奔馳C63 AMG+C450 貴族武士

EDMOND+LAU

首先，大家要搞清AMG、寶馬M和奧迪RS的個(gè)性是什么，搞清楚之后才不會(huì)表錯(cuò)情。第一代C 63是很奇怪的AMG，6.3L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搞得好像一部肌肉車(chē)一樣，論氣勢(shì)、聲色，它確是足以名留千古的AMG作品，因?yàn)樗鼔蛄眍?lèi)，夠個(gè)性，事實(shí)上，它也是AMG有史以來(lái)賣(mài)得最多的型號(hào)（車(chē)系自2007年以來(lái)賣(mài)出約四萬(wàn)部）。后期換上了MCT變速器，郎以多片式離合器取代扭力轉(zhuǎn)換器的新科技變速器，霸氣稍減，戾氣也驟減。第一代用傳統(tǒng)自動(dòng)擋，效果異常突出，但不是合理的，因?yàn)閷?duì)于傳遞力量而言，傳統(tǒng)自動(dòng)擋總有限制；用MCT會(huì)好一點(diǎn)，但為何新一代C 63仍然用MCT，而不用上AMG GT的雙離合器？廠方說(shuō)這是因?yàn)镚T的變速器是后置的，規(guī)格不適合放在C-Class身上。

回到正題，AMG的汽車(chē)向來(lái)偏重力量、豪華、路面兼容性，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，它不是好像驢見(jiàn)蘿卜一樣只有一個(gè)目標(biāo)；寶馬M就是很想把旗下汽車(chē)打造成街道賽車(chē)，縱使他們近年也變了，很多不適臺(tái)這一哲學(xué)的車(chē)都搞個(gè)M出來(lái)（幸好他們還未造過(guò)M7）；奧迪的RS嘛，這還是個(gè)相同于DSE的通識(shí)題一樣那么令人難以捉摸，我投降，實(shí)在未能找到它較為明顯的個(gè)性。換畝之，AMG向來(lái)就不是歇斯底里地追求車(chē)速、力量和極端駕駛感的高性能品牌。我在賽道上試63 S的時(shí)候，因?yàn)橐败?chē)，不可超越，每每入彎前貼近前車(chē)，防撞預(yù)警系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)，自動(dòng)幫我剎車(chē)剎到好像—盤(pán)冷水照頭淋下來(lái)一樣，后來(lái)關(guān)掉它，又有BAS搗亂，也就是計(jì)算機(jī)覺(jué)得你剎得不夠大力，自動(dòng)幫你加力。大家可以想象，如果是一部貼近賽車(chē)的街車(chē)，斷不可能有這些系統(tǒng)。為何它會(huì)備齊奔馳的安全系統(tǒng)？就是因?yàn)樗坏茿MG，也是奔馳，兩者加起來(lái)，就是有力量，有速度，跑車(chē)化，同時(shí)又舒適、易開(kāi)、安全的汽車(chē)。早前，我在香港試過(guò)當(dāng)年迷倒萬(wàn)硨迷的190E Evolution Ⅱ，原來(lái)它開(kāi)起來(lái)都是邵么從容，懸掛也是那么舒服，跟同年的M3完全是兩回事。所以我覺(jué)得第一代C 63是很奇特的AMG，也是有點(diǎn)不合理的奔馳，因?yàn)樗凰瀑F族，反而像失散多年的貴族私生子，在野外練就一副桀敖不馴的脾氣，后來(lái)添加了MCT，令它變得馴和了，行為舉止合理了一點(diǎn)。

新一代C 63再不用自然吸氣6 3L V8，改為4 OL V8加雙渦輪，這個(gè)換心手術(shù)已向大家說(shuō)明了一件事：我們要忘記從前。自然吸氣同渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)根本就是兩碼子的事，前者轉(zhuǎn)速明快有序，而且力量與轉(zhuǎn)速極有比例感，人開(kāi)起來(lái)就很容易和發(fā)動(dòng)機(jī)有血脈相連的感覺(jué)。不過(guò)要玩到四五百匹的自然吸氣機(jī)，排氣量沒(méi)五六千毫升真的不行，在今日天天講環(huán)保，講溫室效應(yīng)，講PM2 5的世界，這種排氣量是一種原罪。相比起來(lái)，新C 63 S用新發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為4.0L，但已經(jīng)有510匹（380kW），油耗叉比老款減了32%，二氧化碳排放也少一大截，換回來(lái)更好的性能表現(xiàn)。老實(shí)說(shuō)，我覺(jué)得新車(chē)的加速反應(yīng)比老款快了很多，這不是從聲音或什么推背感得出來(lái)，而是從車(chē)速表轉(zhuǎn)眼間飆到250km/h才知道的。我在相同的葡萄牙Faro試了M3/M4，走的公路也差不多，我都在C 63 S和M3/M4試過(guò)在百多公里車(chē)速（D擋）一腳全油門(mén)加速至260km/h以上。當(dāng)時(shí)，我第一個(gè)反應(yīng)是C 63 S好像沒(méi)寶馬那么快、沒(méi)那么爆。但回香港再看兩段視頻，其實(shí)C 63S當(dāng)時(shí)的啟動(dòng)車(chē)速是120km/h，M3/M4的是160km/h左右，但兩款車(chē)加速至260km/h所需時(shí)間相差無(wú)幾，這說(shuō)明了C 63 S的提速更快。但為何我身在葡萄牙的時(shí)候會(huì)有完全不同的感覺(jué)？

后來(lái)，我再回想起來(lái)，C 63 S的舒適性要比寶馬高，車(chē)廂隔音也較好，既有主動(dòng)液壓發(fā)動(dòng)機(jī)底座，變速器運(yùn)作也更滑溜。寶馬則用雙離合器，提速時(shí)頓挫感更強(qiáng)烈，聲浪經(jīng)喇叭傳入車(chē)廂，所有軸承更是類(lèi)似賽車(chē)的產(chǎn)品，懸掛也更硬。這樣說(shuō)來(lái)，寶馬是更容易產(chǎn)生一種官感上的刺激。大家要知道，有時(shí)候所謂的跑車(chē)感，不但來(lái)自實(shí)際的力量和速度，更多則是來(lái)自我們耳朵能聽(tīng)到的聲音，身體能感受到的頓挫感，以及懸掛傳來(lái)結(jié)實(shí)嗜吵的反應(yīng)。C 63 S不是這樣的510匹汽車(chē)，它在慢走的時(shí)候，有極接近普通C-Class的舒適性，如果你用comfort mode，你簡(jiǎn)直以為自己上錯(cuò)了車(chē)。輾過(guò)減速坎，走過(guò)凹凸，哪怕是調(diào)至最硬的懸掛，它依然不怎樣叫你受苦。同樣在Faro，我試M3/M4的時(shí)候，只走了百多米，便覺(jué)得它整個(gè)底盤(pán)將傳來(lái)路面的震蕩傳上來(lái)，雖然不辛苦，但很明顯就是所有零件的連接位，所有緩沖都被加固了，就好像原本是軟骨的地方都換上合金材料一樣，避震器不能處理的東西，都經(jīng)底盤(pán)傳入車(chē)廂，這是很賽車(chē)的處理手法。但C 63S沒(méi)這個(gè)問(wèn)題，你調(diào)到comfort，它真的貨真價(jià)實(shí)地給你comfort；你一級(jí)一級(jí)上調(diào)，調(diào)至sport、sport+或race（普通C 63沒(méi)這模式），懸掛是硬一點(diǎn)，變速器反應(yīng)也快一點(diǎn)，排氣管聲音大一點(diǎn)，換擋時(shí)的補(bǔ)油聲更越來(lái)越響亮，但如果用race來(lái)慢慢開(kāi)，你卻不會(huì)覺(jué)得特別辛苦，除了變速器固執(zhí)地不高轉(zhuǎn)不換擋之外，其余的表現(xiàn)都隨和有禮而不帶半點(diǎn)戾氣。

來(lái)到試M3/M4和Cayman S的相同賽道，用了racemode的C 63 S一樣可以甩尾，因?yàn)閮x表顯示的sporthandling字句，就表示你可以甩，但最后仍會(huì)被制止的，除非你完全關(guān)掉ESP。它一樣不易推頭，它的剎車(chē)一樣可以有力，但它沒(méi)有我試寶馬或保時(shí)捷時(shí)那種貼貼服服而又結(jié)實(shí)清楚的感覺(jué)?？墒钱?dāng)我回想起來(lái)，C 63用的是V8，另兩個(gè)牌子都是六缸；C 63是車(chē)廂空間特別大的轎車(chē)，其余兩款不可相提并論。再想想，這一代C 63確實(shí)不是那種不顧一切追求跑車(chē)感的高性能汽車(chē)，你可以不喜歡它這種不夠純粹的個(gè)性，但我可以告訴你，在世界上任何公共道路上，新一代C 63都不會(huì)輸給同級(jí)對(duì)手，因?yàn)樗娴氖呛芸?，力量很大的汽?chē)，而且，雖然它從容，更有兼容性，但當(dāng)認(rèn)真跑起來(lái)，它又少了老款那種沉重的感覺(jué)，操控起來(lái)還是挺輕巧的，只是駕駛者從它身上感覺(jué)的跑車(chē)味會(huì)沒(méi)有對(duì)手那么濃烈。不過(guò)，世界很公平，少了一些東西，很多時(shí)候會(huì)得回一些東西，要我比較它和其他對(duì)手，C 63明顯是適合天天開(kāi)的500匹汽車(chē)，一點(diǎn)累的感覺(jué)也沒(méi)有，一點(diǎn)辛苦的感覺(jué)也沒(méi)有，但一腳油門(mén)下去，你可以在世界上任何公共路面上追近任何超級(jí)跑車(chē)。這不是很棒嗎？不是很多人朝思暮想的境界嗎？

最近，我向奔馳香港借來(lái)上一代的C 63 507Edition開(kāi)了幾天。507匹馬力，已經(jīng)很接近新一代的C63 S，但它仍然是6 3L自然吸氣V8，底盤(pán)上明顯加固了很多軸襯，行走起來(lái)震蕩不少，雖不至震得我股骨微裂，但相比起C 63 S，后者能做到更大的力量，更快的0-100km/h加速，但comfort與sport+之間有很大的區(qū)別，大到你可以讓老婆開(kāi)也可以，讓子女坐也可以，這肯定是一種汽車(chē)工程的成就，叉可視之為一種進(jìn)化。另外，我開(kāi)了三天的507 Edition，油耗真的令我有點(diǎn)怕，沒(méi)怎樣激烈駕駛都要18L/100km，如果跑得快一點(diǎn)，真的不敢想象。當(dāng)然，大排量+自吸+V8，確實(shí)自有其味道，一腳油門(mén)，AMG V8獨(dú)有的，如高速行走中的火車(chē)頭聲音，又似一輪急促激昂的打鼓聲，確實(shí)是世間妙音，聽(tīng)得人汗毛豎起，繼而血?dú)夥?。我回想起在葡萄牙試C 63 S的時(shí)候，它的聲浪仍然有自吸的聲調(diào)，只是節(jié)拍來(lái)得更急，傳入車(chē)廂的聲浪沒(méi)507那么夸張而已。

短評(píng)C63

大家的焦點(diǎn)放在C 63 S，反而沒(méi)怎樣去試C 63。少了S，車(chē)內(nèi)廂外有些裝潢都不一樣，但重點(diǎn)是兩款車(chē)動(dòng)力不一樣。由于試車(chē)時(shí)間不多，原本打算試了S便算，怎料同行們?cè)囃晁陌俣嗥サ陌姹?，說(shuō)兩車(chē)表現(xiàn)有點(diǎn)不同，有些行家更覺(jué)得普通版更見(jiàn)爽快。這怎么可能？臨離開(kāi)Faro之前，我也在公路簡(jiǎn)短試了試普通版C 63。論加速力，S一定比普通版快，即是說(shuō)S更快到達(dá)你要的速度，不過(guò)，普通版的換擋反應(yīng)確實(shí)比S版更加勤奮，也更愿意聽(tīng)從我的任何指示。翻查數(shù)據(jù)，S和普通版的變速器是一模一樣的，重量相差只不過(guò)20ka。我推斷是因?yàn)镃 63的轉(zhuǎn)速和車(chē)速飆升速度不及C 63S，換言之，你開(kāi)著C 63，你更容易感覺(jué)到轉(zhuǎn)速的升幅，你更容易用油門(mén)來(lái)控制轉(zhuǎn)速的升降。另外，兩款車(chē)的變速器電子控制程序可能會(huì)有點(diǎn)不同，S版動(dòng)力大，轉(zhuǎn)速快，我們開(kāi)車(chē)時(shí)更容易觸碰或超越了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的臨界點(diǎn)，令人錯(cuò)以為普通版更聽(tīng)話更易處理。

羅漢普渡 EDMOND LAU

是否看得你一頭霧水？將來(lái)，系出AMG的汽車(chē)全都用上梅賽德斯-AMG這個(gè)廠名，如C 63、GT之類(lèi)；在奔馳車(chē)系后加上AMG，便是他們的運(yùn)動(dòng)型號(hào)，由AMG加持，或是底盤(pán)，或是發(fā)動(dòng)機(jī)。情況就有如奧迪的S系列，像S3、S4等，又或者是寶馬常規(guī)型號(hào)前加上M，像M135i和M235i。另外，廠方人員表示，這些由AMG加持的型號(hào)將全部用上4Matic，即沒(méi)有兩輪驅(qū)動(dòng)。就這個(gè)問(wèn)題，我們反復(fù)問(wèn)7AMG車(chē)廠的人員，像C 450，為何不用后驅(qū)？經(jīng)我們七嘴八舌反復(fù)追問(wèn)后，他們說(shuō)，用四驅(qū)不是機(jī)械上的要求，而是市場(chǎng)上的考慮。反觀對(duì)手車(chē)廠的同級(jí)型號(hào)，大多都有四驅(qū)型號(hào)，特別是奧迪，只有奔馳的四驅(qū)還是多用于很踏實(shí)的型號(hào)，即是下雪地區(qū)有四驅(qū)版供顧客選擇，又或者車(chē)型上必須使用四驅(qū)，如剛推出的GLE（即從前的M-Class），但四驅(qū)與高性能搭配，卻不是奔馳慣常的做法，A 45、CLA 45和GLA 45則是AMG的嫡系車(chē)種，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不屬奔馳陣營(yíng)。至于將來(lái)還有哪些奔馳加入到AMG的型號(hào)，廠方人員還是三緘其口，就算我們?cè)鯓庸嘁约t白黃酒，都套不出什么端倪。

老實(shí)說(shuō)，像C 450那樣的367匹（270kW）C-Class確實(shí)不一定要用四驅(qū)，強(qiáng)如510匹的C 63 S也只是靠?jī)芍缓筝嗱?qū)動(dòng)。不過(guò)AMG車(chē)廠的人員也說(shuō)明了，梅賽德斯-AMG型號(hào)仍然是最強(qiáng)的，駕駛感最運(yùn)動(dòng)的，也可以說(shuō)是最不妥協(xié)的型號(hào)。至于奔馳加AMG，就是要令更多人接觸到AMG的科技，擴(kuò)大奔馳和AMG的顧客層。至于用四驅(qū)，是否真的是針對(duì)同級(jí)對(duì)手，那當(dāng)然不會(huì)說(shuō)得很直白了。我們換個(gè)角度來(lái)看，C 450的基礎(chǔ)是來(lái)自C 400，兩者都是用3 0L雙渦輪V6，前者是367匹，后者是333匹（250kW），兩款車(chē)都是四驅(qū)的。我記得新C-Class推出的時(shí)候，我在歐洲也短暫試了C 400 4Matic，當(dāng)時(shí)只覺(jué)得它是很正常的大排量V6的C-Class，車(chē)頭略為沉重，不過(guò)論聲勢(shì)，論力度之醇厚，它當(dāng)然比任何四缸的C-Class都要好，但當(dāng)時(shí)實(shí)在沒(méi)留下很深的印象。

這次試C 450，還是旅行型號(hào)，我沒(méi)料到驚喜那么大，大到好似老婆突然送給你一輛手動(dòng)版MX-5做生日禮物，而且還是V Special版。在葡萄牙的山路上，我試完了C 63 S，再跳上C 450，我的感覺(jué)是第一輪像打了一場(chǎng)泰拳，第二輪則是耍了一套太極套路，沉穩(wěn)、自然、舒泰，沒(méi)有任何搏斗感覺(jué)，反而開(kāi)得我舒筋活絡(luò)。當(dāng)然，C 63 S肯定可以更快，也更刺激，但C 450反而給我更加水乳交融的感覺(jué)。這臺(tái)V6經(jīng)AMG調(diào)校后，跟我前文提及的C 400完全是兩回事，我沒(méi)法相信兩者是同一個(gè)家族的產(chǎn)品。C450的發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)快，轉(zhuǎn)速起落有規(guī)有矩，每寸力度來(lái)得分明有序，扭力好似時(shí)下財(cái)務(wù)公司廣告說(shuō)的那樣即遞即批即付錢(qián)那么爽快，很有高性能自然吸氣的反應(yīng)。

更叫我驚喜的，是它的7G tronic自動(dòng)變速器。這是套傳統(tǒng)自動(dòng)貨色，不是雙離合，也不是MCT，但反應(yīng)之快，完全可以說(shuō)服我不用雙離合。而且如果用了sport+行車(chē)模式，每次將擋，它都曉得補(bǔ)油兼隆隆作響好像大聲叫道：“我做了雙離合效果啦！”；每次高轉(zhuǎn)收油，排氣管叉?zhèn)鱽?lái)一串的爆竹聲，好像在叫：“爽呀呀呀！”。還有，AMG人員說(shuō)C 450的懸掛都是來(lái)自C 63（其中當(dāng)然有點(diǎn)改動(dòng)），是硬是軟反而不重要，重要的是整套懸掛的支撐力完全不似任何一款C-Class，四條腿撐得車(chē)體好像沒(méi)有重心轉(zhuǎn)移似的，但叉不是那種死硬派。我開(kāi)著C 450，早年試C 400那種沉重感消失得無(wú)影無(wú)蹤。老實(shí)說(shuō)，我自己知道在山路上，我開(kāi)C 450的速度不比開(kāi)C 63 S時(shí)慢，有些彎角，我右腳下的C 450還是不斷在加速當(dāng)中，但在C 63 S車(chē)廂內(nèi)，我的右腳卻有點(diǎn)膽怯，不敢太放肆。至于C 450身上的四驅(qū)，在激烈駕駛時(shí)，它的前后軸動(dòng)力分布是33：67，這個(gè)我還是可以感覺(jué)到的，特別是在窄彎大腳加油出彎時(shí)，后輪會(huì)突然間激烈一點(diǎn)，不是甩尾，而是推一推，讓車(chē)頭更快指向出彎位置。其余的時(shí)間，我基本上感覺(jué)不到它在運(yùn)作，更不覺(jué)得它在拖拉礙事。奔馳最近的四驅(qū)系統(tǒng)都有這種特性，總是那么低調(diào)，總是那么大體，既不會(huì)笨手笨腳，也不會(huì)經(jīng)常胡亂出手打擾你，非常好。

總的來(lái)說(shuō)，C 450 AMG同任何一款C-Class都不一樣，這不單源自動(dòng)力的多少，而是整體的駕駛氣氛。C 450確實(shí)有點(diǎn)AMG的味道，這是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的調(diào)校及管理程序，這方面AMG是有做過(guò)功夫的。懸掛的調(diào)校也是很不一樣，它的精純度不是單單換套運(yùn)動(dòng)懸掛那么簡(jiǎn)單，而是車(chē)體在左左右右前前后后被運(yùn)動(dòng)物理影響時(shí)，懸掛如何恰當(dāng)?shù)刈龅街?、平衡、吸震、回彈的反?yīng)。當(dāng)然，變速器的反應(yīng)，排氣的聲音，這是一整套的AMG特技效果，只要任何官能觸覺(jué)正常的人，開(kāi)著C450都不可能認(rèn)為它就是普通的C-Class。

MERCEOES-BENZ C450 AMG 4MATIC

發(fā)動(dòng)機(jī)：2996mL，雙渦輪V6性能：270kW@5500-6000dmin，520N.m@2000-4200 r/min

性能：0-100km/h 4.9（5.0）s，極速250km/h傳動(dòng)：四輪驅(qū)動(dòng)，7G tronic自動(dòng)變速器

油耗：7.6（7.7）L/100km車(chē)重：1615（1660）kg*括號(hào)為旅行車(chē)版數(shù)據(jù)