馬自達(dá)MX—5 小怪獸

讓刻板老套的舊框框見鬼去吧。在你迫不及待跳過這一版翻到第9頤查看新型?？怂筊S狂放不羈信號(hào)的最新消息前）切莫輕言

MX-5只是《移動(dòng)發(fā)型屋》。

為什么？因?yàn)殚w下并非1992年版JeremyClarkson；因?yàn)槟憧吹贸鲞@里的主角是全新MX-5，知道這輛紅色小跑車在江湖上真真正正舉足輕重。它不單對(duì)馬自達(dá)十分重要（原因顯而易見，MX-5可是馬自達(dá)的搖錢樹），更重要的一點(diǎn)是MX-5乃有史以來最暢銷的雙座跑車。請(qǐng)跟我讀一遍，有，史，以，來。最新一代若能抓準(zhǔn)要害，你我說不定就此獲得幾生修到的機(jī)會(huì)，親身體會(huì)那股促使幾代汽車愛好者笑歪擦蠟八字須的清純風(fēng)味，重拾那份一年比一年稀有的赤子之心。

為此新型MX一5務(wù)須符合一道深深烙進(jìn)我腦海的特別配方：體態(tài)輕盈，身材小巧，乍看簡(jiǎn)單樸實(shí)，速度夠你玩世不恭，燃效足以在現(xiàn)代世界跑江湖，美色縱非傾國(guó)傾城，最少也得逗人春心動(dòng)，堅(jiān)固耐用堪在街頭日曬雨淋與流浪狗、垃圾桶為鄰。要求多多，所涉層面也相當(dāng)廣泛，能否一一達(dá)成，我稍后便會(huì)逐一交代，這里姑且先來一堂歷史課……

以旁觀角度審視MX-5，絕不可忽略它的歷史背景和促成其個(gè)性的原點(diǎn)。這款敞篷小跑車容或造就了一大群模仿者，不過在1989年發(fā)表MX-5之前，市場(chǎng)上可沒有同類設(shè)計(jì)讓馬自達(dá)抄襲。所以在某種意義上，MX-5堪稱另辟蹊徑，別開生面。從另一方面看，MX-5叉可謂剽竊他人作品的經(jīng)典示范，馬自達(dá)更出乎意料厚著臉皮承認(rèn)確有此事。

話說1981年，一個(gè)叫Bob Hall的前汽車媒體人剛剛轉(zhuǎn)職至馬自達(dá)加州研發(fā)中心，便著手游說馬自達(dá)反璞歸真，打造一款勾起20世紀(jì)60年代雙座敞篷跑車美好回憶，總之非常銷魂的汽車。此君想必說服力過人，結(jié)果馬自達(dá)非但聽信其言，更委任他統(tǒng)率有關(guān)計(jì)劃。Bob Hall麾下于是抽絲剝繭參透路特斯Elan和MG同期產(chǎn)品，再略微蒸煮燜燉即興調(diào)味裁長(zhǎng)補(bǔ)短，最終炮制了一道名為MX-5的風(fēng)味小菜。

天生小巧輕盈又簡(jiǎn)單，MX-5轉(zhuǎn)向質(zhì)感之通透，幾可讓你知道車輪剛剛輾過的螞蟻屬于左撇子還是右撇子，換擋之流暢自然足以令你開完車后心癢得徹夜難眠。當(dāng)年一眾車評(píng)人更為之搜索枯腸，想出子彈上膛之類的委婉比喻褒揚(yáng)其妙。原因？相當(dāng)簡(jiǎn)單，MX-5就是功夫了得，而且一柄寶刀放諸今天猶未老——只要開一遍初代MX-5，就會(huì)頓時(shí)明白許多事情果然大有意思，同時(shí)發(fā)覺另外有許多事情原來不值一提。

不過這些都是25年前的事。時(shí)至今日，初代MX-5已升格為經(jīng)典，變成年輕一輩眼中的懷舊對(duì)象，甚至懂得切合輩份在車頭四周長(zhǎng)出鐵銹，讓主子得嘗翻新古董車的滋味。不過就像所有人和事一樣，MX-5自1989年出道以來便逐漸改變，變得越來越重，越來越復(fù)雜，以汽車之身演繹中年危機(jī)。

今天正是MX-5重振雄風(fēng)證明馬自達(dá)力能重施故技的最佳時(shí)機(jī)，分別在于這一次抽絲剝繭的對(duì)象是元祖MX-5。結(jié)果是形似神不似，抑或返本歸元不再裝腔作勢(shì)呢？

就讓我們?cè)捳f從頭，由發(fā)動(dòng)機(jī)開始談起吧，因?yàn)檫@一環(huán)太也容易出錯(cuò)。須知當(dāng)今世道，汽車生產(chǎn)商若非押注混合動(dòng)力或純電動(dòng)，便是忙于用渦輪增壓器降低汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和廢排，所以新型MX-5能夠恪守自然吸氣心法單憑大氣壓力喂飽四個(gè)汽缸，誠(chéng)是一樂也。這四張嘴巴的胃口亦不算大，雖云陣中備有2.0L版本，但新型MX-5的整體設(shè)計(jì)似乎從一開始便以我今天測(cè)試的1.5L踏實(shí)版本為核心，善哉善哉。

接下來，懸掛。初代MX-5在這方面十分出色，下盤輕靈富有溝通力，柔而不軟章法合度，不會(huì)予人輾過廢棄汽水罐便會(huì)掉頭一屁股撞上路旁大樹的不安感。幸好馬自達(dá)明白事理斷定當(dāng)年那套懸掛既然可行，放諸今天萬(wàn)沒有理由行不通，所以決定沿用雙搖臂格式，值得我輩再念一遍善哉善哉。

當(dāng)然，體重要是直迫攬勝，上述兩點(diǎn)的實(shí)際意義將會(huì)小之叉小，因?yàn)樵鍹X-5的另一成功秘訣就在于體態(tài)輕盈。新一代同樣以輕為上，體重只有980kg，比現(xiàn)役一代輕了100kg有多，身輕如燕這四個(gè)字當(dāng)之無愧。

最后一點(diǎn)是售價(jià)。元祖MX-5必須價(jià)格相宜，因?yàn)樗偟膶?duì)象是家無金山銀山的普羅大眾，是以當(dāng)年標(biāo)價(jià)只是1.5萬(wàn)英鎊左右。最新一代大約會(huì)花你1.9萬(wàn)英鎊，四分之一個(gè)世紀(jì)才提價(jià)4000塊，要我說的話倒是相當(dāng)合理。換作是阿斯頓·馬丁V8跑車，25年下來不加個(gè)百來億才怪。

然則新型MX-5修成正果乎？

當(dāng)然呀！這么快揭曉結(jié)果，也許有點(diǎn)掃興，但我真的不想忽悠一番裝神弄鬼越描越黑，直到最后一分鐘才說它修得正果。直截了當(dāng)吧，新型MX-5簡(jiǎn)直神乎其技，聲色藝盡得祖師真?zhèn)鳎R自達(dá)所做的只是切切實(shí)實(shí)付諸實(shí)行。

我第一時(shí)間便知道各項(xiàng)控制的所在位置，只跑了一公里便察覺后輪與在下屁股、發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪的關(guān)系恰如其分。事實(shí)上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已全面撤退至前輪后方，代表新型MX-5技術(shù)上屬于前中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車，大大有助工程師逼近50：50完美重量分布的不朽境界。頭重尾輕？尾大不掉？完全沒有這些問題，開起來但覺整輛車輕快敏銳，積極進(jìn)取，隨時(shí)愿意用盡熱血四缸那95kW功率與爾同銷萬(wàn)古愁。這些初步印象無疑好得很。

正當(dāng)阿爾法為4C瘦身一事大做文章，仿佛刻意用扒光車廂裝潢的手法凸顯輕量化動(dòng)輒花費(fèi)莫大精力，馬自達(dá)卻祭出體重不過比瘦身4C多那么一點(diǎn)點(diǎn)的新型MX-5，而且在賣相和質(zhì)感上毫無營(yíng)養(yǎng)不良的跡象，豈不令人耳目一新，拍案叫絕。何況待之以禮的話，MX-5更懂得以4.7L/100km報(bào)效主人，其間駕駛者卻不會(huì)覺得自己淪為節(jié)能苦行僧。

車廂確實(shí)相當(dāng)清簡(jiǎn)井然，空間感滿夠開揚(yáng)的，盡管平面圖所載的尺寸其實(shí)比元祖MX-5還要小一點(diǎn)。諸般裝置所在位置合乎直覺，信手一摸，質(zhì)感絕對(duì)不像塑料雞蛋盒循環(huán)再造而成的貨色。車上系統(tǒng)還支持手機(jī)互聯(lián)，讓你把軟件下載至中央屏幕，衛(wèi)星導(dǎo)航等裝備也一應(yīng)俱全。

不過最重要的一點(diǎn)是這片小天地令人流連忘返。我就像對(duì)待頑皮小狗一樣，跟它打打鬧鬧跑了一整天，在山區(qū)跑上跑下，把瘦削輪胎的機(jī)械抓地力反復(fù)催至極限，過程中卻從沒試過擔(dān)憂右腳動(dòng)作是否過于毛躁，以后輪突然打滑的方式與牽引力絕交。

由于深知操之過急亦不礙事，我可以聚精會(huì)神一彎接一彎畫出一氣呵成的優(yōu)美弧線，一邊開懷大笑（我自問已有好一陣子不曾在車上笑得這么厲害）。你猜得對(duì)，這輛小跑車并未至于毫無瑕疵，刻意延遲剎車竄進(jìn)急彎時(shí)下盤也許略嫌松軟，但我并沒有打算要一輛賽道日戰(zhàn)車。既然是MX-5，讓精力旺盛的小獵犬發(fā)泄過后，我說不定會(huì)突然興起，好想漫步穿越落葉遍地的幽徑找一家不錯(cuò)的小酒館干兩杯。遇上這種偷得浮生好日子，我會(huì)好想敞開車頂。手續(xù)？原來只需動(dòng)用一個(gè)按鈕和拉柄，程序不過花你一秒鐘左右，而且不必離開駕駛席便可以重新架起軟篷，所花時(shí)間也相差不多。

新型MX-5似乎完全掌握了簡(jiǎn)單質(zhì)樸的要義。以轉(zhuǎn)向?yàn)槔?，電氣化可是一大難題，設(shè)定稍有差池的話，絕對(duì)不難功虧一簣。MX-5卻火候老到，溝通力充分，敏銳程度容或遜于元祖，我卻敢說差距微乎其微。

我反復(fù)找尋破綻，看看能否挑出明顯痛腳，結(jié)果卻抽不出什么大問題，縱有瑕疵也是瑕不掩瑜的小缺陷。與蘭博基尼、法拉利以至保時(shí)捷共舞于這種曲折山道，我大概只能步步為營(yíng)努力保著這條小命，今天卻可以豪氣干云，每次戰(zhàn)罷一回合便急不及待再戰(zhàn)三百回，每一趟不是讓我找到更筆直的攻彎弧線，便是發(fā)現(xiàn)動(dòng)力原來尚有余裕，再不就是找到另一個(gè)更好的位置賞風(fēng)光。

這輛小跑車趣味濃厚又正宗，車手縱非千手觀音也能揮舞自如。我?guī)滓淹浽隍暄焉降郎像{駛，原來可以實(shí)時(shí)享受個(gè)中樂趣，而不是在事后一邊氣喘吁吁，一邊為了跑畢全程的成功感而雀躍。它一路下來都沒有為難我，反而是我不斷提出挑戰(zhàn)。就像最后兩百米揮鞭催策座騎直搗終點(diǎn)，它勾起了我早已忘懷的滋味，胸中頓時(shí)涌出那種心神合一鎖定最佳線道，同時(shí)擠出發(fā)動(dòng)機(jī)最后一分動(dòng)力善加利用的戰(zhàn)意。

對(duì)，世上確有人用MX一5打擂臺(tái)，但這樣并不代表街道版就得化身火爆怪物。何況大家今天還可以上哪去覓得這種駕駛體驗(yàn)?zāi)?？我敢說別無他途。君不見小鋼炮早已放棄這種套路，蕓蕓掀背之中大抵只有嘉年華ST的風(fēng)味比較接近。其他小鋼炮則大多采用方向盤換擋和大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管天生體型龐大，卻好像小孩穿上結(jié)婚禮服，怎樣裝老成也誑不了人。

當(dāng)然，坊間尚有其他雙座敞篷跑車，但與MX-5始終有別。比如Boxster、Z4和SLK，索價(jià)便高出一倍，卻不見得格外輕盈，比諸一代宗師也顯得執(zhí)著有余，豁達(dá)不足。打算去郊外兜風(fēng)一試駕駛技術(shù)，讓清風(fēng)洗盡三千煩惱絲大笑一場(chǎng)而不至實(shí)時(shí)入獄，這輛馬自達(dá)正是有求必應(yīng)的不二之選。

這一切莫不暗示MX-5只有一個(gè)美中不足之處——形象。這樣說難道代表我擔(dān)心某某憤青會(huì)覺得它是移動(dòng)發(fā)型屋嗎？非也非也。世上總有一些但求在車尾貼上蘭博基尼商標(biāo)，卻毫不在意其壓路機(jī)身份也開得稱心滿意的人。幸好這類人永遠(yuǎn)無法理解MX-5，因?yàn)镸X-5本來就不是為他們而生。

現(xiàn)在就宣布心目中的下一屆年度最佳汽車，似乎未免太早，但我覺得自己已經(jīng)找到了真命天子。

對(duì)手 TOM FORD

斯巴魯BRZ或豐田86每輛承822495英鎊

MX-5注定遇上的文武雙全對(duì)手。這對(duì)147kW水平對(duì)置四缸雙胞胎趣味盎然，引人入勝，后驅(qū)特性與六擋手動(dòng)變速器堪稱絕配。雖然車頂打不開，后面卻多了兩個(gè)座位（雖云相當(dāng)淺窄）。兩個(gè)版本的消費(fèi)同樣由22495英鎊起，與馬自達(dá)新型MX-5同屬價(jià)廉物美的騷貨，盡管雙胞胎比較偏重快意恩仇。性能表現(xiàn)？零至一百只消7.6S，極速225km/h，相當(dāng)?shù)皿w。

福特嘉年華ST

17395英鎊

對(duì)對(duì)對(duì)，TG何嘗不知道這是前驅(qū)小鋼炮，可是閣下若有意買一輛實(shí)用和趣味雙修的座駕，ST絕對(duì)是值得考慮的對(duì)象。消費(fèi)由17395英鎊起，力能發(fā)出132kW，零至一百大約7s，手頭松動(dòng)的話還可以選擇更昂貴的ST2版本，再加一套福特認(rèn)可的MOUntune升級(jí)補(bǔ)品（156kW，零至一百6.5s，一套承惠600英鎊），總消費(fèi)仍然少于2萬(wàn)。

CATERHAM 160

14995英鎊

實(shí)用程度不如MX-5，三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的力氣也明顯落后（59kW，107N·m），技術(shù)含量相對(duì)低，不想自己動(dòng)手的話，最少也得花費(fèi)1.8萬(wàn)鎊。要是添置車頂和車門，消費(fèi)更直迫MX-5。不過160糅合了毫無雜質(zhì)簡(jiǎn)單美和討人歡心樂趣味。它不是日用車，卻有本事把每一次出門變成名副其實(shí)的歷奇之旅。

二手超級(jí)英雄 TOM FORD

路特斯ELISE或VAUXHALL VX220

比MX-5更一往無悔，不過后驅(qū)刺激若是你的那杯茶，實(shí)在沒有什么比90KW的路特斯E LlSE S2更對(duì)胃口。就此而言，107KW的VAUXHALL VX220也不遑多讓，因?yàn)閂X220跟S2 E LISE實(shí)際上同氣連枝，只不過以通用2.2L四缸代替了ELISE的豐田1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。兩者同樣把輕盈和適中動(dòng)力列作主修科目，同樣擁有TARGA拆裝式車頂，易手價(jià)也差不多，狀態(tài)良好的貨色大約索價(jià)1.5萬(wàn)英鎊。手頭松動(dòng)的話，甚至可以考慮力氣更壯的VX220TURB0（145KW）或111R E LISE（104KW）。它們都是十分出色的駕駛機(jī)器，盡管實(shí)用性或多或有所犧牲。所謂或多或少，意思其實(shí)相當(dāng)于所省無幾。

豐田MR2

編號(hào)W30的上一代MR2，實(shí)力往往被低估，其實(shí)它在后驅(qū)陣營(yíng)中勝似和氏璧，1.8L101 KW VVTI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就藏在司機(jī)肩膊后面，不但加速凌厲（零至一百6.8S），操縱反應(yīng)也屬一等一，短小輪軸距則需要車手時(shí)刻保持驚覺性。價(jià)錢十分便宜，得體二手貨只需2000應(yīng)鎊。

日產(chǎn)370Z ROADSTER

雖然近似肌肉車多于MX-5（一字記之日肥，不妨大聲說出來），370Z總算符合二手價(jià)不逾2萬(wàn)英鎊和火力強(qiáng)勁（243KW）的武斷擇偶準(zhǔn)則，而且這個(gè)價(jià)位可以買到累積里程少于5萬(wàn)公里的貨色。搭載雷諾供應(yīng)的3.7L V6，370Z開起來予人體格魁梧的感覺，毫不掩飾后驅(qū)天性，卻有手動(dòng)和自動(dòng)變速型號(hào)。架起車頂?shù)馁u相誠(chéng)然未至于十分討好，但這樣反而鼓勵(lì)駕駛者打開車頂聆聽發(fā)動(dòng)機(jī)妙韻。論反應(yīng)準(zhǔn)繩，370Z也非第一流，卻不乏個(gè)性。開雙座敞篷小跑車嘛，不就是講究個(gè)性嗎？

寶馬Z4M ROADSTER

套路大致上與MX-5一脈相承，同樣高舉后驅(qū)雙座敞篷小跑車旗幟，但今天只要花約1.5萬(wàn)英鎊，就可以弄來一輛狀態(tài)不算差、累積里程10萬(wàn)公里左右的Z4M。你還會(huì)得到一臺(tái)反應(yīng)敏捷順滑如絲充滿靈氣的3.2L 249KW直六發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一副與發(fā)動(dòng)機(jī)百分百相稱的M SPORT加料底盤，實(shí)力豈容小覷。

奔馳SLK55 AMG

背后理念與Z4M差不多。對(duì)奔馳SLK55 AMG有印象的朋友，應(yīng)該明白它為何在此占據(jù)一席位。對(duì)呀，若以實(shí)用為前提，大可以買一輛年份比較新（比如2012年款），配備150KW柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的SLK 250 CDI。不過閣下若不介意賣相較為“古色古香”，何不挑戰(zhàn)2006年款SLK55的261 KW境界，甚或考慮306KW的后期型號(hào)呢？它不是娛樂性最高的彎路狂，卻是造詣極高的軟/硬頂巡航高手，直線加速威力非同凡響，零至一百不外乎4.6S，極速250KM/H，按TG標(biāo)準(zhǔn)已十分管用。

TVR TUSCAN等等

真的好想犯傻嗎？不妨考慮二手TVR之類的“膽生毛”貨色。TVR雖已不再量產(chǎn)，但有心以相同價(jià)位換取恰與MX-5溫文逸氣相對(duì)立的駕駛體驗(yàn)，只要把自己綁在238KW的TUSCAN SPEED-SIX上就能如愿以償。這個(gè)價(jià)位的SPEED-SlX，累積里程通常在5萬(wàn)公里左右，隨車奉送TARGA拆裝式車頂、一臺(tái)3.6L直六發(fā)動(dòng)機(jī)、游刃有余的速度，以及促使你考慮調(diào)高人壽保額的不羈后軸。不過話說在前，這條黑路會(huì)引你入魔，好想升級(jí)至TAMORA，繼而貪戀4.2 CERBERA，終至深陷于略帶玻璃纖維和膠水味的異界與驚嚇共渡余生。

本田S2000

嫌MX-5太容易開嗎？若有興趣養(yǎng)一頭9000R/MIN的VTEC吼天犬，卻不欲超出2.0L四缸段數(shù)，何不考慮大名鼎鼎的S20007只要7000英鎊左右，市場(chǎng)上其實(shí)不乏累積里程10萬(wàn)公里的得體二手貨。把S2000形容為未來經(jīng)典，倒不如說它已成經(jīng)典，只不過這件經(jīng)典杰作身價(jià)不算高。有志者也需留意這輛本田小跑車施展起來需要花點(diǎn)功夫，車手要是疏于管教，這家伙難保不會(huì)獨(dú)斷獨(dú)行。

馬自達(dá)MX-5

這個(gè)選項(xiàng)似乎有點(diǎn)多余，不過你我目前仍然可以從經(jīng)銷商那里找到簇新的上一代MX-5（即第三代），基本消費(fèi)不過18495英鎊，開了數(shù)千公里的二手貨當(dāng)可省下幾千塊。搭載一臺(tái)1.8L 93KW四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的加速力未至于火爆（零至一百9.1S），安全而中性的操縱反應(yīng)和保守造型卻頗堪玩昧。此外，TG對(duì)90年代初的EUNOS ROADSTER也不無興趣，易手價(jià)可以低至750英鎊。

保時(shí)捷BOXSTER S或保時(shí)捷CAYMAN S

新型MX-5最明顯的對(duì)手，莫過于二手保時(shí)捷BOXSTER。這款跑車做工上乘，把中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的動(dòng)態(tài)特性發(fā)揮得淋漓盡致，車頭還貼有一個(gè)品位較高的商標(biāo)。另一好處是BOXSTER（或姐妹型號(hào)硬頂CAYMAN）相當(dāng)受歡迎，是以二手貨源充足，買家大可慢慢挑。事實(shí)上編號(hào)981的早期型號(hào)，易手價(jià)隨時(shí)可以低至五六千英鎊，盡管裝備水平誘人的貨色通常開價(jià)接近2萬(wàn)。試想配備2.9L 188KW發(fā)動(dòng)機(jī)，累積里程約6萬(wàn)公里，兼且保養(yǎng)得宜的987（第二代），不是挺吸引人嗎？以同一金額，甚至可以買到累積里程較高，但功率達(dá)到228KW的3.4 S版，你也忍不住春心蕩漾吧？

日產(chǎn)SKYLINE R32或R33

SKY LINE GTR既無電動(dòng)硬頂，也沒有后驅(qū)（專攻四驅(qū)嘛），卻是日本出品，大有江湖地位，比其他平行進(jìn)口的貨色可靠得多。指定要進(jìn)口版本，因?yàn)樾迈r二手貨通常不會(huì)經(jīng)過大幅改裝。當(dāng)然，203KW不是大數(shù)目，但R32的天資足以應(yīng)付294KW，從2.6 RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)榨出這股力量也比更換梅甘娜的燈泡還要容易，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單調(diào)升增壓值即可。

MINI BP

情況同上，MINI GP并非MX一5的天生對(duì)手，但以新型馬自達(dá)小跑車的相仿消費(fèi)，你就可以弄到一輛具有一定收藏價(jià)值，身手隨時(shí)超乎閣下技術(shù)水平的MINI。GP版擁有專用車身套件、158KW、令差速器勞心勞力的前輪驅(qū)動(dòng)特性，以及赫赫有名的身手，拐彎名不虛傳，簡(jiǎn)直與卡丁車不相伯仲，乘坐感覺勝似花崗巖打造的巨型直排輪溜冰鞋。

雷諾SPORT SPIOER

知名度低，產(chǎn)量不多（1996至1999年），這款雷諾在兩軸之間設(shè)有一臺(tái)橫置2.0L 108KW四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩張座椅，遮風(fēng)擋雨的能力極度貧乏。力氣雖非十分大，但整備重量只有930KG，所以開起來仍然充滿趣味。若有興趣用它創(chuàng)作周末傳奇，二手市場(chǎng)不乏兩萬(wàn)余英鎊的貨色。