提高公路綠化二次搬遷成活率的方法探究

楊霞

摘要：隨著社會經濟的快速發(fā)展，近年來各類公共配套設施在逐步增加和改建，如供電、供水、供氣等工程。這類工程一般沿公路走向，設置在公路兩側綠地范圍內，需要對現有公路綠化起挖搬遷后施工。同時，人們對綠化養(yǎng)護的標準要求不斷提升，越來越注重綠化的整體效果，對隨意砍伐樹木的行為極為關注。為了滿足公共配套設施的施工，同時做到不隨意砍伐樹木，必須對公路綠化進行二次搬遷。如何提高公路綠化二次搬遷的成活率，不破壞公路綠化的整體效果成為了困擾綠化養(yǎng)護工作者的最大難題。本文以陳海公路為例，以如何提高公路綠化二次搬遷的成活率為主題，進行以下分析。

關鍵詞：公路綠化；二次搬遷；成活率

中圖分類號：S73 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）06（a）-0000-00

引言：陳海公路為崇明島內唯一一條一級公路，全長67.134公里，貫穿崇明島東西，是G40滬陜高速崇明出口段的交通要道。多年來，陳海公路貫徹執(zhí)行公路養(yǎng)護標準，確保公路暢、潔、綠、美，整體綠化養(yǎng)護水平一直處于上海市公路前列。2008年至今，每年均有不同類別的公共配套設施在陳海公路兩側新建，如崇明電力管線埋設、通信電纜埋設、原水管線埋設、天然氣管道埋設等，需要對現有公路兩側綠化進行移植。既要保證各類工程的正常實施，又要確保公路綠化在搬遷過程中成活，達到綠化的整體效果，提高二次搬遷的成活率成為公路綠化養(yǎng)護的重點。從多年來對陳海公路二次搬遷所采取的各項針對性措施，經過成活率的數據統計分析，常綠喬木二次搬遷平均成活率已達90%，僅次于綠化工程新植成活率標準，落葉喬木成活率在76%左右，灌木成活率在88%左右。下面探討一下提高二次搬遷成活率的方法。

1.公路綠化的意義

1.1保護環(huán)境、降低噪聲

選擇吸收能力和光合作用強的樹木進行公路綠化，在公路綠化中，很多樹木都具有吸收有害氣體的功能，可以在凈化空氣的同時減少車輛的排放指數。汽車的噪音在穿過綠化帶后會得到明顯的削減[1]。因此，公路綠化具有保護環(huán)境、降低噪聲的意義。

1.2延緩路面老化

眾所周知，樹木和草坪都可以通過根系等堅固土壤、滋養(yǎng)水源，公路綠化中的植樹種草會防止水土流失等對路面的傷害。公路綠化會降低路面的溫度，而且溫差和空氣濕度相對變化幅度較小，從而對地面的溫、濕度發(fā)揮調節(jié)作用，進而延緩了路面的老化，使公路綠化產生良好效果。

1.3改善交通條件、美化路容

改變交通條件，為行車提供了保障，公路綠化為引導駕駛員駕車路線的方向提供有利條件，公路綠化能夠使公路的路線變得明顯，公路綠化帶的樹木調節(jié)了明暗的反差，使人安全得到保障[2]，并且公路的綠化可以給人以視覺的享受，美化了道路的同時調整了景觀。

2.陳海公路綠化概況

陳海公路綠化養(yǎng)護主要構成數量有行道樹15127株（以常綠喬木為主），綠籬22.8031萬㎡，草皮13.4943萬㎡，綜合綠地128.1655萬㎡（包含各類常綠、落葉喬灌木、球類植物、地被等），公路綠化養(yǎng)護費用約占總養(yǎng)護經費的三分之一。主要綠化品種有香樟、女貞、棕櫚、水杉、青桐、無患子、重陽木、紅葉椿、紅葉李、蚊母、黃馨、慈孝竹、剛竹、珊瑚、金絲桃、金葉女貞、瓜子黃楊、紅葉石楠、蜀檜、木槿、紫薇等

2.2二次搬遷的定義

二次搬遷是指因各類工程需要，將公路原有的綠化（包括喬、灌木、草坪等各種綠色植物）起挖、種植在另一處地點（寄放地）進行養(yǎng)護，在工程結束后，將原有植物從寄放地起挖后再搬回原公路綠化地點定植養(yǎng)護，恢復原公路用地造型和公路綠化景觀的過程。

2.3二次搬遷的時間和范圍

公路綠化二次搬遷寄養(yǎng)的時間因各類工程施工時間長短各有不同，一般短則一個月，長則一年。通常情況下，搬遷時間依主體工程進度實施，盡量考慮綠化的種植適宜時間確定回搬的季節(jié)。搬遷的范圍有公路路肩綠化、邊坡綠化等，按工程施工影響范圍確定搬遷的寬度和長度，以不影響施工范圍周邊公路綠化生長為宜。

3.影響公路綠化二次搬遷中成活率的原因

3.1種植季節(jié)難以掌控

對于公路綠化的二次搬遷，應盡量選擇溫暖的春季進行搬遷移植，春季中的樹木處于休眠時期，在未生根發(fā)芽期間，樹苗的生理性能相對較低，對溫度、濕度等條件反應相對遲緩，春季到來，氣溫回升，土壤中水分比較充足，在此期間最適合苗木的生長、搬遷、移植。但在較多情況下，往往因工程工期緊迫，苗木的搬遷通常不在適宜的種植季節(jié)進行，從而影響了搬遷的成活率。

3.2搬遷時間有限

受工程進度影響，需要在較短的時間內完成公路綠化的搬遷任務，造成搬遷所需的各項準備工作不能充分實施。對搬遷苗木的品種、生長習性不了解，搬遷地點現狀沒有充分的考察和掌握，導致沒有按苗木品性進行針對性的保護，沒有做到適地適樹，從而影響了搬遷的成活率。

3.3苗木損傷嚴重

公路綠化的二次搬遷本就為苗木成活增加難度，苗木在經歷二次起挖與栽植，對其根系的傷害較嚴重，直接影響根系的生長，從而導致搬遷后苗木極易死亡。

3.4忽視搬遷苗木的標記放樣

根據植物的生長特性可知，樹木具有朝陽性，在移栽過程中，應在朝陽方向的頸部做標記，尤其是竹類植物，使其移植過來的苗木能夠不改變其原生長方向，促使成活率得以提高。

3.5包扎簡陋、粗暴裝運

起挖苗木前一般需要包裝，以避免苗木損傷根系，保證土球的完整性。搬遷規(guī)格較大的苗木除包裝外還應將根部浸濕，用草袋包起再用塑料膜包裹，進行保濕。在二次搬遷過程中，為減少在運輸過程水分的損失，寄放地點應盡量選擇靠近公路地點，以縮短運輸時間。在實際搬遷時，工人往往圖方便，暴曬運輸，苗木上下車不能做到輕裝輕放，造成土球破碎，根系缺水，影響成活率。

3.6忽視土壤準備

綠化種植前需要對種植地土壤進行平整，不僅是對公路綠地，對寄放地的綠地也是一樣。由于搬遷時間較緊，經常會忽視寄放地土壤的檢測，回遷的公路綠地土壤中出現砂石、垃圾等建設工程殘留的現象，直接影響綠化植物栽植成活率。

3.7后期養(yǎng)護困難

所謂“三分種、七分養(yǎng)”，在寄放地的養(yǎng)護與回遷的養(yǎng)護十分重要，綠化植物在短期內經受二次傷害，直接影響其成活，必須通過短暫的養(yǎng)護期進行修整，提供必要的養(yǎng)分供應。但事實上因寄放地交通不便，給后期養(yǎng)護可能帶來很多不便，很大程度上影響了苗木的成活。

4.提高公路綠化二次搬遷中成活率的措施

4.1搬遷前準備工作

4.1.1安排適宜的搬遷時間和地點

各類管線工程施工需要搬遷公路綠化前，盡量通過公路管理部門的路政行政審批，將綠化搬遷安排在適宜種植季節(jié)進行。根據工程施工時間長短、搬遷綠化的數量大小，在公路就近地尋找寄放地點，一般以苗圃為主要選擇地，各類設施齊全，土壤條件適宜，方便日后養(yǎng)護。做好寄放地（或回遷地）苗木規(guī)劃種植用地，按搬遷時間進度，挖好樹穴，確保當天起挖的苗木能當天完成種植，以確保搬遷成活率。

4.1.2確保合理的工期

根據綠化搬遷的數量、品種、規(guī)格、苗木的生長習性、搬遷地點現狀等施工要素，編制實施性的施工方案，合理安排施工工期，盡可能的做到準備工作充分，保證切根、修剪、標記植物種植方向、寄放地土壤準備等技術性強的工作有足夠的時間實施。

4.1.3合理修剪

需要搬遷的綠化苗木根據其自身生長習性進行起挖前修剪，喬木為保證日后成形效果，全部采取帶冠修剪，修剪后的剪口涂沫園林用防腐劑。對于工程施工時間短，搬遷時間在適宜季節(jié)的，一般采取輕修剪，只剔除樹葉。工程施工時間長，樹木規(guī)格大，搬遷時間在不適宜種植季節(jié)的，相對進行重修剪。

4.1.4植物標識

根據苗木的自然形態(tài)和生長習性，有針對性地進行標記，標注苗木朝陽面，尤其針對竹類植物，在二次搬遷種植時，將苗木生長的方向，按原有朝陽面進行種植。

4.2苗木起挖與裝運的保護措施

4.2.1提高起挖標準

為提高公路綠化在二次搬遷中苗木的成活率，應在苗木起挖前一周進行澆水灌溉，使苗木水分充足。植物需經歷二次起挖，第一起挖時盡量放大土地球尺寸，避免樹木主干根系的損傷，起挖的同時進行土球捆綁，為防止土球破裂，用結實的纖維袋進行捆綁，樹干部分綁好草繩，以保持水分不過快散失。在回遷的起挖時，要防止土球破碎，做到輕挖輕放輕運輕栽，盡可能保證土球的完整性，以提高成活率。

4.2.2切實做好輕裝輕放

在綠化搬遷前，根據搬遷量以及搬遷植物規(guī)格，及早落實運輸車輛和起重車輛，并制定路途最短的行走路線，以縮短搬遷的時間，減少在搬遷過程中對苗木的傷害。苗木裝車時應豎立放置，苗木在運輸過程中定要用塑料膜包好，防止水分流失過快。在搬運過程中，應謹記對苗木輕拿輕放，保證苗木的樹冠、根系、土球的完好，不折斷樹枝、擦傷樹皮或損傷根系。大規(guī)格苗木裝卸時，起重機吊裝用的繩索應扎在土球下端，不得縛結在根頸和主干。

4.3正確的栽植方法

苗木經歷二次栽植，栽植過程中尤其要注重栽植方法，縮短栽植時間，以確保在較短時間內將苗木重新安家。栽種時在挖好的樹穴旁，對應相應規(guī)格的樹種吊裝放置就位。樹穴內回填底部種植土，把拌有基肥的土作為樹穴底部植土，使穴深與土球高度相符，盡量避免深度不符而來回搬動。苗木土球放到穴內時，為保證土球二次搬遷時的完整性，一般回遷周期短的苗木不拆除全部包裝材料，對于回遷周期長的苗木必須拆除全部包裝材料，避免因包裝材料腐爛或發(fā)熱而灼傷根系，導致苗木死亡。土球放在穴內的放置要求，根據原先做好的朝向標記進行定位，放置正確后再固定土球，再剪除包裝材料。值得注意的是對于土球底部直接接觸的土壤不得摻有肥料，避免燒傷根系?；靥钔帘仨氉龅接媚竟鬟吿钔吝吤軐嵧燎蛑車姆N植土，最后筑圍堰澆水。澆水時避免因水流過急沖刷裸露根系或沖毀圍堰，造成跑漏水。澆水后如出現樹穴土下沉，應在三天內補填種植土，再澆水整平。

在對樹木進行栽植過程中，必須要有技術人員進行現場勘查和指導，保證栽植過程中出現不必要的人為失誤。在回遷至公路綠化的栽種過程中，為了保證公路綠化的整體效果，必須做到點、線、面結合的方針，控制樹木的高度與線型，及時進行校正。通過正確的栽植方法，有利于公路綠化二次搬遷苗木成活率的提升。

4.4寄放地的選擇與苗木養(yǎng)護措施

4.4.1寄放地選擇要求

對苗木寄放地的選擇，首先按就近原則進行，以縮短運輸時間。其次寄放地盡量選擇苗圃地，便于栽植后的養(yǎng)護。在搬遷前，考查工程地附近的可作為寄放地苗圃，考慮運輸線路、場地大小、土壤的干凈程度以及適宜栽植情況分析。綜合分析后確定寄放地點，對場地進行平整，規(guī)劃苗木種植平面位置。

4.4.2制定針對性的養(yǎng)護計劃

栽后的養(yǎng)護工作直接關系到苗木成活率的關鍵，不同的栽植季節(jié)、不同的苗木品種、不同的苗木規(guī)格有不同的養(yǎng)護措施，按照苗木寄養(yǎng)時間確定養(yǎng)護周期表，制訂養(yǎng)護計劃，有針對性的進行養(yǎng)護。

4.4.3 抓住養(yǎng)護重點

養(yǎng)護要突出以下幾點：首先，在寄放地以及回遷到公路綠化范圍后對苗木必須綁扎護樹樁，盡量降低大風對樹木的影響；其次，澆水施肥應根據不同生長季節(jié)的天氣情況、不同植物種類和不同苗木規(guī)格適當澆水，并在每年的春、秋季重點施肥2-3 次；再次，夏季對搬遷苗木采取遮蔭保護，架設遮蔭網。冬季在根頸周圍鋪設柴草或麻袋保溫。通過精心養(yǎng)護以提高公路綠化二次搬遷的成活率。

結語：隨著崇明生態(tài)島建設的步伐不斷推進，優(yōu)美的綠化作為崇明島對外一張名牌，這對崇明公路綠化的養(yǎng)護提出了很高的要求，不僅要求保證綠化的成活率，更要保證公路綠化的健康生長。這就要求在日常養(yǎng)護中做精做細，采用科學的方法不斷提高公路綠化的種植成活率，結合多種途徑進行分析，避免各環(huán)節(jié)中出現的問題，不斷總結經驗教訓，使崇明公路的綠化更美、更艷。

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