布局生態(tài)比燒錢更重要

王吉偉

對于用車市場而言，無論是專車、快車、出租車、拼車、順風(fēng)車還是代駕，每一種商業(yè)模式都有其市場的認(rèn)可度與存在的合理性。但是很顯然，代駕明顯不同。前幾種用車模式都是車主用自己的車搭載乘客，而代駕則是司機幫車主開車，是讓車主的車實現(xiàn)用途最大化。用戶不是乘車的人，反而是有車的人。幾種用車方式雖然同為共享型經(jīng)濟，但差別還是很大的，用戶人群的不同決定了商業(yè)模式的不同。

e代駕在未來將把其融資用于拓展業(yè)務(wù)種類和范圍、布局海外市場及深化已有代駕市場業(yè)務(wù)覆蓋等三個方面。其中，在拓展業(yè)務(wù)種類和范圍這一項中，開始了日間業(yè)務(wù)的發(fā)展，推出基于代駕司機人力服務(wù)場景外延的業(yè)務(wù)，代駕洗車、代接送人等服務(wù)都會上線。

當(dāng)前所有的用車項目，都是單點切入累計用戶，然后再拓展相關(guān)業(yè)務(wù)的模式。

e代駕的不同點在于，所有業(yè)務(wù)全都圍繞著代駕，以解放車主的時間為主要服務(wù)。譬如代駕洗車，代駕期間順便去幫車主洗個車，這是很自然的；再如代接送人，代車主去接送上學(xué)的孩子與娛樂中心的老人，這對受上班約束或者經(jīng)常加班的朋友來說可謂一個喜訊。

雖然e代駕只是簡單增加了幾項業(yè)務(wù)，但卻將業(yè)務(wù)連接到了汽車后市場，以后包括維修等業(yè)務(wù)都是可以做的，但是單純的專車、順風(fēng)車卻是做不到這一點的。所以，滴滴專車進入代駕領(lǐng)域，一方面是資本估值方面的需要，除此之外更重要的還是關(guān)注到了的汽車后市場，唯有代駕業(yè)務(wù)最容易切入到洗車、美容、維修等后市場業(yè)務(wù)。一旦切入汽車后市場，在增量業(yè)務(wù)及服務(wù)方面，還能做得更多，“代駕生態(tài)”也會不斷地完善。

在e代駕的融資應(yīng)用方面，第三個方面曾提到深化已有的代駕市場業(yè)務(wù)覆蓋。深化包括幾個方面，一個是覆蓋城市的增加，另一個是代駕場景的增加，除了酒后代駕，還有旅行代駕等更多的代駕場景。同時，與旅游景區(qū)等渠道的結(jié)合也會是其以后發(fā)展的重點。如旅行地點的代駕將會減少景區(qū)內(nèi)黑車散拼帶游客旅游的現(xiàn)象。在線找代駕的方式讓用戶可以更方便快捷地找到代駕司機，同時也為更多司機找到更多的就職及兼職機會。

在融資發(fā)布會上，e代駕CEO楊家軍表示“代駕雖然是一個細分領(lǐng)域，但市場空間非常大”。市場空間大，不是說代駕的客單價高，也不是說代駕會成為最好的出行方式，而是因為代駕的延展性。上文提到的“代駕生態(tài)”主要是指圍繞代駕切入并連接汽車后市場，其實除了連接汽車后市場，代駕業(yè)務(wù)本身再往后也是可以得到極大拓展的。總體上講，e代駕之類的用車細分領(lǐng)域所做的是代駕業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化，互聯(lián)網(wǎng)+代駕的模式為行業(yè)的發(fā)展提供了一個發(fā)展模式上的標(biāo)桿。

代駕行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化也意味著行業(yè)的信息化、數(shù)據(jù)化與連接化，是行業(yè)單元化與模塊化的開始，在將來的智慧交通及智慧城市等以行業(yè)和城市為單位的“互聯(lián)網(wǎng)+”落地與實施中，更易于與各領(lǐng)域平臺的對接。