工后，沿線省份莫?？剖〉母笔￠L弗朗西斯科·岡巴古說， 中國公司重建本格拉鐵路，給鐵路沿線人民的生活帶來了新的希望。在鐵路未通之前，用汽車將貨物從首都羅安達(dá)運(yùn)到莫?？剖。烦坛^1300公里，30噸貨物的運(yùn)費(fèi)高達(dá)1.5萬美元。如今通過鐵路，運(yùn)費(fèi)每噸只有45至60美元。

相信，在互利雙贏模式下，中國高鐵在未來的國際上市場上贏得歡迎和贊譽(yù)的同時(shí)，也會走得越來越遠(yuǎn)。