打車軟件對出租車市場影響分析

鞏慧琴　亓元

摘 要：隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)應(yīng)用軟件平臺的快速發(fā)展，打車軟件隨之以迅猛之勢進(jìn)入出租車市場，在滿足市場需求的同時，也引發(fā)了一系列的矛盾，一時間備受爭議。本文則以三亞為例，從打車軟件對出租車市場帶來的雙面影響出發(fā)，分析其存在的積極性和消極性，從而為打車軟件理性使用、科學(xué)監(jiān)管及行業(yè)合作提供參考意見。

關(guān)鍵詞：打車軟件；行業(yè)競爭；影響

1.引言

城市人流高峰期交通擁堵，打車?yán)щy是目前全國普遍存在的問題，盡管出租車企業(yè)不斷做出各種舉措以緩解這個問題，但是效果有限。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)應(yīng)用軟件平臺的快速發(fā)展，打車軟件隨之出現(xiàn)并迅速進(jìn)入出租車市場，對緩解或解決打車難的問題有著積極的作用。對于三亞這樣的旅游城市來說更是一種契機(jī)，但是打車軟件的出現(xiàn)對出租車行業(yè)是發(fā)展動力，還是發(fā)展阻礙，其影響還有待分析。

打車軟件是一種智能手機(jī)應(yīng)用，通過下載相應(yīng)軟件，乘客可以在線發(fā)出打車信息，軟件基于地理位置推送信息，附近司機(jī)搶單，搶單成功后與乘客直接對接。對于乘客來說，既可以提前預(yù)約又可以降低時間成本；對于出租車司機(jī)來說，則可以在降低空載率的同時，增加收入。但是打車軟件的便捷性使得其不僅僅應(yīng)用于出租車行業(yè)，更是掀起了互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)的浪潮，并對出租車行業(yè)造成了極大的影響。

2.打車軟件的積極影響

傳統(tǒng)的打車方式不外乎就是路邊揚招和電話招車這兩種形式，三亞市目前有出租車企業(yè)6家，營運車輛2350輛，4500多名從業(yè)人員。雖然三亞市2014年末的常住人口只有74.19萬人，但是三亞作為一個旅游城市，2014年接待的過夜游客就達(dá)到1352.76萬人次，而這個數(shù)字還呈逐年增長的態(tài)勢。由此可見2000多輛的出租車并不能充分滿足如今的市場需求，打車軟件的出現(xiàn)則在一定程度上可以彌補(bǔ)市場空缺。

2.1提高乘客打車成功率

打車軟件利用移動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，將線上與線下互相融合，使乘客和出租車司機(jī)更大程度的信息對稱。三亞市高峰期打車?yán)щy的問題由來已久，很多市民打車的時間超過半個小時，特別是如火車站、商業(yè)區(qū)等地等待時間往往超過一個小時，火車站每逢周末等節(jié)假日時乘客能排到一百多人的隊伍來等待出租車，每到一輛出租車又往往是幾個乘客一起拼車。通過網(wǎng)絡(luò)平臺利用打車軟件則可以預(yù)約其他地方空等的出租車司機(jī)，大大降低了乘客等待的時間，也容易打到車；而在高峰時間、偏遠(yuǎn)地區(qū)或夜間增加小費，進(jìn)而提高了打車的成功率。此外，快捷、準(zhǔn)確的打車軟件極大地提高了乘客打車的便捷性，不需要在路邊等待攔車，甚至可以在家等待出租車上門服務(wù)。

2.2優(yōu)化資源配置

互聯(lián)網(wǎng)最大的魅力在于線上線下的充分結(jié)合，在于資源的重新整合、充分配置，而移動互聯(lián)網(wǎng)更是將這種結(jié)合發(fā)揮到極致，乘客隨時隨地可以使用手機(jī)平臺進(jìn)行操作。首先，打車軟件可以促使人們上下班拼車出行更加省心省事，這里具體體現(xiàn)在專車服務(wù)方面；其次打車軟件可以促使空載司機(jī)精確找到目標(biāo)乘客；再者，大數(shù)據(jù)的分析可以從概率角度大致確定高打車率和高空載率所在地，從而優(yōu)化公共資源。

2.3提升個性化專車服務(wù)

打車軟件目前有兩種形式，一種是出租車打車軟件，作為行業(yè)內(nèi)代表企業(yè)的滴滴打車和快的打車從2014年初起，就在其各自背后的投資方騰訊和阿里巴巴的巨額補(bǔ)貼和支持下開始了爭奪客戶的“燒錢大戰(zhàn)”，兩者的高頻率對抗，帶來的高額度的優(yōu)惠，導(dǎo)致出租車司機(jī)紛紛搶單。

另一種則是私有型專車軟件，所謂專車就是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車而言的家用型汽車，乘客可以根據(jù)不同場合以及不同用途選擇經(jīng)濟(jì)型或高檔型等幾個級別車型。專業(yè)軟件的興起比打車軟件出現(xiàn)更晚，但是作為手機(jī)APP打車軟件的鋪墊，受眾的接受速度普遍很快。最重要的是專車服務(wù)的出現(xiàn)在給私家車主提供了機(jī)遇的同時，也給消費者提供了更多的選擇機(jī)會，包括車型及檔次的選擇、服務(wù)內(nèi)容的選擇等方面，進(jìn)而滿足消費者的個性化需求，提高乘客的滿意度。

2.4促進(jìn)傳統(tǒng)出租車行業(yè)革新

在任何時期，當(dāng)新興的事物出現(xiàn)時，勢必會與原來的事物發(fā)生沖突、對抗。打車軟件這一新興的服務(wù)對出租車市場來說，同樣是一個巨大的挑戰(zhàn)，其更加人性化、個性化、便捷快速的特征很快吸引了大量原本屬于出租車市場的客戶，各地頻繁發(fā)生的抵制專車的現(xiàn)象恰好說明了出租車行業(yè)在市場競爭中遭受了巨大壓力。

當(dāng)出租車行業(yè)還在糾結(jié)于打車軟件的優(yōu)劣時，曾經(jīng)激烈對抗競爭的對手滴滴打車和快的打車已經(jīng)進(jìn)行了合并，將發(fā)展目光從出租車轉(zhuǎn)向了專車領(lǐng)域和代駕服務(wù)。在此情況下，盡管三亞政府早早的禁止使用打車軟件，為避免出現(xiàn)其他城市出現(xiàn)的各種弊端，實是治標(biāo)不治本。有需求則有市場，當(dāng)消費者的選擇行為極大地沖擊傳統(tǒng)出租車行業(yè)的規(guī)則和政策時，只有更好的協(xié)調(diào)打車軟件服務(wù)與傳統(tǒng)出租車服務(wù)之間的矛盾，否則最終必將引發(fā)傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行新的變革，打破舊有的模式，出租車行業(yè)被迫進(jìn)行自我革新，改變經(jīng)營策略，進(jìn)而適應(yīng)市場需求。

3.打車軟件的消極影響

面對供不應(yīng)求的三亞出租車市場，打車軟件雖然給司機(jī)和乘客帶來便捷和實惠，但是在激勵的市場競爭下，打車軟件也存在司機(jī)準(zhǔn)入缺乏認(rèn)證、加價議價功能導(dǎo)致市場秩序混亂、行車途中手機(jī)搶單存在安全隱患等諸多弊端。

3.1損害部分乘客權(quán)益

結(jié)合新聞報道及網(wǎng)上乘客反映的信息來看，出租車司機(jī)在使用打車軟件時，總會出現(xiàn)空車拒載的情況。三亞是旅游城市，客流量比較大，出租車客源充分，比起小費較少或市內(nèi)短途來，司機(jī)更愿意接長途用車的訂單，特別是三亞周邊景區(qū)酒店較多，距離市區(qū)路途又比較遠(yuǎn)，所以司機(jī)更愿意跑遠(yuǎn)途，甚至司機(jī)在一些景區(qū)、餐飲等場所有回扣，所以2014年初，“滴滴打車”剛進(jìn)入三亞時并沒有引起太大反響，只有小費較高時才會接單。這種加價打車的行為導(dǎo)致了司機(jī)的拒載和挑客，損害了一些乘客的權(quán)益。而且，打車軟件的安全體系尚未成型，存在許多安全漏洞，乘客可以直接通過手機(jī)在線支付車費，乘客的隱私和支付安全問題也是必須要關(guān)注的。

此外，使用打車軟件的出租車并沒有區(qū)分于其他出租車的特色標(biāo)記，打車軟件又投入了巨額補(bǔ)貼，出租車司機(jī)專心于搶單，導(dǎo)致出租車空駛卻不載客，成為變相拒載，造成等車乘客的強(qiáng)烈不滿，特別是對于游客來說，則留下了不好的印象，同時也影響了三亞的旅游形象。而且，司機(jī)在行車過程中，使用打車軟件或打電話，總會分散注意力，有安全隱患，甚至造成交通事故，對乘客也是不負(fù)責(zé)任表現(xiàn)。

3.2非法營運現(xiàn)象嚴(yán)重

首先，三亞出租車市場一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，打車軟件導(dǎo)致的刻意挑選加價高、路途遠(yuǎn)的乘客等現(xiàn)象，不利于出租車行業(yè)維持正常的營運秩序；其次，三亞已經(jīng)擁有自己成熟的電招出租車系統(tǒng)，打車軟件的進(jìn)入勢必在兩者間造成沖突，不利于出租車行業(yè)的健康發(fā)展；最后，由于使用打車軟件在司機(jī)端的準(zhǔn)入門檻很低，司機(jī)只需要將出租車駕駛員資格證拍照上傳客戶端系統(tǒng)即可成為打車軟件的司機(jī)端，打車軟件又無法識別可以輕易偽造的駕駛資格證，因此很多非法黑車非法安裝打車軟件，偷偷地加入了軟件打車接單行列，因此可能引起乘客與黑車之間的糾紛，對乘客的生命財產(chǎn)安全造成威脅。

3.3監(jiān)管措施不到位

打車軟件短時間內(nèi)，利用其巨額的優(yōu)惠補(bǔ)貼，短期內(nèi)吸引了很多人的使用。但是隨之而來的搶單、拒載、交通安全等問題，以及對出租車市場份額的搶占，讓人們看到了安全隱患，引起了人們的廣泛關(guān)注，也給政府監(jiān)管帶來了挑戰(zhàn)。所以在打車軟件進(jìn)入三亞市場后不久，政府就開始介入打車軟件的監(jiān)管，三亞市交通部門于2014年3月份下發(fā)通知，暫時禁止三亞出租車司機(jī)使用打車軟件攬客。

其原因也是為了應(yīng)對可能出現(xiàn)的弊端做準(zhǔn)備，三亞市暫時叫停打車軟件后，結(jié)合三亞的實際情況，出臺相應(yīng)的管理措施，使打車軟件能夠在三亞得到合理的運用，避免其他城市出現(xiàn)的亂象。盡管三亞明文暫時禁止打車軟件，但是仍然有許多未取得道路運輸經(jīng)營許可、沒有營運資質(zhì)的私家車使用打車軟件拉客，擾亂正常的出租行業(yè)營運秩序，面對此情況，政府只能依賴運政執(zhí)法人員查處，無法科學(xué)有效的監(jiān)管。

4.結(jié)語

雖然打車軟件在出現(xiàn)的短短三四年期間，受到了各界的廣泛關(guān)注，為司機(jī)和乘客提供便利的同時，也伴隨著一系列的弊端。但是打車軟件也是處于一個逐漸規(guī)范化的時期。既需要推廣發(fā)展其積極的一面，協(xié)調(diào)招停、電招、打車軟件等不同形式的打車方式，更需要對其消極的影響加以規(guī)范調(diào)整，優(yōu)化打車軟件平臺，維護(hù)出租行業(yè)營運秩序，科學(xué)監(jiān)管出租車和專車市場。（作者單位：三亞學(xué)院旅業(yè)管理學(xué)院）

基金項目：2013年三亞學(xué)院校級科研項目《海南旅游交通行為分析》（項目編號：XYZZ13-14）

三亞市院地科技合作項目《旅游城市出租車行業(yè)運營模式優(yōu)化研究》（項目編號：2012YD41）

參考文獻(xiàn)：

[1] 侯云杰，論手機(jī)打車軟件對市場的影響，新聞研究導(dǎo)刊，2015.04.

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[3] 劉鴻江，打車軟件對出租車市場的影響研究[J]，商，2014.02.

[4] 南方日報，打車軟件“倒逼”出租車轉(zhuǎn)型升級，2015.04.16.