山東省旅游交通碳排放量估算及結(jié)果分析

丁長(zhǎng)安　田紅

[摘要]旅游交通是旅游碳排放最主要的來源，對(duì)旅游交通碳排放問題的研究具有重要意義。使用“自下而上法”估算了2000—2013年山東省旅游交通碳排放量。結(jié)果表明，2000—2013年間山東省旅游交通碳排放量逐年上升，游客人均旅游交通碳排放量總體呈下降趨勢(shì)，航空交通和公路交通是旅游交通碳排放量的主要來源，并提出從征收碳稅，加大技術(shù)研發(fā)投入，推廣清潔能源，倡導(dǎo)綠色旅游等方面降低山東省旅游交通碳排放的對(duì)策建議。

[關(guān)鍵詞]旅游交通；碳排放；山東省

[中圖分類號(hào)]F592[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]2095-3283（2015）02-0052-03

[作者簡(jiǎn)介]丁長(zhǎng)安（1989-），男，山東臨沂人，碩士研究生，研究方向：旅游與可持續(xù)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與管理。

[通訊作者]田紅（1967-），女，山東濟(jì)寧人，副研究員，碩士生導(dǎo)師，研究方向：旅游與可持續(xù)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與管理。

[基金項(xiàng)目]山東省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃研究項(xiàng)目“山東省旅游業(yè)低碳化發(fā)展機(jī)制與路徑研究”（項(xiàng)目批準(zhǔn)號(hào)：13CJJJ01）。早在2000年，山東省就確定將旅游業(yè)作為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。近年來，山東省逐步發(fā)展成為我國(guó)的旅游大省和旅游強(qiáng)省，旅游業(yè)總收入和接待游客人次都已位居全國(guó)前列，旅游業(yè)在山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位越發(fā)凸顯。旅游業(yè)雖然先天具有低碳性，但其高速發(fā)展所帶來的碳排放問題也不容忽視。旅游碳排放主要來源于三個(gè)方面，即旅游交通、旅游住宿和旅游活動(dòng)，旅游交通是其中最為重要的組成部分，從全球看約占旅游業(yè)碳排放總量的90%。山東省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，公路建設(shè)具有通車?yán)锍涕L(zhǎng)、通車密度高、路面等級(jí)高的特點(diǎn)，二級(jí)以上公路通車?yán)锍谈嵌嗄晡痪尤珖?guó)第一，近年來山東省其他交通運(yùn)輸方式也進(jìn)入快速發(fā)展階段，已初步形成以公路、航空、鐵路、水運(yùn)相互連接的立體網(wǎng)絡(luò)和綜合運(yùn)輸體系。鑒于山東省旅游業(yè)在全國(guó)的地位和旅游交通的快速發(fā)展，其迫切需要大力發(fā)展低碳化的旅游方式，而對(duì)山東省旅游交通碳排放量的估算是探明其旅游業(yè)節(jié)能減排潛力的重要前提，提出旅游交通碳減排對(duì)策對(duì)旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

一、文獻(xiàn)綜述

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)旅游交通碳排放問題的研究起步較晚，近年來才逐漸增多。魏艷旭等（2012）[1]發(fā)現(xiàn)近三十年來我國(guó)旅游交通碳排放量中公路和民航的碳排放最多，旅游業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)相對(duì)集中。肖瀟等（2012）[2]研究了不同景區(qū)旅游交通碳排放的空間結(jié)構(gòu)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)旅游平均距離偏低的景區(qū)碳排放結(jié)構(gòu)最不均衡。竇銀娣等（2012）[3]基于生命評(píng)價(jià)理論，評(píng)估了衡山風(fēng)景區(qū)旅游交通碳足跡，結(jié)果表明公路交通對(duì)景區(qū)的環(huán)境威脅最大。孫瑞紅等（2014）[4]采用碳排放系數(shù)法估算了九寨溝景區(qū)旅游交通碳排放量，得出旅游交通碳排放的97%來源于游客所乘觀光車輛的結(jié)論。綜上，國(guó)內(nèi)外對(duì)旅游交通碳排放問題的研究主要集中在國(guó)家宏觀層面上和景區(qū)微觀層面上，對(duì)省域中觀層面的研究相對(duì)較少。以山東省為例，研究其旅游交通的碳排放問題能夠有效地彌補(bǔ)相關(guān)研究的不足，而對(duì)其旅游交通碳排放量的估算則能從直觀上把握山東省旅游交通碳排放的現(xiàn)狀，從而更好地為制定旅游業(yè)節(jié)能減排相關(guān)政策提供科學(xué)的依據(jù)。

二、山東省旅游交通碳排放量的估算方法

準(zhǔn)確計(jì)算旅游碳排放量比較困難，在既有的關(guān)于旅游碳排放量估算的研究中，主要有“自上而下法”和“自下而上法”兩種?！白陨隙路ā奔粗苯庸浪阋粋€(gè)國(guó)家或地區(qū)的旅游業(yè)碳排放量；而“自下而上法”則是以分析到達(dá)旅游目的地的游客數(shù)據(jù)入手，根據(jù)對(duì)旅游行為的分類統(tǒng)計(jì)，向上逐級(jí)統(tǒng)計(jì)各個(gè)部門的二氧化碳排放量?；跀?shù)據(jù)的可獲得性，本文對(duì)山東省旅游交通碳排放量的測(cè)度主要采用“自下而上法”的思路。具體的估算公式為：

Mt=ni=1Pi·Di·β1（1）

公式（1）中：Mt 為旅游交通的碳排放量；Pi為選擇乘坐i類交通方式（航空、公路、鐵路、水運(yùn)等）的旅游者人數(shù)；Di為旅游者乘坐i類交通方式的出行距離；βi為i類交通方式的CO2排放系數(shù)。其中，Pi·Di 為i類與旅游相關(guān)的交通方式的旅客運(yùn)輸規(guī)模。

根據(jù)公式（1），旅游交通碳排放量的估算需要確定各類交通工具的碳排放量系數(shù)、各種與旅游相關(guān)的交通方式的旅客運(yùn)輸規(guī)模等參數(shù)。

各類交通方式的碳排放量系數(shù)選用英國(guó)環(huán)保部門溫室氣體轉(zhuǎn)換手冊(cè)，其中公路為132g/pkm，航空為396g/pkm，鐵路為65g/pkm，其他交通方式為66g/pkm。

各種與旅游相關(guān)的交通方式的旅客運(yùn)輸規(guī)模則用相應(yīng)交通方式旅客周轉(zhuǎn)量的9%來表示。在發(fā)展中國(guó)家，每人每天大約出行6千米，其中與旅游休閑有關(guān)的出行占不到10%，即每人每天大約有06千米的出行是與旅游相關(guān)的。一般來說，某一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平越發(fā)達(dá)，其居民的出游意愿和出游幾率也就越高。山東省是我國(guó)的重要經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省和旅游大省，其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平在全國(guó)各省份中名列前茅，以2013年為例，其旅游業(yè)收入占GDP的比重為948%，而當(dāng)年我國(guó)旅游業(yè)收入占GDP的比重僅為518%，結(jié)合石培華（2011）[5]的研究結(jié)果，本文使用旅客周轉(zhuǎn)量的9%作為與旅游相關(guān)的旅客運(yùn)輸規(guī)模，而計(jì)算所需的2000—2013年山東省旅客周轉(zhuǎn)量來自《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》（2001—2014）。另外，由于居民旅游所選擇的出行方式多樣化，根據(jù)2009年《中國(guó)旅游城市網(wǎng)譽(yù)報(bào)告》中的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)有356%的游客選擇通過公路交通完成旅行，有327%的游客選擇鐵路交通，有25%的乘客選擇航空交通，而選擇自行車、水運(yùn)等其他交通方式的旅客約占67%，本文使用以上數(shù)據(jù)作為游客選擇各種交通方式出行的數(shù)據(jù)。用與旅游相關(guān)的旅客運(yùn)輸規(guī)模乘以各種交通方式的出行比例即可得到相應(yīng)的與旅游相關(guān)的各類交通方式的旅客運(yùn)輸規(guī)模，具體的計(jì)算公式為：

S=V·Ri·009（2）

公式（2）中：V為旅客周轉(zhuǎn)量，Ri為游客中選擇i類交通方式出行的比例。endprint

三、計(jì)算結(jié)果與分析

查閱歷年《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》獲得2000—2013年山東省旅客周轉(zhuǎn)量后，代入公式（2）即可得到與旅游相關(guān)的各類交通方式的旅客運(yùn)輸規(guī)模，再根據(jù)公式（1），分別與相應(yīng)的各種交通方式的二氧化碳排放系數(shù)相乘后，即可得到相應(yīng)的旅游交通碳排放量，再將各種旅游交通方式的碳排放量進(jìn)行加總處理，即可得到2000—2013年山東省旅游交通碳排放量，然后除以各年相應(yīng)的山東省游客總數(shù)之后，即可得到2000—2013年山東省游客人均旅游交通碳排放量，詳見表1。

表12000—2013年山東省各種

旅游交通方式的碳排放量年份公路

（一）山東省旅游交通碳排放量總體呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

2000年山東省旅游交通碳排放量為0848Mt，2013年增至2924Mt，是2000年的345倍，年均增長(zhǎng)999%。2000—2013年山東省旅游交通碳排放量的變化大致分為三個(gè)階段，即2000—2003年和2010—2013年為緩慢增長(zhǎng)階段，2004—2009年為快速增長(zhǎng)階段。2000—2003年山東省旅游交通碳排放量增長(zhǎng)緩慢，2001年旅游交通碳排放量增長(zhǎng)率為831%，2002年為818%，2003年旅游業(yè)由于受到“非典”事件的影響，山東省旅游業(yè)收入和接待游客總數(shù)均出現(xiàn)一定程度的下降，旅游交通碳排放量同步下降393%。2004—2009年，山東省旅游業(yè)發(fā)展迅速，旅游交通碳排放量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，年增長(zhǎng)率都在10個(gè)百分點(diǎn)以上。由于國(guó)務(wù)院在2009年提出要大力實(shí)施旅游節(jié)能節(jié)水減排工程，倡導(dǎo)低碳旅游方式，國(guó)家旅游局又在2010年進(jìn)一步提出推進(jìn)旅游行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見，山東省在發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)的同時(shí)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，實(shí)施了旅游業(yè)節(jié)能減排政策，使得2010—2013年旅游交通碳排放增長(zhǎng)較為緩慢，2013年僅增長(zhǎng)332%，旅游業(yè)節(jié)能減排工作初見成效。

（二）山東省游客人均旅游交通碳排放量總體呈下降趨勢(shì)

從游客人均旅游交通碳排放量來看，山東省游客人均旅游交通碳排放量總體呈下降趨勢(shì)。進(jìn)入21世紀(jì)以來，山東省旅游業(yè)無論是總體規(guī)模還是發(fā)展速度都位居全國(guó)前列，2000年山東省游客總數(shù)為7079萬(wàn)人，2013年增長(zhǎng)到54714萬(wàn)人，是2000年的773倍，雖然山東省旅游交通碳排放量逐年上升，但山東省游客總數(shù)增長(zhǎng)率總體上仍要大于旅游交通碳排放量增長(zhǎng)率，這就使得游客人均旅游交通碳排放量總體上呈下降趨勢(shì)。其中，2003年受“非典”事件影響山東省當(dāng)年游客數(shù)量減少，2008年受國(guó)際金融危機(jī)影響，當(dāng)年的游客人數(shù)增長(zhǎng)率也出現(xiàn)一定程度的下滑，這就使2003年和2008年山東省游客人均旅游交通碳排放量出現(xiàn)短暫上升。

（三）航空交通和公路交通是山東省旅游交通碳排放的主要來源

為消除個(gè)別年份的數(shù)據(jù)對(duì)總體結(jié)果的影響，以2000—2013年各種交通方式累積的碳排放量來看，可發(fā)現(xiàn)各種交通方式中，公路交通碳排放占2737%，鐵路交通碳排放占1238%，航空交通碳排放占5767%，其他交通方式碳排放僅占258%；各種交通方式中，公路交通碳排放的年平均增長(zhǎng)率最大，航空交通次之，說明航空交通和公路交通是山東省旅游交通碳排放的主要來源，這主要與山東省公路交通發(fā)達(dá)，航空運(yùn)輸發(fā)展迅速有關(guān)。以2013年為例，山東省8家運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量2884萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)134%，同時(shí)公路交通是山東省主要的交通運(yùn)輸方式，其公路建設(shè)遍布城鄉(xiāng)，四通八達(dá)，截至2013年底，山東省已經(jīng)初步完成了“五縱四橫一環(huán)八連”的高等級(jí)公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，形成了橫連東西、縱貫?zāi)媳薄h(huán)連相通的大通道。

四、結(jié)論及對(duì)策建議

（一）結(jié)論

通過對(duì)2000—2013年山東省旅游交通碳排放量進(jìn)行分析，得出以下結(jié)論：1旅游交通碳排放總體呈逐年上升態(tài)勢(shì)。旅游交通碳排放量的變化可分為三個(gè)階段，即2000—2003年和2010—2013年的緩慢增長(zhǎng)階段，2004—2009年的快速增長(zhǎng)階段。2除了2003年和2008年之外，山東省游客人均旅游交通碳排放量均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。3旅游交通碳排放主要來源于航空交通和公路交通。

（二）對(duì)策建議

1山東省可以借鑒國(guó)際上對(duì)交通業(yè)征收碳稅的做法，適當(dāng)提高燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)燃油、天然氣等按含碳量的比例征收碳稅，通過經(jīng)濟(jì)激勵(lì)手段推動(dòng)替代燃料技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，以達(dá)到旅游交通節(jié)能減排的目的。

2加大資金投入力度，通過技術(shù)等手段降低航空旅游交通的碳排放。航空企業(yè)在確保安全的前提下，可通過優(yōu)化航路、截彎取直縮短飛行距離、精確計(jì)算所需攜帶的能源量達(dá)到合理配載、盡量減少地面滑行、提高空管效率、推廣橋載設(shè)備、鼓勵(lì)使用生物燃料等一系列措施，最大限度地降低航空旅游交通碳排放量。

3在公路旅游交通減排方面，應(yīng)積極研發(fā)與推廣清潔能源汽車與新能源汽車，加強(qiáng)汽車尾氣的治理。在機(jī)動(dòng)車的保有量不能得到有效控制的現(xiàn)狀下，應(yīng)建立長(zhǎng)期的補(bǔ)貼機(jī)制，優(yōu)先發(fā)展太陽(yáng)能汽車、燃料電池車、混合電動(dòng)車等清潔能源汽車與新能源汽車。

4在景區(qū)內(nèi)部交通方面，鼓勵(lì)乘客采取步行、自行車、公共交通等低排放甚至零排放的游覽方式，應(yīng)禁止私家車和出租車進(jìn)入景區(qū)，以達(dá)到降低景區(qū)交通碳排放的目的。

[參考文獻(xiàn)]

[1]魏艷旭，孫根年，馬麗君，李靜中國(guó)旅游交通碳排放及地區(qū)差異的初步估算[J]陜西師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2012（2）：76-84

[2]肖瀟，張捷，盧俊宇，鐘士恩，尹立杰旅游交通碳排放的空間結(jié)構(gòu)與情景分析[J]生態(tài)學(xué)報(bào)，2012（23）：7540-7548

[3]竇銀娣，劉云鵬，李伯華，劉沛林旅游風(fēng)景區(qū)旅游交通系統(tǒng)碳足跡評(píng)估——以南岳衡山為例[J]生態(tài)學(xué)報(bào)，2012（17）：5532-5541

[4]孫瑞紅，高峻，葉彬九寨溝景區(qū)交通碳排放與低碳路徑研究[J]西南民族大學(xué)學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版），2014（7）：143-148endprint

[5]石培華，吳普中國(guó)旅游業(yè)能源消耗與CO2排放量的初步估算[J]地理學(xué)報(bào)，2011，66（2）：235-243

Abstract：Tourist transportation is the main source of carbon emissions in tourism，it has important meaning to study the problems of carbon emissions in tourist transportation.Using “bottom-up” method， this paper estimate carbon emissions of tourist transportation in Shandong province from 2000 to 2013. The results showed that， during 2000 to 2013， carbon emissions of tourist transportation in Shandong province increased year by year， the per capita carbon emissions of tourist transportation overall showed a downward trend， air traffic and road traffic is the main source of carbon emissions of tourist transportation， and put forward measures and suggestions from carbon tax， increasing investment in research and development of technology， promoting the clean energy， advocating green travel in reduction of carbon emissions of tourist transportation in Shandong province.

Key words：tourist transportation； carbon emissions； Shandong province（責(zé)任編輯：董博雯）endprint